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公开(公告)号：CN115303083B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202110503125.6
申请日：2021-05-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种动力电池包防撞结构及车辆，包括车架、第一安装支架、第二安装支架、第一防护总成和第二防护总成；第一防护总成通过第一安装支架安装在车架上，第二防护总成通过第二安装支架安装在车架上，且第二安装支架位于第二防护总成的底部；第二防护总成安装在第一防护总成的端部，第一防护总成和第二防护总成围成防撞框架，防撞框架具有安装腔体，其中，第二防护总成至少形成两个互相垂直的第一防撞面，第一防护总成至少形成一个第二防撞面；动力电池包安装在安装腔体内。该防撞结构可以有效的抵御车辆碰撞产生的冲击，保护动力电池包包体免受其他零部件变形侵入，避免电池包失效或着火风险，能提供很好的防护作用。
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公开(公告)号：CN114321218A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011051773.4
申请日：2020-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D55/224 , F16D65/095 , F16D65/00
Abstract: 本发明公开了一种盘式制动器和具有其的车辆，所述盘式制动器包括：制动钳支座，制动钳支座上设有至少一个凸起，凸起上形成有凸起配合孔；制动钳，制动钳设在制动钳支座上，制动钳上形成有至少一个导向孔；至少一个支承装置，支承装置包括导向销和螺纹紧固件，导向销上形成有沿轴向彼此连通的第一配合孔和第二配合孔，第二配合孔连接在第一配合孔的远离制动钳支座的一侧，凸起配合在第一配合孔内，螺纹紧固件穿过第二配合孔和凸起配合孔中的其中一个且与第二配合孔和凸起配合孔中的另一个螺纹连接，导向销配合在导向孔内，且制动钳沿导向销的轴向可移动。根据本发明的盘式制动器，可以降低螺纹紧固件所受应力，延长螺纹紧固件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115027580B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202110247108.0
申请日：2021-03-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本公开涉及一种客车，该客车包括导风罩、前挡风玻璃和前保险杠，所述导风罩设置在所述客车的车身上，且分别位于所述前挡风玻璃的两侧，所述导风罩包括在长度方向上的第一端和第二端，所述第一端与前挡风玻璃正对，所述第二端与所述前保险杠正对，所述导风罩与所述车身之间形成有导流通道，所述导流通道用于引导气流朝向所述客车的车轮流动。在客车的前挡风玻璃的两侧分别设置导风罩，并且导风罩的导流通道能够引导气流朝向车轮流动，这样，使得气流能够流过车轮上方，从而减小负压区域的面积。
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公开(公告)号：CN115241586B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202110450591.2
申请日：2021-04-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本申请提供一种电池包的防护结构，应用于车辆，车辆包括电池包组，包括：防撞框架、固定支架和至少一个防撞盒；防撞框架用于固定于车架的底部，防撞框架具有容纳空间，容纳空间用于放置电池包组；固定支架设于防撞框架的底部上，且用于与电池包组的底部连接；固定支架的侧边上固定有至少一个防撞盒，防撞盒远离电池包组的一端的端面与防撞框架的外端面平齐；在防撞框架受到的碰撞力超过预设值的情况下，防撞盒带动电池包组在防撞框架的底部上向远离碰撞点的方向移动；防撞盒为中空结构，在防撞盒的一端至另一端的方向上，防撞盒的截面积逐渐增大，防撞盒的一端远离固定支架的侧边。在防撞框架遭受严重撞击后，该防护结构可对电池包起保护作用。
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公开(公告)号：CN111353197B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201811570477.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开提出了一种电动汽车及其起步加速性仿真方法与装置，该起步加速性仿真方法通过建立基于人脑耳石结构的仿真三维模型，进而获取该仿真三维模型中仿真耳石器的加速度时间曲线，根据该仿真耳石器的加速度时间曲线和电动汽车的驱动电机转速曲线和扭矩时间曲线，获取电动汽车的多组起步加速度时间曲线，进而根据电动汽车的参数和多组起步加速度时间曲线获取多组起步加速行驱动控制程序，并经过测试后获取最优起步加速性驱动控制程序，大大增加了电动汽车起步加速扭矩驱动程序编制的精准度，并缩短了研发周期和试验资源的占用成本，同时满足电动汽车起步加速的乘坐舒适性、环境友好性、低能耗以及动力性能等指标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110271465A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201810219827.X
申请日：2018-03-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种汽车座椅碰撞后移装置及汽车，所述汽车座椅碰撞后移装置包括杠杆、用于传递碰撞力的前传力杆和后传力杆，所述前传力杆和所述后传力杆沿前后方向延伸且不共轴，所述前传力杆的前端和所述后传力杆的后端连接到车架上，所述前传力杆的后端和所述后传力杆的前端铰接于所述杠杆，所述杠杆与汽车座椅相连，使得在所述前传力杆和所述后传力杆发生相对靠近运动时，所述杠杆能够带动所述汽车座椅向后移动。该汽车座椅碰撞后移装置结构简单，发生碰撞时，可实现汽车座椅自动、可靠地向后移动，提高了汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN118107327A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211525091.1
申请日：2022-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬架装置和车辆，悬架装置包括：悬架架体和第一减振组件。悬架架体包括沿第一方向延伸的导向臂，导向臂适于与车身相连，第一减振组件与导向臂连接，第一减振组件适于与车桥相连，其中第一减振组件包括：减振支座和弹性减振结构，减振支座与导向臂相连，减振支座设有沿第一方向间隔设置的两个安装部，车桥穿设于两个安装部之间且通过弹性减振结构分别与两个安装部连接。根据本发明实施例的悬架装置，通过将第一减振组件与车桥相连且第一减振组件通过导向臂与车身相连，可以衰减车桥传递给车身的振动和噪声，可以减缓车辆在行驶时车架所受到的冲击力，从而增加车辆行驶的稳定性、舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN117984709A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211365573.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本发明公开了一种车辆的悬架以及车辆，车辆的悬架包括：桥壳；单片簧，所述单片簧包括：安装部，所述安装部构造为实心圆柱状；板簧座，所述板簧座包括：上板簧座、中板簧座和下板簧座，所述上板簧座与所述中板簧座分别设置于所述桥壳的上下两侧，所述中板簧座和所述下板簧座分别设置于所述安装部的上下两侧，所述上板簧座、所述中板簧座和所述下板簧座固定连接。将安装部构造为实心圆柱状，这样既可以保证安装部的结构强度，使单片簧不易受到损坏，而且安装部在扭曲时，由于安装部的圆柱外形，可以避免出现单片簧与桥壳连接前端局部对角应力大的情况，可以分散局部应力，延长单片簧的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118578957A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410634934.4
申请日：2024-05-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60N2/885
Abstract: 本申请公开了一种座椅的保护装置，座椅及其控制方法、装置、系统及车辆。其中，座椅的保护装置包括基座、第一电磁组件、第二电磁组件和枕头，第一电磁组件安装在基座上，第一电磁组件与第二电磁组件磁性连接，第二电磁组件和枕头连接，第一电磁组件适于通过第二电磁组件驱动枕头移动至预定位置。本申请的座椅的保护装置，能够可靠从侧面保护乘客的头部，避免乘客的头部与车辆的车身发生碰撞，并且通过电磁感应驱动，结构简单可靠，噪音低，且占用空间小，提高乘客乘坐安全性的同时提高乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN114321218B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202011051773.4
申请日：2020-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D55/224 , F16D65/095 , F16D65/00
Abstract: 本发明公开了一种盘式制动器和具有其的车辆，所述盘式制动器包括：制动钳支座，制动钳支座上设有至少一个凸起，凸起上形成有凸起配合孔；制动钳，制动钳设在制动钳支座上，制动钳上形成有至少一个导向孔；至少一个支承装置，支承装置包括导向销和螺纹紧固件，导向销上形成有沿轴向彼此连通的第一配合孔和第二配合孔，第二配合孔连接在第一配合孔的远离制动钳支座的一侧，凸起配合在第一配合孔内，螺纹紧固件穿过第二配合孔和凸起配合孔中的其中一个且与第二配合孔和凸起配合孔中的另一个螺纹连接，导向销配合在导向孔内，且制动钳沿导向销的轴向可移动。根据本发明的盘式制动器，可以降低螺纹紧固件所受应力，延长螺纹紧固件的使用寿命。
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