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公开(公告)号：CN118928032A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411270370.7
申请日：2024-09-11
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种应用于车辆的供电网络结构以及车辆。包括：电源结构、第一升压结构、第二升压结构、以及分配结构；其中，第一升压结构包括并联的第一直流转直流DC/DC转换器和超级电容器。第一DC/DC转换器用于接收电源结构传输的第一电压值的电压，并将第一电压值的电压转换为第二电压值的电压，并传输给第二升压结构。超级电容器，用于将超第二电压值的电压传输给第二升压结构。第二升压结构，用于将第二电压值的电压转换为第三电压值的电压，并传输给分配结构。分配结构，用于将第三电压值的电压分配给用电器件。用以达到稳定地向大功率的用电器件供电的效果。
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公开(公告)号：CN113917405A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111177139.X
申请日：2021-10-09
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： G01S7/02 , G01S13/931
摘要： 本发明提供了一种车载雷达的安装装置，属于车辆雷达安装技术领域。该安装装置包括：固定结构，固定设置于车身靠近车内的一侧，且与安装开口共同形成凹陷的安装空间；雷达盖壳，设置于车载雷达的顶面处且与车载雷达固定连接，用于防护车载雷达，雷达盖壳与安装开口相适配；以及驱动组件，用于驱动雷达盖壳和车载雷达共同移动或转动，以形成车载雷达露出于车辆外部且其发射端不被遮挡的使用状态，或车载雷达隐藏于车辆内部的关闭状态。本发明的车载雷达的安装装置能够实现车载雷达相对于车身的运动，解决现有技术中固定外露式车载雷达的外观不美观，因改变车辆外形而影响空气动力学，易积灰落尘的问题。
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公开(公告)号：CN118231036A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410065415.0
申请日：2024-01-16
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种传输线缆和车辆，属于汽车技术领域，该传输线缆包括可导电的金属结构，金属结构开设有线槽，且金属结构的两端电连接第一电缆。金属结构开设的线槽内穿设有传输结构，且传输结构与线槽的内壁绝缘设置。金属结构用于传输高电流，传输结构用于传输电流、中电流和低电流中的至少一种。也就是说，金属结构本身是一种传输电流的设备，金属结构两端电连接的第一线缆保证了金属结构传输电流的稳定性。并且金属结构开设的线槽可以容纳并固定传输结构，且传输结构与线槽的内壁绝缘，防止电流传输过程中的泄露，提高传输线缆的安全性。
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公开(公告)号：CN118928262A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411270365.6
申请日：2024-09-11
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B60R16/03 , B60R16/033 , E05B85/10
摘要： 本申请提供一种车辆的供电装置和车辆，涉及汽车技术领域。该装置包括：处理器、第一电源、第二电源、第一负载和第二负载；其中，第一电源用于为第一负载供电；第一负载中包括车辆的门控制模块；门控制模块用于控制门把手的伸缩和车门的解闭锁；第二电源用于为第二负载供电；处理器，用于检测到车辆发生碰撞之后，确定第一电源的供电状态；在基于供电状态确定出第一电源失效的情况下，生成应急处理信号，并将应急处理信号发送至第二电源中；第二电源，用于接收到应急处理信号之后，为第一负载供电。本申请能够在紧急情况下通过为第二负载供电的第二电源为第一负载供电，来保证车门能够及时解锁打开，提高了车辆的安全性，降低了成本。
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公开(公告)号：CN118219829A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410165829.0
申请日：2024-02-05
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本申请提供一种低压配电系统、方法和车辆。该系统包括：第一直流电压变换器、供电电源和配电盒；配电盒包括第一电源通道和第二电源通道；第一电源通道的第一端与第一直流电压变换器连接，第一电源通道的第二端与第二电源通道的第一端连接；第二电源通道的第二端与供电电源连接；第一电源通道的供电端与第二电源通道的供电端用于连接低压负载。本申请的系统，提高了低压配电系统的扩展性。
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公开(公告)号：CN221698650U
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202322934082.4
申请日：2023-10-31
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种车辆低压供电电路。车辆低压供电电路包括：低压电源控制器，其具有唤醒接口以及电源控制接口；机械开关，用于设置在车辆车身外侧，并与唤醒接口电连接；继电器，用于设置在车辆的低压电源连接车辆低压用电负载的线路上，并且继电器的控制端与电源控制接口相连接；低压电源控制器还设置有逻辑模块，并且逻辑模块分别与唤醒接口以及电源控制接口连接，并且在确定机械开关的触发信号为预设的重启信号后，通过电源控制接口发出驱动继电器的复位信号，从而使得继电器完成复位。本实用新型的方案通过触发机械开关控制继电器进行复位，实现车辆低压用电负载的重启，无需主动对电源进行断开重连操作，降低低压用电负载重启的难度。
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公开(公告)号：CN219821215U
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202320475822.X
申请日：2023-03-13
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B60L1/00 , B60R16/023 , B60R16/033
摘要： 本实用新型提供了一种车辆的电源控制系统及车辆，涉及车辆电源技术领域。本实用新型中每条低压供电回路设有主DCDC模块和低压电池，高压电池包内设有高压电池组和辅助DCDC模块，高压电池组与主DCDC模块连接，辅助DCDC模块与高压电池组连接，且与低压供电回路连接。上述技术方案在高压电池包的内部新增一个辅助DCDC模块，在主DCDC模块不工作时，高压电池包可以通过辅助DCDC模块对低压供电回路中的低压电池和车辆的部件进行供电或与低压电池共同对部件进行供电，所以不需要使用大容量的低压电池，使用小容量的低压电池即可，可以达到减重40％以上的效果，增大了整车利用空间，并且降低了整车质量，优化了整车续航功能。
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