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公开(公告)号：CN112406517B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202010848265.2
申请日：2020-08-21
Applicant: 采埃孚股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力驱动单元(HY，G)，其中该混合动力驱动单元(HY，G)具有壳体(GG)，在该壳体中容纳有变矩器(TC)和电动机器(EM)，其中电动机器(EM)和变矩器(TC)直接并排地布置，由此电动机器(EM)布置在该变矩器壳体(TCG)的第一端侧(TC1)处，其中设置有导油壳(LS)，该导油壳部分地包围变矩器(TC)的区段，其中该导油壳(LS)具有带有第一区段(LS1)和第二区段(LS2)的L形截面，并且该导油壳被布置成：该第一区段(LS1)局部地包围该变矩器壳体(TCG)的第二端侧(TC2)，并且该第二区段(LS2)局部地包围该变矩器壳体(TCG)的周向表面。
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公开(公告)号：CN119348406A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411545536.1
申请日：2024-11-01
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明公开了一种具有轮间转矩分配功能的混合动力驱动系统，包括：发动机（100）、主减速器（700）、电机（130）、差速器（900）、模式切换机构一（500）、模式切换机构二（110）、离合器（300）、圆锥齿轮传动机构（600）、行星排齿轮机构一（200）、行星排齿轮机构二（120）、动力传动轴（400）、左半轴（140）、右半轴（800）。本发明通过对发动机（100）、电机（130）、模式切换机构一（500）、模式切换机构二（110）以及离合器（300）的控制，可以实现发动机独立工作模式、发动机轮间转矩分配工作模式、电机独立工作模式、发动机‑电机转矩耦合工作模式、发动机‑电机转速耦合工作模式共五种工作模式，通过五种工作模式之间的切换，可以显著提升混合动力车辆在复杂工况下的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN114789652B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202110097493.5
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混合动力驱动系统及车辆。系统包括发动机、变速器、驱动电机，变速器包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第一离合器和第二离合器，输出轴用于向车轮传递动力，第一挡位齿轮组包括由第一输入轴承载的第一主动齿轮和由输出轴承载的第一从动齿轮，第二挡位齿轮组包括由第二输入轴承载的第二主动齿轮和由输出轴承载的第二从动齿轮，第一离合器设置在发动机的输出轴和第一输入轴之间，用于接合或断开发动机和第一挡位齿轮组之间的动力传递，第二离合器设置在发动机的输出轴和第二输入轴之间，用于接合或断开发动机和第二挡位齿轮组之间的动力传递，驱动电机与第一输入轴或输出轴连接。
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公开(公告)号：CN118952995A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411284293.0
申请日：2024-09-13
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于混合动力驱动技术领域，涉及一种具有七种混合动力驱动模式的多模混合动力系统，包括三个动力源、两个行星齿轮机构、固定齿轮系、三个离合器、传动轴以及输出轴。本发明通过两个行星齿轮机构与三个离合器，实现了包括单电机并联混合动力驱动模式、双电机并联混合动力驱动模式、串联混合动力驱动模式、输入功率分流混合动力驱动模式、输出功率分流混合动力驱动模式、单转速解耦混合动力驱动模式、双转速解耦混合动力驱动模式的七种混合动力驱动模式。该系统相较于现有多模混合动力系统，其具备混合动力驱动模式多，结构形式简单，整车全工况域内系统节能潜力佳等特点。
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公开(公告)号：CN118528755A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202311259940.8
申请日：2023-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动系统和车辆。混动系统用于驱动车辆或发电，包括：发动机、第一电机、第一中间轴、第二电机、第二中间轴和第三中间轴；发动机包括驱动轴；第一电机包括转轴；第一中间轴上设置有齿轮，第一中间轴的第一端与发动机的驱动轴驱动连接，第一中间轴的第二端与第一电机的转轴驱动连接；第二电机包括转轴；第二中间轴上设置有齿轮，第一中间轴的一端与第二电机的转轴驱动连接；第三中间轴上设置有齿轮，第三中间轴与车辆的车轮驱动连接；第一中间轴上的齿轮与第二中间轴上的齿轮啮合，第二中间轴上的齿轮与第三中间轴上的齿轮啮合。本发明结构简单、紧凑，易于整车布置，降低整车成本，多模式改善整车经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117698402B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410069927.4
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于动力传动技术领域，具体涉及车辆多模式多挡位混合动力传动系统，系统包括发动机、同步器、制动器、第一电机、行星排组件、定轴齿轮系统、第二电机和减速差速系统；第一定轴齿轮与第二定轴齿轮分别与太阳轮、行星架啮合，太阳轮还连接有制动器；第二电机平行轴布置并连接有减速定轴齿轮，与行星排齿圈输出的动力耦合后，通过减速差速系统将动力传输至驱动轴，用于驱动车轮。本发明通过控制同步器和制动器动作，可以获得多种构型模式和多样化挡位，使各动力源工作在更优区域，适应更复杂的驾驶工况，整车具备更好的能耗特性与动力性。
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公开(公告)号：CN118182116A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410426226.1
申请日：2024-04-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混动汽车开发技术领域，公开了一种汽车单档混动变速系统、方法及汽车，该系统包括：离合器、发电机、输入轴、输出轴、电动机、差速器及控制器；其中，所述控制器，用于控制电动机与发电机的开关；所述离合器，用于控制输入轴与发动机之间动力传输的通断；所述输入轴，用于传递动力；所述输入轴通过齿轮分别连接发动机与输出轴；所述输入轴还通过齿轮与发电机连接；所述输出轴，用于传递动力；通过齿轮分别连接差速器与电动机；所述差速器，用于将动力传输至车轮；汽车动力电池连接所述发电机与所述电动机。本公开给出的汽车单档混动变速系统可以有效地弥补纯电车续航不足的问题及传统燃油车辆不够节能的问题。
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公开(公告)号：CN118182115A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410411484.2
申请日：2024-04-08
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种用于重卡的混合动力系统及车辆，涉及动力系统领域，包括双电机混动系统和电驱桥系统；所述双电机混动系统包括第一电机、第二电机、发动机和中驱动桥，所述双电机系统用于根据所述第一电机、第二电机和发动机驱动所述中驱动桥，所述电驱桥系统包括第三电机和后驱动桥，所述电驱桥系统用于根据所述第三电机驱动所述后驱动桥。本申请能够实现油电混合动力系统用于重型卡车的多种切换模式，适用于多种路况。
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公开(公告)号：CN118144542A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410359475.3
申请日：2024-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K6/42 , B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 本发明公开了一种功率分流混动载货车及其标定系统和方法，属于汽车技术领域，所述功率分流混动载货车包括电子控制系统、混合动力发动机、离合器、第一电机以及第二电机；标定系统包括第一行星排和第二行星排、PTO取力器、两挡变速机构及模式选择器，通过所述第一行星排和所述第二行星排将混合动力发动机、第一电机和第二电机的功率进行分流和合成；PTO取力器与所述混合动力发动机或所述第二电机连接，以进行机械取力或电动取力；第二电机通过所述两挡变速机构与所述第二行星排连接；模式选择器根据所述混合动力发动机的输出控制车辆运行于不同的驱动模式。本发明通过不同的工况标定不同的工作模式，节油能力较好，驾乘舒适性好。
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公开(公告)号：CN106394225B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201610869377.X
申请日：2016-10-01
Applicant: 长沙悠力传动有限公司
Inventor： 邓小宇
Abstract: 本发明涉及一种带有作业设备的油电混合动力工程车辆。所述车辆包括储能单元、动力控制及逆变单元、驱动电机/发电机、发动机、车辆驱动轴、驱动轮、齿轮箱、附件等。本发明满足了某些工程车辆的两个基本需求：第一，车辆可以高速行驶实现快速转场；第二，车辆可以一边低速行驶，一边驱动作业设备进行作业；此外，与原有技术方案相比，本发明方案还具有两个显著优点：第一，能够将原有技术方案中作业发动机和附属装置占用的空间转化为车辆作业所需空间，显著提高车辆作业续航里程；第二，能将底盘发动机的动力高效率的传递给作业设备，从而实现车辆工作效率的显著提升和节能、减排、降噪。
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