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公开(公告)号：CN118317899A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202280077849.1
申请日：2022-11-14
申请人： 大陆汽车科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于确定制动钳装置的压力体积特性曲线(2；6，9)的方法，其中，该压力体积特性曲线(2；6，9)由一定数量的压力体积数据对(3)形成，在每个压力体积数据对(3)中一个体积节点值与一个压力节点值相对应。本发明的目的是，提供一种用于自动确定压力体积特性曲线(2；6，9)的方法，该方法可以减少由于制动钳装置的磨损和制造公差而导致的压力体积特性曲线(2；6，9)的不准确性。该目的通过以下特征实现：借助于对一定数量的压力体积辅助数据对(4，5)的拟合计算来确定体积节点值。
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公开(公告)号：CN118288947A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410400758.8
申请日：2024-04-03
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明属于车辆制动技术领域，具体提供一种主挂协调制动系统及方法，包括主车制动子系统、挂车制动子系统和ECU，挂车制动子系统和ECU均与主车制动子系统连接；主车制动子系统包括空气处理单元、驻车储气筒、挂车控制阀、压力电磁阀、气压传感器、制动总阀、制动踏板、挂车供能管路和挂车控制管路；本发明的气控式制动信号可跳过制动总阀至挂车控制阀的气路，大幅缩短气压建压时间和管路消耗时间；且压力电磁阀为电控元件，响应时间极短，可显著缩短挂车制动响应时间，使得主挂制动一致性得到改善，提高了主挂制动协调性。
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公开(公告)号：CN117999219A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202280064000.0
申请日：2022-05-13
申请人： 日立安斯泰莫株式会社
摘要： 提供一种车辆用液压系统(40)，包括：第一液压驱动装置(60)，其被配置为由第一液压泵(80)中所产生的液压驱动；第二液压驱动装置(100)，其被配置为表现出与第一液压驱动装置(60)的作用不同的作用并且由第二液压泵(120)中所产生的液压驱动；以及单个马达(130)，其用作第一液压泵(80)和第二液压泵(120)的共同动力源。
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公开(公告)号：CN112739587B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201980061147.2
申请日：2019-08-23
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T8/34
摘要： 得到设置检测转子的旋转角度的结构时能够抑制制造成本的上升的车辆用的制动液压控制装置。本发明的制动液压控制装置是具备基体、马达装配体、控制基板、壳的车辆用的制动液压控制装置，前述基体形成有制动液的流路，前述马达装配体具有转子及定子，驱动设置于前述流路的泵装置，前述控制基板是控制前述马达装配体的控制装置的控制基板，前述壳收纳前述控制基板，其特征在于，还具备安装于前述马达装配体而与前述转子一同旋转的永磁铁、检测前述永磁铁发出的磁场的检测传感器，前述马达装配体配置于被前述基体和前述壳包围的空间内，前述控制基板被在前述转子的旋转轴方向上与前述永磁铁相向地配置，前述检测传感器安装于前述控制基板。
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公开(公告)号：CN117302131A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210713155.4
申请日：2022-06-22
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供一种车辆的制动控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括在车辆需要执行制动操作的情况下，获取车辆当前的行驶速度，将行驶速度与预设的速度阈值进行比较；若行驶速度小于等于速度阈值，则采用液压控制机制对车辆进行制动控制；若行驶速度大于速度阈值，则获取车辆当前的制动扭矩、限制扭矩和目标回收扭矩，根据制动扭矩、限制扭矩和目标回收扭矩确定车辆当前所需的补偿扭矩；若补偿扭矩为零，则采用电机转速控制机制对车辆进行制动控制，否则，采用电机转速控制机制和液压控制机制共同对车辆进行制动控制。该方法可以针对不同的车辆工况灵活采用不同的控制方式来执行制动操作，避免车辆在制动过程中产生倒退、抖动、能耗过大等问题。
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公开(公告)号：CN117287430A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311147119.7
申请日：2023-09-05
申请人： 东风越野车有限公司
IPC分类号： F15B11/04 , B60T13/12 , B60T13/70 , B60T13/66 , B60T8/172 , B60T8/34 , F15B11/16 , F15B13/042
摘要： 本申请公开了一种车辆液压阀占空比生成方法、车载设备和车辆，该方法通过分别对多个车轮制动液压阀的占空比增加最大值和占空比减小最大值进行限制性计算，分别确定占空比增加比值倍数和占空比减小比值倍数，以确定占空比的变化限制；接下来，根据占空比增加比值倍数、占空比减小比值倍数、占空比增加快慢控制系数和占空比减小快慢控制系数，以确定调整各个车轮制动液压阀的百分比调整优化系数；最后，根据百分比调整优化系数和动态差异百分比，确定执行动态百分比，从而实现实时确定多个车轮制动液压阀的动态占空比，进而实现高精度控制车辆液压阀的占空比平稳变化至期望占空比，有效保证车辆的稳定性。
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公开(公告)号：CN113557184B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202080019890.4
申请日：2020-03-04
申请人： 采埃孚商用车系统欧洲有限公司
发明人： 朱利安·万蒂勒
摘要： 桥行车制动器(3a、3b)，以用于以电控制的方式本发明涉及用于商用车辆(200)的能电子控 通过冗余制动控制模块(210)来实现经由前桥冗制的制动系统(100)，能电子控制的制动系统至 余制动回路(4a)和后桥冗余制动回路(4b)的制少具有行车制动子系统(102)，行车制动子系统 动预给定(VAB、VB)。具有：前桥行车制动回路(2a)，前桥行车制动回路具有前桥行车制动器(3a)；后桥行车制动回路(2b)，后桥行车制动回路具有后桥行车制动器(3b)；以及行车制动器控制模块(110)。制动系统系统具有前桥冗余制动回路(4a)、后桥冗余制动回路(4b)以及冗余制动控制模块(210)。能向前桥行车制动器(3a)输送前桥冗余制动压力(pRVA)并且能向后桥行车制动器(3b)输送后桥冗余制动压力(pRHA)，并且冗余制动控制模块(210)被构造成依赖于制动预给定(VAB、VB)产生(100)还具有冗余制动子系统(104)，冗余制动子(56)对比文件DE 102017113743 A1,2018.12.27EP 1571061 A1,2005.09.07US 2019152459 A1,2019.05.23
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公开(公告)号：CN116923691A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310889744.2
申请日：2023-07-19
申请人： 北京航空航天大学 , 北京航空航天大学宁波创新研究院
IPC分类号： B64C25/42 , B64C25/44 , B64C25/46 , B60T15/02 , B60T15/36 , B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/32 , B60T8/34 , B60T8/1761 , B60T13/12 , B60T13/70
摘要： 本发明提供了一种数字阀阵列刹车系统及控制方法，包括升压阀组、减压阀组和控制系统，所述升压阀组包括若干第一开关阀，若干第一开关阀分别并联在高压端与刹车控制端之间；所述减压阀组包括若干第二开关阀和第三开关阀；若干第二开关阀和第三开关阀分别并联在低压端与刹车控制端之间；所述第二开关阀的流通面积小于第三开关阀的流通面积；所述控制系统根据车轮的滑移率选择性的控制至少一个第一开关阀工作用于使刹车控制端增压，或选择性的控制至少一个第二开关阀和/或第三开关阀工作使刹车控制端泄压。本发明可以在刹车压力需要突然降低时实现快速泄压，提高飞机刹车系统的抗污染能力，提高飞机刹车系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN115946663A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211638381.7
申请日：2022-12-19
申请人： 拿森汽车科技(杭州)有限公司
IPC分类号： B60T8/174 , B60T8/1755 , B60T8/34
摘要： 本发明公开了一种陡坡缓降的预控制方法，包括在车辆的状态信息满足陡坡缓降的预控制策略的开启条件时，根据车辆的状态信息获取车辆在当前坡度对应的保压压力；在预设时间内，基于保压压力控制车辆的制动轮缸压力；在预设时间后，根据预设的泄压斜率将车辆的制动轮缸压力泄压至第一预设压力，并退出对车辆的预控制。本发明提供的陡坡缓降的预控制方法、装置、系统、存储介质，在车辆下坡时，根据保压压力对车辆的制动轮缸压力进行保压，并在保压时间结束后以预设的泄压斜率对车辆的制动轮缸压力进行泄压。能有效的缓解车辆在大坡度下坡初期，车辆快速下冲给驾驶员带来的紧张感，提升了驾驶员在大坡度下坡时的驾驶舒适性。
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