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公开(公告)号：CN114650938B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202080078037.X
申请日：2020-11-02
申请人： 采埃孚商用车系统欧洲有限公司
摘要： 本发明涉及电子气动控制模块，其具有：挂车控制单元(TCV)，挂车控制单元具有挂车制动压力接口(12)和挂车供给压力接口(14)；具有弹簧蓄能器接口(18)和驻车制动先导控制单元(4)的驻车制动单元(EPH)；电子控制单元(ECU)，电子控制单元将驻车制动先导控制单元(4)切换至放气位置(22)，其中，第二驻车制动先导控制接口(4.2)与第一驻车制动先导控制接口(4.1)以传导压力的方式相连并且弹簧蓄能器接口(18)能与一个或所述放气部(16)相连。驻车制动单元(EPH)与冗余接口(20)相连，并且被构造成当驻车制动先导控制单元(4)在放气位置(22)中并且在冗余接口上提供有冗余压力(pR)时，代替弹簧蓄能器接口(18)与放气部(16)的连接地，在弹簧蓄能器接口(18)上调控出第一驻车制动压力(pF1)。此外，挂车控制单元(TCV)被构造成当提供有冗余压力(pR)时，在挂车制动压力接口(12)上调控出制动压力(pB)。另外本发明还涉及制动系统和车辆。
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公开(公告)号：CN114616146B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202080075592.7
申请日：2020-11-02
申请人： 采埃孚商用车系统欧洲有限公司
发明人： 朱利安·万蒂勒
摘要： 本发明涉及用于使商用车辆(202)安全地急停的方法，商用车辆具有能电子控制的气动制动系统(206)，该能电子控制的气动制动系统具有在至少一个车桥(HA)处的弹簧储能式制动缸(8a、8b)，其中，能电子控制的气动制动系统冗余系统(210)，其中，在行车制动系统(208)中发生第一故障(F1)的情况下通过冗余系统(210)制动车辆(200)，其中，能电子控制的制动系统还具有用于使弹簧储能式制动缸(8a、8b)排气的非节流的排气路径(E1)和相对该非节流的排气路径节流的排气路径(E2)。该方法的特征在于步骤：获知在冗余系统(210)中发生第二故障(F2)，并且响应于此地：通过节流的排气路径(E2)使弹簧储能式制动缸(8a、8b)中的至少一个弹簧储能式制动缸自动化节流地排气以使车辆(200)缓慢地、安全地停车。本发明还涉及电动气动的驻车(206)具有行车制动系统(208)和至少一个第一
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公开(公告)号：CN113518738B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202080018666.3
申请日：2020-03-04
申请人： 采埃孚商用车系统欧洲有限公司
摘要： 用于商用车(1)的电动气动制动系统(2)具有车轮转速传感器，车轮转速传感器被划分为两个车轮转速传感器组(14A、114A、214A、314A)，车轮转速传感器组由中央制动控制装置或第二制动控制装置读取。在制动运行中，中央制动控制装置操控车轮制动器并且能够实现防滑调节运行；在其出故障的情况下，第二制动控制装置操控车轮制动器并且能够实现辅助防滑调节运行。
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公开(公告)号：CN114616146A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202080075592.7
申请日：2020-11-02
申请人： 采埃孚商用车系统欧洲有限公司
发明人： 朱利安·万蒂勒
摘要： 本发明涉及用于使商用车辆(202)安全地急停的方法，商用车辆具有能电子控制的气动制动系统(206)，该能电子控制的气动制动系统具有在至少一个车桥(HA)处的弹簧储能式制动缸(8a、8b)，其中，能电子控制的气动制动系统(206)具有行车制动系统(208)和至少一个第一冗余系统(210)，其中，在行车制动系统(208)中发生第一故障(F1)的情况下通过冗余系统(210)制动车辆(200)，其中，能电子控制的制动系统还具有用于使弹簧储能式制动缸(8a、8b)排气的非节流的排气路径(E1)和相对该非节流的排气路径节流的排气路径(E2)。该方法的特征在于步骤：获知在冗余系统(210)中发生第二故障(F2)，并且响应于此地：通过节流的排气路径(E2)使弹簧储能式制动缸(8a、8b)中的至少一个弹簧储能式制动缸自动化节流地排气以使车辆(200)缓慢地、安全地停车。本发明还涉及电动气动的驻车制动单元(1)以及制动系统(206)和车辆(200)。
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公开(公告)号：CN113557184B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202080019890.4
申请日：2020-03-04
申请人： 采埃孚商用车系统欧洲有限公司
发明人： 朱利安·万蒂勒
摘要： 桥行车制动器(3a、3b)，以用于以电控制的方式本发明涉及用于商用车辆(200)的能电子控 通过冗余制动控制模块(210)来实现经由前桥冗制的制动系统(100)，能电子控制的制动系统至 余制动回路(4a)和后桥冗余制动回路(4b)的制少具有行车制动子系统(102)，行车制动子系统 动预给定(VAB、VB)。具有：前桥行车制动回路(2a)，前桥行车制动回路具有前桥行车制动器(3a)；后桥行车制动回路(2b)，后桥行车制动回路具有后桥行车制动器(3b)；以及行车制动器控制模块(110)。制动系统系统具有前桥冗余制动回路(4a)、后桥冗余制动回路(4b)以及冗余制动控制模块(210)。能向前桥行车制动器(3a)输送前桥冗余制动压力(pRVA)并且能向后桥行车制动器(3b)输送后桥冗余制动压力(pRHA)，并且冗余制动控制模块(210)被构造成依赖于制动预给定(VAB、VB)产生(100)还具有冗余制动子系统(104)，冗余制动子(56)对比文件DE 102017113743 A1,2018.12.27EP 1571061 A1,2005.09.07US 2019152459 A1,2019.05.23
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公开(公告)号：CN114650938A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202080078037.X
申请日：2020-11-02
申请人： 采埃孚商用车系统欧洲有限公司
摘要： 本发明涉及电子气动控制模块，其具有：挂车控制单元(TCV)，挂车控制单元具有挂车制动压力接口(12)和挂车供给压力接口(14)；具有弹簧蓄能器接口(18)和驻车制动先导控制单元(4)的驻车制动单元(EPH)；电子控制单元(ECU)，电子控制单元将驻车制动先导控制单元(4)切换至放气位置(22)，其中，第二驻车制动先导控制接口(44.2)与第一驻车制动先导控制接口(44.1)以传导压力的方式相连并且弹簧蓄能器接口(18)能与一个或所述放气部(16)相连。驻车制动单元(EPH)与冗余接口(20)相连，并且被构造成当驻车制动先导控制单元(4)在放气位置(22)中并且在冗余接口上提供有冗余压力(pR)时，代替弹簧蓄能器接口(16)与放气部(18)的连接地，在弹簧蓄能器接口(18)上调控出第一驻车制动压力(pF1)。此外，挂车控制单元(TCV)被构造成当提供有冗余压力(pR)时，在挂车制动压力接口(12)上调控出制动压力(pB)。另外本发明还涉及制动系统和车辆。
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