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    一种交流电传动矿用自卸车电制动方法
    2.
    发明授权
    一种交流电传动矿用自卸车电制动方法 有权

    公开(公告)号：CN108312852B

    公开(公告)日：2020-10-30

    申请号：CN201810166144.2

    申请日：2018-02-28

    申请人： 徐州徐工矿山机械有限公司

    发明人： 房康宁 ,  张亮 ,  张莉 ,  张亚鹏 ,  王点 ,  李斌 ,  毛家松 ,  王冠

    IPC分类号： B60L7/06

    摘要： 本发明公开了一种交流电传动矿用自卸车电制动方法，包括以下具体步骤：电驱系统控制器读取电制动输入信号；电驱系统控制器将电制动输入信号以及车辆工况信息发送给传动控制器；传动控制器根据电驱系统控制器输入的信息计算在规定制动距离内需要的最小制动力Fmin；传动控制器计算系统在额定范围内可以提供的最大制动力Ft；计算供求比K＝Fmin/Ft；根据电动机制动特性计算制动修正系数Ku，判断K的值，如果K≤1，说明提供最大制动力可以满足要求，则Ku＝K，如果K＞1，说明最大电制动力达不到制动要求，则Ku＝1/K；根据修正后的K值，计算需要输出的电动机电压及频率；根据输出电压及频率控制电路的通断。本方法可以根据车辆运行状况快速匹配最优制动力。

    控制单元
    5.
    发明公开
    控制单元 有权

    公开(公告)号：CN103444070A

    公开(公告)日：2013-12-11

    申请号：CN201280015685.6

    申请日：2012-01-30

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： A.舍恩克内希特

    IPC分类号： H02P3/22 ,  B60L7/06 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04

    CPC分类号： H02H9/00 ,  B60L3/003 ,  B60L3/04 ,  B60L7/06 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/40 ,  H02P3/22 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

    摘要： 本发明涉及一种用于操控电气负载、尤其电机的控制单元（40），该控制单元具有：第一和第二电压接头（46、48），用于向该控制单元（40）供给电能；被连接到所述电压接头（46、48）之间的电容（58）；至少一个被连接到所述电压接头（46、48）之间的半桥（50），其中所述半桥（50）具有两个能够控制的开关（52、54），在所述开关之间形成用于连接所述负载的半桥分接头（50）；安全线路（66），该安全线路构造用于在出现故障的情况下闭合所述半桥（50）的能够控制的开关（52、54）之一；放电线路（68），该放电线路构造用于在出现故障的情况下电连接所述电压接头（46、48）；并且具有控制线路（80），该控制线路构造用于在检测到故障的情况下提供控制信号（78），该控制信号触发所述安全线路（66）和所述放电线路（68）。

    柴油电力驱动系统
    7.
    发明授权
    柴油电力驱动系统 有权

    公开(公告)号：CN101500842B

    公开(公告)日：2012-01-04

    申请号：CN200780029625.9

    申请日：2007-08-01

    申请人： 西门子公司

    发明人： 格拉尔德·阿姆勒

    IPC分类号： B60L7/06 ,  H02P3/22 ,  H02P5/747

    CPC分类号： H02P3/22 ,  B60L7/003 ,  B60L7/06 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/42 ,  H02P5/747 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7241 ,  Y10T307/707

    摘要： 本发明涉及一种柴油电力驱动系统，其具有发电机(4)和制动电阻，所述发电机在转子侧与柴油机(2)机械耦合，在定子侧与电压型变换器(34)耦合，所述电压型变换器具有发电机侧和负载侧自换相脉冲变流器。根据本发明，所述发电机(4)为具有两个多相绕组系统(42，44)的发电机(36)，所述两个多相绕组系统(42，44)分别与一个发电机侧自换相脉冲变流器(38，40)导电相连，其中，发电机侧第二自换相脉冲变流器(40)在直流电压侧与所述电压型变换器(34)的电压中间电路(18)并联，发电机侧第一自换相脉冲变流器(38)的至少一个输入相(R1，S1，T1)通过制动电阻(54)与所述发电机侧第二自换相脉冲变流器(40)的对应输入相(R2，S2，T2)导电相连。借此获得一种具有电压型变换器(34)的柴油电力驱动系统，这种柴油电力驱动系统的功率半导体数量减半，进而成本也减半。

    具有永磁同步发电机的柴油电力驱动系统
    8.
    发明公开
    具有永磁同步发电机的柴油电力驱动系统 无效

    公开(公告)号：CN101395029A

    公开(公告)日：2009-03-25

    申请号：CN200780008111.5

    申请日：2007-01-17

    申请人： 西门子公司

    发明人： 安德烈亚斯·富克斯 ,  奥拉夫·柯纳

    IPC分类号： B60L7/06

    CPC分类号： B60L7/06 ,  B60L9/00 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/14

    摘要： 本发明涉及一种柴油电力驱动系统，其具有永磁同步发电机(4)和制动电阻(20)，所述永磁同步发电机在转子侧与柴油机(2)机械耦合，在定子侧与电压型变换器(6)导电相连，所述电压型变换器在发电机侧和负载侧分别具有一个自换相脉冲变流器(12，14)，所述自换相脉冲变流器在直流电压侧通过直流电压中间电路(18)彼此相连，所述制动电阻(20)可与所述直流电压中间电路(18)导电相连。根据本发明，所述电压型变换器(6)的发电机侧自换相变流器(12)的每个发电机侧接点(R，S，T)均可通过开关装置(32)与一个制动电阻(34，36，38)导电相连，所述制动电阻彼此导电相连。借此获得一种无需再使用附加制动调节器的柴油电力驱动系统。

    再生制动装置及自卸卡车
    9.
    发明授权
    再生制动装置及自卸卡车 有权

    公开(公告)号：CN108064206B

    公开(公告)日：2021-09-17

    申请号：CN201680049848.0

    申请日：2016-09-08

    申请人： 日立建机株式会社

    发明人： 高田知范 ,  井刈孝信 ,  伊君高志 ,  中村明博 ,  荒井雅嗣 ,  福田直纪 ,  田中贵照

    IPC分类号： B60L7/06 ,  B60K11/06

    摘要： 一种再生制动装置，其为自卸卡车的再生制动装置，该自卸卡车包括：发动机；由所述发动机驱动的第1发电机及第2发电机；由所述第1发电机的发电电力驱动的行驶用马达；以及经由第1整流电路输入所述第2发电机的发电电力的风扇用马达，该再生制动装置包括：电阻器，其在被供给再生制动时来自所述行驶用马达的再生电力的同时，被由所述风扇用马达驱动的风扇冷却，将电能转换为热能并进行散热；以及DC/DC转换器，其将向所述电阻器供给的所述再生电力的一部分经由第2整流电路输入至所述第1整流电路的输出线路。

    一种内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统及其使用方法
    10.
    发明公开
    一种内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统及其使用方法 有权

    公开(公告)号：CN110758118A

    公开(公告)日：2020-02-07

    申请号：CN201911125246.0

    申请日：2019-11-18

    申请人： 中车大连机车车辆有限公司

    发明人： 温吉斌 ,  赵刚 ,  鲁渝玲 ,  王秀岩 ,  傅鑫 ,  张金阳

    IPC分类号： B60L50/13 ,  B60L7/06

    摘要： 本发明公开了一种内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统，包括开关电路、制动电阻装置和扩展制动电阻装置，其中，所述制动电阻装置通过所述开关电路连接至所述中间直流回路，所述扩展制动电阻装置可选择地接入开关电路和所述制动电阻装置。本发明还公开了内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统的使用方法。本发明的一种内燃机车扩展制动电阻装置的接入解决了上述的资源浪费问题，机车仅需配备满足电制动功率的制动电阻装置即可。在进行机车大功率自负荷试验时仅需将扩展制动电阻装置的接入即可增大功率，操作简单。此外，当机车上的制动电阻装置出现故障时，利用本发明的扩展制动电阻装置也可以进行自负荷试验。