-
公开(公告)号：CN119196303A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411527881.2
申请日：2024-10-30
Applicant: 徐州徐工传动科技有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种动力换挡变速器离合器油压控制方法及系统，属于自动变速器技术领域，所述方法包括获取发动机转速，并结合预设的液力变矩器参数和变矩器动态特性，计算修正后的涡轮转矩;获取当前油门踏板位置，计算涡轮角加速度目标值，并进行动态修正，获取修正后的动态涡轮角加速度目标值;根据计算所得的涡轮转矩、动态涡轮角加速度目标值，计算前馈目标油压;根据涡轮角加速度实际值与修正后的动态涡轮角加速度目标值，计算反馈目标油压;根据前馈目标油压和反馈目标油压，计算离合器目标油压，并转换为控制信号发送给电磁阀，本发明可以对换挡时间进行控制，并降低换挡冲击度，提高驾驶舒适性，同时提高换挡过程中的液压系统工作效率。
-
公开(公告)号：CN119416388A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411599618.4
申请日：2024-11-11
Applicant: 重庆大学 , 徐州徐工传动科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于灵敏度分析与遗传算法的自动变速箱执行机构参数优化设计方法，属于工程机械设计技术领域。该方法建立考虑机电液特性的自动变速箱执行机构的动力学模型，包括齿轮泵、比例电磁阀和离合器的动力学模型；利用灵敏度分析法探究内外部参数对液压系统压力与效率的影响程度，确定液压系统的主要优化变量；根据换挡控制策略中各电磁阀与离合器的需求油压，设计控制器对液压系统的压力进行跟踪；以换挡冲击度和摩擦副的滑摩功为优化目标，以换挡时间为约束条件，利用遗传算法在参数允许的范围内对液压系统主要优化变量进行寻优，完成自动变速箱执行机构的换挡品质改善及正向优化设计。
-
公开(公告)号：CN116906564A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311114374.1
申请日：2023-08-31
Applicant: 徐州徐工传动科技有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种变速器节能调速液压系统、变速箱及工程机械，包括用于提供动力输入的双流量泵系统、换挡执行系统、调速机构和流量补充机构；双流量泵系统由高压系统和低压系统组成；换挡执行系统与所述双流量泵系统的高压系统相连通，高压系统流出的液压油进入换挡执行系统；调速机构与所述换挡执行系统相连通，用于调控流入换挡执行系统的液压油流量；流量补充机构连接在所述双流量泵系统的低压系统与换挡执行系统之间，用于向换挡执行系统进行单向流量补充。本发明实现离合器充油、升压两阶段“快‑慢‑略快变速”的控制，减少换挡冲击，提升换挡平稳性，减少能源消耗。
-
公开(公告)号：CN220668347U
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202322358475.5
申请日：2023-08-31
Applicant: 徐州徐工传动科技有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本实用新型公开了一种变速器节能调速液压系统、变速箱及工程机械，包括用于提供动力输入的双流量泵系统、换挡执行系统、调速机构和流量补充机构；双流量泵系统由高压系统和低压系统组成；换挡执行系统与所述双流量泵系统的高压系统相连通，高压系统流出的液压油进入换挡执行系统；调速机构与所述换挡执行系统相连通，用于调控流入换挡执行系统的液压油流量；流量补充机构连接在所述双流量泵系统的低压系统与换挡执行系统之间，用于向换挡执行系统进行单向流量补充。本实用新型实现离合器充油、升压两阶段“快‑慢‑略快变速”的控制，减少换挡冲击，提升换挡平稳性，减少能源消耗。
-
公开(公告)号：CN119322268A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411437313.3
申请日：2024-10-15
Applicant: 重庆大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/387 , G01R31/378 , G01R31/36 , G06F17/16 , G06N3/006
Abstract: 本发明涉及一种基于改进扩展卡尔曼滤波算法的车用锂离子动力电池荷电状态估计方法，属于锂离子电池技术领域。该方法首先建立锂离子电池的二阶RC等效电路模型，并利用泰勒展开进行线性化处理。接着，采用向日葵优化算法搜寻最优噪声协方差矩阵，并将其应用于扩展卡尔曼滤波算法的荷电状态在线估计中。为保证扩展卡尔曼滤波器能够接触充足的状态参数信息，引入比例积分微分控制方法对卡尔曼增益矩阵进行修正，从而实现锂离子电池荷电状态的准确且稳定地估计。该方法还采用电压累积误差判定与荷电状态初始修正方法，提高了荷电状态估计的精度。与传统的安时积分法和基于向日葵优化扩展卡尔曼滤波算法相比，本发明具有更高的荷电状态估计精度。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118952995A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411284293.0
申请日：2024-09-13
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于混合动力驱动技术领域，涉及一种具有七种混合动力驱动模式的多模混合动力系统，包括三个动力源、两个行星齿轮机构、固定齿轮系、三个离合器、传动轴以及输出轴。本发明通过两个行星齿轮机构与三个离合器，实现了包括单电机并联混合动力驱动模式、双电机并联混合动力驱动模式、串联混合动力驱动模式、输入功率分流混合动力驱动模式、输出功率分流混合动力驱动模式、单转速解耦混合动力驱动模式、双转速解耦混合动力驱动模式的七种混合动力驱动模式。该系统相较于现有多模混合动力系统，其具备混合动力驱动模式多，结构形式简单，整车全工况域内系统节能潜力佳等特点。
-
公开(公告)号：CN119749353A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510182534.9
申请日：2025-02-19
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种电池模组均衡‑低温自加热一体化拓扑结构及控制方法，属于电池管理系统技术领域。该拓扑结构包括电池模组、电感单元和电感方向切换单元。控制方法包括主动均衡控制策略和变周期自加热控制策略。主动均衡控制策略通过控制MOSFET开关的导通与关断，实现将SOC高的单体电池的电能转移至其他单体电池，从而实现电池模组的能量均衡。变周期自加热控制策略通过产生两对相角相差180°的PWM信号，控制电感方向切换单元，使得电池模组中部分单体电池之间产生交流电流，从而实现电池模组的低温自加热。本发明有效实现了电池模组的能量均衡和低温自加热功能，提高了电池模组的综合性能和使用寿命。
-
公开(公告)号：CN118753025A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411077082.X
申请日：2024-08-07
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种具有串并联与输出功率分流模式的多模混合动力系统，包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、行星齿轮机构、固定齿轮系、第一离合器、第二离合器；本发明通过行星齿轮机构、两个离合器实现了单电机并联混合驱动模式、双电机并联混合驱动模式、串联混合动力驱动模式、输出功率分流混合驱动模式、纯发动机驱动模式、纯电驱动模式、再生制动模式、驻车充电模式。该系统相较于现有多模混合动力系统，其具有结构形式简单，空间布置容易，整车全工况域内系统节能潜力佳等特点。
-
公开(公告)号：CN119716574A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510176768.2
申请日：2025-02-18
Applicant: 重庆大学 , 深蓝汽车科技有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本发明涉及一种基于工况下电化学结构形态相变的循环寿命预测方法，属于电动汽车和电池管理技术领域。旨在解决现有方法忽略动力电池放电倍率与放电深度随实际行驶工况和驾驶员意图变化而改变的特点，导致难以预测行驶工况下的电动汽车用动力电池循环寿命和预测时间长的难题。该方法首先采集用户实际行驶工况，并拟合放电工况，将放电工况直接等效成实车行驶里程。然后，根据锂电池电化学结构相变研究，建立电化学循环寿命模型。接着，根据放电工况对电化学循环寿命模型进行修正，得到基于工况的循环寿命预测模型。最后，提取工况下电池结构形态参数，对基于工况的循环寿命预测模型进行进一步修正，得到最终循环寿命预测模型。
-
公开(公告)号：CN119489723A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411625371.9
申请日：2024-11-14
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种基于非晶合金材料的电动汽车混合动力总成热管理系统及控制方法，属于新能源汽车热管理领域。系统包括电机、发动机、冷凝器、散热器、空调箱、制冷换热器、液冷板、动力电池和加热器件。方法包括步骤：判断目前的外界环境温度与预设低温阈值、高温阈值的对比情况，对应三种工作模式；模式一为电池需要加热、电机/发动机需要散热；模式二为电池暂时不需要热管理，电机/发动机需要散热；模式三为电池需要散热，电机/发动机需要散热。加热方法为：在极低温下，加热器件用较大发热功率工作，在较低温下，加热器件用较小发热功率工作。本发明具有低温加热速率高、一体化热管理构型简化设计、适用于多种动力形式的新能源车型的优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.029 seconds)
