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公开(公告)号：CN101372208B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200810215409.X
申请日：2008-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/005 , B60L11/1892 , Y02T10/7022 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及具有交叉链接的超级电容器网络的双端逆变器系统。一种用于车辆的AC牵引电动机的双端逆变器系统，其包括配置为提供DC电压的燃料电池，与燃料电池耦合的阻抗源逆变器子系统，DC电压源和耦合到DC电压源的逆变器子系统。阻抗源逆变器子系统包括超级电容器，其配置为驱动AC牵引电动机。逆变器子系统配置为驱动AC电力牵引电动机。超级电容器在耦合到燃料电池的交叉的LC网络中实现。
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公开(公告)号：CN101719731A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910179023.2
申请日：2009-10-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02M7/003 , H05K7/20927
Abstract: 一种功率变换器，包括框架和功率模块。所述框架具有包括开口并且限定流体通路的侧壁。所述功率模块在所述开口上连接到所述框架，且包括基底、模和外壳。所述基底包括第一侧、第二侧、中心部分、外围部分和外边缘，所述基底的第一侧包括含有金属材料的第一外层。所述模设置在基底的中心部分中且连接到基底的第一侧。所述外壳在基底的第一侧、基底的第二侧和基底的外边缘上且围绕所述模被模制在外围部分上。连接到所述基底的外壳与所述金属材料形成密封件。基底的第二侧设置成直接接触流经流体通路的流体。
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公开(公告)号：CN101510705A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910006714.2
申请日：2009-02-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H02K9/16
CPC classification number: H02K9/20
Abstract: 一种用于集成式电动马达－逆变器的冷却系统和方法，其中所述集成式电动马达－逆变器包括壳体、马达和逆变器，所述马达和所述逆变器被设置在所述壳体内，且所述马达包括定子。所述系统包括冷却套、第一冷却剂、冷凝器、喷头、和第二冷却剂。所述冷却套与尺寸定子同轴设置并包括内壁和外壁。所述内壁直接与所述定子接触。所述第一冷却剂被设置在所述冷却套内外壁之间。所述冷凝器与所述冷却套同轴设置。所述喷头被设置为邻近所述逆变器。所述第二冷却剂与所述喷头流体连通。
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公开(公告)号：CN101420184A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810130168.9
申请日：2008-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60L11/1868 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066
Abstract: 本发明涉及具有阻抗源逆变器子系统的双端逆变器系统。提供了一种适合于与车辆的AC电力牵引发动机一起使用的双端逆变器系统。该双端逆变器系统与具有不同额定电压的第一DC能量源和第二DC能量源合作。该双端逆变器系统包括被配置为使用第一能量源驱动AC电力牵引发动机的阻抗源逆变器子系统，和被配置为使用第二能量源驱动AC电力牵引发动机的逆变器子系统。该双端逆变器系统还利用耦合到阻抗源逆变器子系统和逆变器子系统的控制器。该控制器被配置为根据双端逆变器系统的升压操作模式、传统逆变器操作模式和再充电操作模式控制阻抗源逆变器子系统和逆变器子系统。
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公开(公告)号：CN101417602A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810215424.4
申请日：2008-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60L11/14 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/00 , B60L15/007 , B60L2240/36 , H01L25/18 , H01L2924/0002 , H02K11/048 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , H01L2924/00
Abstract: 本发明涉及功率模块对称布置的功率换流器组件，具体而言本发明提供了一种功率换流器组件。该功率换流器组件包括第一、第二以及第三功率模块。第二功率模块与第一功率模块联接使得第二功率模块与第一功率模块间隔第一间距。第三功率模块与第一和第二功率模块联接使得第三功率模块与第二功率模块间隔第二间距并且与第一功率模块间隔第三间距。第一、第二以及第三间距大致相等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101388386A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810129385.6
申请日：2008-06-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01L25/00 , H01L23/473 , H02M1/00 , B60R16/02
CPC classification number: B60K6/485 , B60K6/405 , H01L2924/0002 , Y02T10/6226 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供了一种汽车功率变换器。这种功率变换器包括底盘、微电子模和绝缘区，这种微电子模耦合到该底盘并具有在微电子模上形成的一种集成电路，该绝缘区在该底盘与微电子模之间。
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公开(公告)号：CN101359879A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200810130169.3
申请日：2008-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02M7/53871 , B60L11/1868 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066
Abstract: 本发明涉及用于双端逆变器系统的不连续脉宽调制。提供用于控制双端逆变器系统的系统和方法，该双端逆变器系统具有第一逆变器和第二逆变器。该方法包括确定所需要的输出电流和确定所希望的第二逆变器电流。该方法还包括确定第二逆变器开关函数，其中以占空比仅仅调制第二逆变器中所选择的管脚，根据第二逆变器开关函数确定第一逆变器开关函数，然后使用第一逆变器开关函数和第二逆变器开关函数调制第一逆变器和第二逆变器开关函数。
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公开(公告)号：CN101282075A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200710092145.9
申请日：2007-04-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01L2924/0002 , H01L2924/00
Abstract: 通过将电介质液体冷却剂直接喷射到逆变器电路上，在封闭系统中冷却用于驱动汽车的牵引电机的电力电子设备。液体冷却剂当在包括电力电子设备的逆变器电路中从功率晶体管吸热时发生相变并汽化。产生的蒸汽在热交换装置中冷凝回液体，该热交换装置具有从散热器输送第二冷却剂的管道，该散热器用于冷却汽车中的发动机或燃料电池堆。保持在液态的过喷冷却剂也可通过热交换装置冷却。通过利用电介质冷却剂的汽化潜热并当功率输出增大时增大冷却剂的再循环速率，控制了电力电子设备中的温度升高。
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公开(公告)号：CN101170087A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200710181253.3
申请日：2007-10-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01L23/4735 , H01L2924/0002 , H01L2924/00
Abstract: 一种半导体模块，包括其中具有空腔的壳体，以及位于所述空腔内的至少一个半导体装置。在所述壳体内的包含有冷却系统，所述冷却系统包括布置在所述壳体内的绝缘流体和布置成通过所述壳体的流动通路。所述流动通路流体地连接到所述空腔，所述冷却系统构造成使所述绝缘流体循环通过所述流动通路和所述至少一个半导体装置之上。
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公开(公告)号：CN101570148B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200810173706.2
申请日：2008-09-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1868 , B60L15/007 , H02P23/0004 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及用于具有两个能源的车辆的双端逆变器系统。公开了一种用于车辆的交流电力牵引电机的双端逆变器系统。该逆变器系统用作具有不同工作特性的两个不同能源之间的接口。该逆变器系统包括具有与其相关的第一工作特性的第一能源，以及耦合到第一能源且配置成驱动交流电力牵引电机的第一逆变器子系统。该逆变器系统还包括具有与其相关的第二工作特性的第二能源，以及耦合到第二能源且配置成驱动交流电力牵引电机的第二逆变器子系统，其中第一工作特性与第二工作特性不同。该逆变器系统具有与第一和第二逆变器子系统耦合的控制器。控制器配置成影响第一和第二逆变器子系统的工作以管理第一能源、第二能源及交流电力牵引电机之间的功率传输。
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