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公开(公告)号：CN102046443A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980120349.6
申请日：2009-06-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60Q11/00 , B60R2021/01184 , B60W30/02 , B60W50/0205
Abstract: 本发明涉及利用模型和观测来确定车辆系统、子系统或者构件内故障的根本原因的系统和方法。在一个实施例中，利用分级树，组合来自多个子系统和构件的故障或者诊断代码，获取某一诊断代码是否精确地指示具体子系统或者构件内故障的置信估计。在另一实施例中，利用依赖于分级信息理论的分级诊断网络，其中，在所述网络的任何层级制定决策仅使用所需提取的信息。在另一个实施例中，利用基于图的诊断和预测系统，其包括通过信息路径互相连接的多个节点。所述节点为用于构件或者子系统的故障诊断和故障预测节点，并包含故障和健康状况诊断和推理模块。
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公开(公告)号：CN101434205A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200810214792.7
申请日：2008-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60K11/02 , B60L11/1861 , B60L15/02 , Y02T10/645 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及具有隔离的中性拓扑的双端逆变器系统。一种用于在具有第一能量源和第二能量源的车辆中使用的逆变器系统中的系统和方法。系统具有包括第一组绕组和第二组绕组的马达。第一组绕组和第二组绕组电子绝缘。系统进一步包括第一逆变器与第一能量源联接并用于驱动马达，其中第一组绕组与第一逆变器联接。系统还包括第二逆变器与第二能量源联接并用于驱动马达，其中第二组绕组与第二逆变器联接。控制器与第一逆变器和第二逆变器联接。
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公开(公告)号：CN101372208A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200810215409.X
申请日：2008-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/005 , B60L11/1892 , Y02T10/7022 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及具有交叉链接的超级电容器网络的双端逆变器系统。一种用于车辆的AC牵引电动机的双端逆变器系统，其包括配置为提供DC电压的燃料电池，与燃料电池耦合的阻抗源逆变器子系统，DC电压源和耦合到DC电压源的逆变器子系统。阻抗源逆变器子系统包括超级电容器，其配置为驱动AC牵引电动机。逆变器子系统配置为驱动AC电力牵引电动机。超级电容器在耦合到燃料电池的交叉的LC网络中实现。
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公开(公告)号：CN101357595A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200810214793.1
申请日：2008-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02P4/00 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/18 , B60L11/1868 , B60L11/1881 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2220/54 , B60L2220/58 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M7/493 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及使用双端逆变器系统的串联耦合的双马达驱动，一种车辆中使用的用于逆变器系统的系统和装置。逆变器系统包括六相马达具有第一组三相绕组和第二组三相绕组；三相马达具有第三组三相绕组，其中，第三组三相绕组与第一组三相绕组和第二组三相绕组联接。系统进一步包括第一逆变器与第一能量源联接并适于驱动六相马达和三相马达，其中第一组三相绕组与第一逆变器联接；第二逆变器与第二能量源联接并适于驱动六相马达和三相马达，其中第二组绕组与第二逆变器联接。控制器与第一和第二逆变器联接。
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公开(公告)号：CN101355341A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810214724.0
申请日：2008-07-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02K3/28 , H02K11/33 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及电动机系统。本发明提供了用于车辆的电动机系统。在一个实施例中，仅仅是通过举例的方式，所述系统包括第一逆变器，第二逆变器，以及电耦合到第一和第二逆变器的发动机。所述发动机包括定子，所述定子包括形成在其中的多个槽和多个绕组。所述多个绕组至少部分地布置在所述槽内，每个绕组都包括第一线圈和第二线圈。所述第一线圈具有第一数量的匝数，所述第二线圈具有第二数量的匝数，所述第二数量的匝数不等于所述第一数量的匝数。每个绕组的第一线圈都电耦合到第一逆变器，每个绕组的第二线圈都电耦合到第二逆变器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101570148B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200810173706.2
申请日：2008-09-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1868 , B60L15/007 , H02P23/0004 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及用于具有两个能源的车辆的双端逆变器系统。公开了一种用于车辆的交流电力牵引电机的双端逆变器系统。该逆变器系统用作具有不同工作特性的两个不同能源之间的接口。该逆变器系统包括具有与其相关的第一工作特性的第一能源，以及耦合到第一能源且配置成驱动交流电力牵引电机的第一逆变器子系统。该逆变器系统还包括具有与其相关的第二工作特性的第二能源，以及耦合到第二能源且配置成驱动交流电力牵引电机的第二逆变器子系统，其中第一工作特性与第二工作特性不同。该逆变器系统具有与第一和第二逆变器子系统耦合的控制器。控制器配置成影响第一和第二逆变器子系统的工作以管理第一能源、第二能源及交流电力牵引电机之间的功率传输。
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公开(公告)号：CN101895244B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201010181694.5
申请日：2010-05-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02P21/09 , H02P21/00 , H02P29/032 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及响应于电流传感器误差在电动马达中产生扭矩。提供一种用于在车辆的电动马达中产生指令扭矩的方法和系统。一种方法包括：获得扭矩指令；获得电动马达速度；以及至少部分基于电压指令来操作变换器，所述电压指令与用于在电动马达的瞬时速度下产生指令扭矩的通过电动马达的最小电流相对应。
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公开(公告)号：CN101409498B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200810131186.9
申请日：2008-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02P4/00 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2240/70 , Y02T10/642 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/34 , Y10T307/50 , Y10T307/707
Abstract: 本发明涉及双端逆变器系统的高效工作点。本发明提供了用于控制耦合至第一能源和第二能源的双端逆变器系统的系统和方法。该方法包括确定与该双端逆变器系统的运行相关联的恒定功率线，该恒定功率线表示朝向第二能源的理想功率流。该方法还包括在恒定功率线上确定工作点，该工作点在双端逆变器系统中产生最小的功率损耗，以获得所需的输出电流，并且用与该工作点对应的第一电压命令和第二电压命令来调制该双端逆变器系统。
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公开(公告)号：CN101570148A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200810173706.2
申请日：2008-09-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1868 , B60L15/007 , H02P23/0004 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及用于具有两个能源的车辆的双端逆变器系统。公开了一种用于车辆的交流电力牵引电机的双端逆变器系统。该逆变器系统用作具有不同工作特性的两个不同能源之间的接口。该逆变器系统包括具有与其相关的第一工作特性的第一能源，以及耦合到第一能源且配置成驱动交流电力牵引电机的第一逆变器子系统。该逆变器系统还包括具有与其相关的第二工作特性的第二能源，以及耦合到第二能源且配置成驱动交流电力牵引电机的第二逆变器子系统，其中第一工作特性与第二工作特性不同。该逆变器系统具有与第一和第二逆变器子系统耦合的控制器。控制器配置成影响第一和第二逆变器子系统的工作以管理第一能源、第二能源及交流电力牵引电机之间的功率传输。
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公开(公告)号：CN101357596A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200810215423.X
申请日：2008-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02P4/00 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2210/40 , B60L2210/46 , B60L2220/58 , H02P25/22 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及使用带有双端逆变器系统的多相电机的系统。提供用于逆变器系统的系统和装置，该逆变器系统在具有第一能源和第二能源的车辆上使用。该逆变器系统包括具有第一组绕组和第二组绕组的电动机。该逆变器系统进一步包括耦合到第一能源并用于驱动所述电动机的第一逆变器，其中，第一组绕组耦合到第一逆变器。该逆变器系统还包括耦合到第二能源并用于驱动该电动机的第二逆变器，其中，第二组绕组与第二逆变器耦合。控制器耦合到第一逆变器和第二逆变器，用以获得第一能源，第二能源和所述电动机之间所需的功率流。
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