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公开(公告)号：CN101316094B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200810109573.2
申请日：2008-06-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02M7/53875 , B60L15/025 , B60L2210/42 , B60L2240/70 , H02M2001/0054 , H02M2007/53876 , Y02T10/643 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 提供降低电压源逆变器损耗的装置，系统和方法。一个装置包括传感器，其可连接到电动机上并且构造来检测电动机的工作频率和电动机产生的扭矩量。该装置还包括一个控制器，其连接到传感器上并且构造来基于检测频率和扭矩确定零向量调制(ZVM)。一个系统包括检测电动机的阈值输出频率的装置和检测电动机的阈值扭矩的装置。该系统还包括基于检测的阈值频率和阈值扭矩确定用于逆变器的ZVM的装置。该方法包括检测电动机运行在低于阈值频率和产生扭矩高于阈值扭矩量。该方法还包括基于检测的频率和扭矩确定逆变器的ZVM。
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公开(公告)号：CN101483396B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200910002623.1
申请日：2009-01-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02M7/53875 , H02M2007/53876
Abstract: 本发明提供了用于汽车的控制电驱动系统内的功率逆变器的方法和系统。如果控制功率逆变器的信号的调制指数小于第一调制指数值，那么就利用第一电压失真补偿方法来修正该信号。如果调制指数至少等于第一调制指数值，那么就利用第二电压失真补偿方法来修正该信号。
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公开(公告)号：CN102033542A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010293291.X
申请日：2010-09-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: H02P29/02 , G05B23/0235
Abstract: 本发明涉及监测汽车电气系统中功率电子器件控制器的方法和系统。具体地，提供了一种监测汽车电气系统的方法和系统，该汽车电气系统包括具有至少一个开关的变换器。第一和第二电压指令被接收，该第一和第二电压指令对应于参考坐标系的同步帧上的指令电压向量的相应的第一和第二分量。根据第一和第二电压指令，对用于操作该至少一个开关的多个占空比进行计算。根据所述多个占空比，对第一和第二实际电压进行计算。第一和第二实际电压对应于参考坐标系的同步帧上的实际电压向量的相应的第一和第二分量。根据指令电压向量的第一分量与实际电压向量的第一分量之间的差值以及指令电压向量的第二分量与实际电压向量的第二分量之间的差值来产生故障指示。
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公开(公告)号：CN101683834A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200910178011.8
申请日：2009-09-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： B·A·韦尔奇科
CPC classification number: H02M7/53871 , B60L11/1803 , B60L2210/46 , B60L2220/58 , H02P25/22 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及移相载波信号脉宽调控功率变换器的电气系统及操作方法。提供了使用移相载波信号脉宽调制控制功率变换器的系统和方法。电气系统包括能量源和马达。所述马达具有彼此电绝缘的第一组绕组和第二组绕组。变换器模块联接在所述能量源和所述马达之间，且包括联接到所述第一组绕组的第一组相腿和联接到所述第二组绕组的第二组相腿。控制器联接到所述变换器模块，且设置成通过使用第一载波信号调制所述第一组相腿和使用第二载波信号调制所述第二组相腿来在所述能量源和所述马达之间实现期望功率流。所述第二载波信号相对于所述第一载波信号被移相。
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公开(公告)号：CN101397011A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810168169.2
申请日：2008-09-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: G05D23/1934 , H02P29/0241 , H02P29/60 , Y10T477/23 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及电动驱动系统的热保护。调整电动驱动件的温度来防止不希望的热效应。根据温度条件监测电动驱动系统的温度条件并限制电动驱动系统的转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102033542B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201010293291.X
申请日：2010-09-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: H02P29/02 , G05B23/0235
Abstract: 本发明涉及监测汽车电气系统中功率电子器件控制器的方法和系统。具体地，提供了一种监测汽车电气系统的方法和系统，该汽车电气系统包括具有至少一个开关的变换器。第一和第二电压指令被接收，该第一和第二电压指令对应于参考坐标系的同步帧上的指令电压向量的相应的第一和第二分量。根据第一和第二电压指令，对用于操作该至少一个开关的多个占空比进行计算。根据所述多个占空比，对第一和第二实际电压进行计算。第一和第二实际电压对应于参考坐标系的同步帧上的实际电压向量的相应的第一和第二分量。根据指令电压向量的第一分量与实际电压向量的第一分量之间的差值以及指令电压向量的第二分量与实际电压向量的第二分量之间的差值来产生故障指示。
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公开(公告)号：CN101316078B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200810109576.6
申请日：2008-06-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02P27/08 , B60L2270/142 , H02M1/14 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及用于操作电动机以降低电动车辆噪声的方法和系统。提供一种用于操作与车辆中的电气总线耦合的电动机的方法和系统。确定电气总线的选定谐振频率。该选定谐振频率包括低谐振频率和高谐振频率。通过在开关频率下操作的至少一个开关向电动机供电。该开关频率控制为电动机的运转速率的函数。该函数的特征在于以下之一：当开关频率小于或等于选定开关频率时，为具有第一斜率的第一基本线性部分，并且如果开关频率大于选定频率，为具有第二斜率的第二基本线性部分，该选定开关频率大于低谐振频率；和具有大于低谐振频率的y截距的基本线性部分。
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公开(公告)号：CN101534083A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200910128611.3
申请日：2009-03-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Abstract: 本发明涉及电动机系统中的DC母线放电，具体而言本发明涉及提供用于使DC母线放电的方法和装置，所述DC母线给逆变器提供功率。电动机系统设置有用于使DC母线放电的改进的放电方法，所述电动机系统包括电动机、给永磁电动机提供电气控制的逆变器、给逆变器提供功率的直流(DC)母线和处理器。处理器产生操作控制信号并且将这些操作控制信号提供给逆变器。响应于检测预定的放电信号，处理器产生用于在电动机的电机绕组中产生纹波电流从而通过被动负载耗散来自DC母线的能量的操作控制信号，被动负载包括电动机的电机绕组。
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公开(公告)号：CN101299585A
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200810092851.8
申请日：2008-05-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02P21/06 , H02P21/14 , H02P2203/05
Abstract: 本发明涉及用于电机系统中的解析器对准的方法和系统。本发明提供了用于在电机系统中对准解析器的方法和系统。所述方法包括：命令d轴线电流命令和速度命令；响应于d轴线电流命令和速度命令在不带负载的情况下操作所述电机；确定响应于所述速度命令的转子速度；和当所述转子速度已基本稳定时，基于所述速度命令和转子速度确定解析器的偏移量。
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公开(公告)号：CN101295957A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200810093511.7
申请日：2008-04-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02P5/74 , B60L11/12 , B60L11/1803 , B60L15/007 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种混合电动机升压系统和方法。该系统包括提供电力给第一和第二电动机的电源。每个电动机具有两个或更多的绕组，且每个绕组具有第一和第二端。诸如电池或电容器的升压线路用于存储电能以由任一电动机随后取回和使用。第一变换器电路包括第一组开关，其中第一组开关的每个将绕组的第一端之一联接到电源。第二变换器电路包括第二组开关，其每个将绕组的第二端之一联接到升压线路。控制器被联接以触发第一和第二组开关的每个，从而允许电能存放在升压线路上且从升压线路取回。
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