-
公开(公告)号：CN119705320A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202311283820.1
申请日：2023-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/023
Abstract: 本发明提出一种车辆及其充电系统和方法，车辆的充电系统包括：车辆控制装置用于接收充电信号；车辆控制装置与车辆的低压蓄电池连接，用于在接收到充电信号后，获取低压蓄电池的供电电压，并根据供电电压控制车辆进入正常充电模式或应急充电模式，以对车辆进行充电，本发明能够通过车辆低压蓄电池或动力电池满足车辆的启动用电需求，避免电动车辆无法启动的情况发生，且无需用户操作搭电对火，减少安全隐患，操作安全方便，也无需随车携带充电设备，避免用户额外的成本支出。
-
公开(公告)号：CN120056808A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202311627076.2
申请日：2023-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/18
Abstract: 本公开涉及一种车辆供电电路、车辆供电控制方法和车辆。所述车辆供电电路(100)包括：第一电池包(10)，与所述车辆的高压负载(40)连接，用于为所述高压负载供电；第二电池包(20)，与所述车辆的驱动系统连接，用于为所述驱动系统(50)供电，所述第一电池包的额定电压小于所述第二电池包的额定电压；升降压电路(30)，连接在所述第一电池包与所述第二电池包之间。本方案中，两个电池包在各自发挥自身优势的同时，还可以通过连接的升降压电路，适应不同的工况而采用不同的供电策略，兼顾了功能性。本方案提供的车辆供电电路结构简单、充分利用了电池包特性、可扩展性强。
-
公开(公告)号：CN119795947A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202410144877.1
申请日：2024-02-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/00
Abstract: 本发明提供了一种充电系统和电动汽车，涉及电动车技术领域，开关管的一端适于与充电口电连接，另一端与感性元件的第一端电连接；感性元件的第二端适于通过桥臂模块与动力电池电连接；在升压充电时利用感性元件和桥臂模块形成升压充电回路，将充电口接收到的电压升高后为动力电池充电；在降压充电时利用感性元件和桥臂模块形成降压充电回路，将充电口接收到的电压降低后为动力电池充电。本发明增加元器件极少，实现升降压充电功能，提高电动汽车充电的兼容性和便利性。电路线路简洁，减少空间占用率的同时，降低电动汽车的成本。
-
公开(公告)号：CN119749351A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410870913.2
申请日：2024-06-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
IPC: B60L58/22
Abstract: 本申请涉及一种均衡电路、方法、系统、介质、控制器及车辆。该均衡电路包括：第一开关单元和储能元件，所述第一开关单元的第一端连接第一电池包的正极，所述第一开关单元的第二端连接第二电池包的负极，所述第一开关单元的第三端通过所述储能元件连接在所述第一电池包的负极和所述第二电池包的正极之间，所述第一电池包的负极与所述第二电池包的正极连接；其中，所述第一开关单元和所述储能元件中至少一者为车辆中其它功能电路中的元件。
-
公开(公告)号：CN118457294B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410913907.0
申请日：2024-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动转换电路、电池总成、系统、方法、控制器及介质。驱动转换电路包括桥臂和电机绕组，每一桥臂包括串联设置的上桥管和下桥管，上桥管和下桥管之间的连接节点，用于连接一电机绕组的第一端；至少一个上桥管的一端为第一正极连接端，用于连接动力电池的正极或者充电桩的正极；至少一个下桥管的一端为负极连接端，用于连接动力电池的负极或者充电桩的负极；至少一个电机绕组的第二端为第二正极连接端，用于连接充电桩的正极、动力电池的正极或者电池间节点。该驱动转换电路可复用电机绕组，使其不仅可驱动电机工作，还可根据不同情况进行充放电控制或者自加热控制，电路结构简单，所需电子元件少，成本低。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114312372B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202011063006.5
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充电控制系统、方法、存储介质及车辆，该系统包括：第一电机控制器，与第一电机控制器连接的第一电机，第二电机控制器，与第二电机控制器连接的第二电机，与第二电机控制器连接的动力电池，第一电机与第二电机之间通过传动装置连接，第一电机控制器包括功率因数矫正PFC单元和第一功率单元，第二电机控制器包括第二功率单元，该系统还包括与PFC单元连接的交流充电口，本公开在车辆现有的电机控制器上设置一PFC单元，并且在第一电机与第二电机之间通过传动装置连接后即可实现车辆的交流充电，在没有车载充电机的情况下也能进行交流充电。
-
公开(公告)号：CN114696435B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202011631232.9
申请日：2020-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/02 , B60R16/03 , B60R16/033 , B60L53/00
Abstract: 本申请涉及一种车辆应急充电系统、控制方法及车辆，车辆应急充电系统包括：与交流充电接口和动力电池连接的交流充电模块，与交流充电模块和低压蓄电池连接的直流转换模块、用于整车低压供电的低压蓄电池以及辅助电源电路，在低压蓄电池馈电时，通过辅助电源电路在交流充电接口取电，经辅助电源电路将交流电转换为低压电，以向交流充电模块的控制单元和直流转换模块的控制单元供电，在原有的充电系统拓扑上进行优化融合，且将辅助电源电路与正常供电回路分开，辅助电源电路仅用于整车的低压负载供电，可以降低辅助电源电路的功率，减少器件体积及成本，并且控制辅助电源电路供电稳定，保证充电系统供电安全。
-
公开(公告)号：CN118636747B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411084101.1
申请日：2024-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动转换电路、高压系统和汽车。该驱动转换电路包括车载充电电路和电机驱动电路；车载充电电路包括电压转换电路和整流逆变电路，电压转换电路适于连接交流电源；所述电机驱动电路包括所述整流逆变电路和电机绕组；所述整流逆变电路连接所述电压转换电路和电机绕组，所述整流逆变电路适于连接动力电池，用于对所述电压转换电路输出的交流电进行整流处理，向所述动力电池输出直流电，或者，对所述动力电池输出的直流电进行逆变处理，向所述电机绕组输出交流电。该驱动转换电路通过电气元件的功能合并与电路结构的改变，减少电气元件及线束，以满足集成化需求，并有助于节省成本。
-
公开(公告)号：CN114312390A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011063012.0
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充电装置、充电控制方法及车辆，在确定蓄电池馈电的情况下，使第一支路与交流充电机形成第一通路，并使OBC在形成第一通路后，向交流充电机发送第一充电连接信号，以使交流充电机向第二DC模块提供目标交流电，第二DC模块将目标交流电转化为低压直流电为OBC，第一DC模块和BMC供电，在OBC上电之后，OBC将交流充电机输出的目标交流电转换为目标高压直流电为动力电池充电，BMC在确定所述OBC向所述动力电池充电的情况下，控制第一DC模块启动，不仅能够在蓄电池馈电，动力电池正常的情况下，通过交流充电机使第一DC模块正常工作，也能够在蓄电池与动力电池均馈电的情况下，使第一DC模块正常工作。
-
公开(公告)号：CN114312372A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011063006.5
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充电控制系统、方法、存储介质及车辆，该系统包括：第一电机控制器，与第一电机控制器连接的第一电机，第二电机控制器，与第二电机控制器连接的第二电机，与第二电机控制器连接的动力电池，第一电机与第二电机之间通过传动装置连接，第一电机控制器包括功率因数矫正PFC单元和第一功率单元，第二电机控制器包括第二功率单元，该系统还包括与PFC单元连接的交流充电口，本公开在车辆现有的电机控制器上设置一PFC单元，并且在第一电机与第二电机之间通过传动装置连接后即可实现车辆的交流充电，在没有车载充电机的情况下也能进行交流充电。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.027 seconds)
