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公开(公告)号：CN119749325A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410547043.5
申请日：2024-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种充放电控制方法及相关产品，该充放电控制方法包括：在检测到充电桩的充电枪插入车辆的充电口的情况下，检测充电桩的地线和充电桩的CC连接点之间的电阻模块的电阻值；在电阻值位于第一阻值区间的情况下，确定车载充电机处于充电模式；在电阻值位于第二阻值区间的情况下，确定车载充电机处于放电模式，第一阻值区间和第二阻值区间没有重合。本申请实施例可以提高充放电控制的可靠性。
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公开(公告)号：CN113830064A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010582718.1
申请日：2020-06-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60T17/18
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，本发明公开了一种汽车电液制动系统失效处理方法、系统及汽车，所述方法包括：实时获取汽车的电液制动系统的状态信息；在根据所述状态信息确认所述电液制动系统失效时，控制所述汽车切换至动力限制和辅助减速状态；实时获取所述汽车的加速踏板的踏板加速信息，在根据所述踏板加速信息确认所述加速踏板当前并未被踩下之后，执行动力限制和辅助减速策略。本发明可以在电液制动系统失效时，根据不同用车环境执行动力限制和辅助减速策略，不仅保证了汽车在电液制动系统失效时的安全性，也保证了汽车的可驾驶性，大大提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN111355414A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574145.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 潘华 , 谢飞跃 , 汪美婷 , 袁绍奎 , 其他发明人请求不公开姓名
Abstract: 本申请技术方案提供一种车辆、电机驱动装置、控制方法及可读存储介质，电机驱动装置包括三相交流电机、三相逆变器以及母线电容，三相交流电机的三线线圈的连接点连接至供电模块的正极端，三相交流电机的三相线圈分别连接三相逆变器的三相桥臂的中点，三相逆变器的第一端连接母线电容的第一端，三相逆变器的第二端连接母线电容的第二端和供电模块的负极，控制方法包括：获取母线电容的目标电压；根据母线电容的目标电压以及供电模块的电压控制三相桥臂的通断状态，以调节母线电容的电压。本申请技术方案在不增加额外升压DC的基础上，实现了母线电压的提升，同时实现了三相电机扭矩输出的控制，提高了三相桥臂的三相电压的输出能力。
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公开(公告)号：CN118722272A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310375109.2
申请日：2023-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的充电装置、充电控制系统和车辆，所述装置包括：多相电驱系统，光伏太阳能模组适于与多相电驱系统的第一端连接，动力电池适于与多相电驱系统的第二端连接；当处于第一状态时，多相电驱系统被配置为：使得动力电池输出电能，以用于驱动，且使得光伏太阳能模组输出的电能经电压变化后，为动力电池充电。该装置能够在不增加软硬件成本的情况下得到清洁能源的能量，提高太阳能的转化率，减少对电网能量的需求，降低电力使用成本。
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公开(公告)号：CN111355414B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201811574145.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请技术方案提供一种车辆、电机驱动装置、控制方法及可读存储介质，电机驱动装置包括三相交流电机、三相逆变器以及母线电容，三相交流电机的三相线圈的连接点连接至供电模块的正极端，三相交流电机的三相线圈分别连接三相逆变器的三相桥臂的中点，三相逆变器的第一端连接母线电容的第一端，三相逆变器的第二端连接母线电容的第二端和供电模块的负极，控制方法包括：获取母线电容的目标电压；根据母线电容的目标电压以及供电模块的电压控制三相桥臂的通断状态，以调节母线电容的电压。本申请技术方案在不增加额外升压DC的基础上，实现了母线电压的提升，同时实现了三相交流电机扭矩输出的控制，提高了三相桥臂的三相电压的输出能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118254611A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211686858.9
申请日：2022-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充电控制电路和车辆，所述充电控制电路动力电池，所述动力电池包括第一电池组和第二电池组；第一充电回路，所述第一充电回路与所述动力电池连接，所述第一充电回路用于对所述动力电池进行升压充电；第二充电回路，在第一状态下，控制所述第二充电回路与所述动力电池连接，以对所述动力电池进行全包充电；在第二状态下，控制所述第二充电回路与所述动力电池中的第二电池组连接，以对所述第二电池组进行半包充电。本公开中通过配置两个充电回路能够兼容不同能力的直流充电桩。
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公开(公告)号：CN113830064B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010582718.1
申请日：2020-06-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60T17/18
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，本发明公开了一种汽车电液制动系统失效处理方法、系统及汽车，所述方法包括：实时获取汽车的电液制动系统的状态信息；在根据所述状态信息确认所述电液制动系统失效时，控制所述汽车切换至动力限制和辅助减速状态；实时获取所述汽车的加速踏板的踏板加速信息，在根据所述踏板加速信息确认所述加速踏板当前并未被踩下之后，执行动力限制和辅助减速策略。本发明可以在电液制动系统失效时，根据不同用车环境执行动力限制和辅助减速策略，不仅保证了汽车在电液制动系统失效时的安全性，也保证了汽车的可驾驶性，大大提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN119795947A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202410144877.1
申请日：2024-02-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/00
Abstract: 本发明提供了一种充电系统和电动汽车，涉及电动车技术领域，开关管的一端适于与充电口电连接，另一端与感性元件的第一端电连接；感性元件的第二端适于通过桥臂模块与动力电池电连接；在升压充电时利用感性元件和桥臂模块形成升压充电回路，将充电口接收到的电压升高后为动力电池充电；在降压充电时利用感性元件和桥臂模块形成降压充电回路，将充电口接收到的电压降低后为动力电池充电。本发明增加元器件极少，实现升降压充电功能，提高电动汽车充电的兼容性和便利性。电路线路简洁，减少空间占用率的同时，降低电动汽车的成本。
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公开(公告)号：CN119749430A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410517914.9
申请日：2024-04-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/023 , G01R31/382 , G01R31/00 , B60R25/40
Abstract: 本发明公开了一种电池包的电量监控方法、装置、电池管理系统及电子装置，该方法包括：检测到电池包进入低电流工作模式时，获取电压转换器的高压侧的电流，其中，电压转换器的高压侧连接电池包，电压转换器的低压侧连接低压用电负载；根据高压侧的电流及低电流工作模式的持续时长确定在低电流工作模式下电池包的耗电量；根据耗电量确定电池包的剩余电量，从而可以在无需对现有电流采样电路进行硬件改动的情况下，实现对低电流工作模式下电池包的剩余电量的精准监测与计算，有效地解决了小电流采样精度不足的问题，进而在降低成本的同时，提升了电池管理系统的工作精度。
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公开(公告)号：CN118269672A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410147406.6
申请日：2024-02-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种充电控制方法、充电系统、电子设备、计算机可读存储介质及计算机程序产品，该充电控制方法包括：在电动汽车的充电口插入充电桩的充电枪，车载充电机自检正常，并且电池包满足充电条件的情况下，控制车载充电机工作在逆变放电模式；在车载充电机工作在逆变放电模式的情况下，检测车载充电机的交流侧是否漏电；在车载充电机的交流侧未漏电的情况下，控制车载充电机从逆变放电模式切换为正向充电模式，执行充电流程。本申请实施例可以降低交流充电时的触电风险。
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