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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119749322A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410144741.0
申请日：2024-01-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充电控制方法、充电系统、控制器及车辆，涉及车辆技术领域，该方法包括：根据供电装置的输出电压和动力电池的电池电压，从预设充电模式中确定目标充电模式，预设充电模式包括：升压充电模式、降压充电模式和直连充电模式中的至少一个。根据目标充电模式，控制开关组件和储能模块，以通过供电装置和/或储能模块为预充电容进行预充。在预充完成的情况下，根据目标充电模式，控制开关组件和储能模块，以通过供电装置和/或储能模块为动力电池充电。本公开根据供电装置的输出电压和动力电池的电池电压对应的充电模式，为预充电容进行预充并为动力电池充电，能够兼容不同电压的供电装置，提高了对供电装置的适配性和充电的灵活性。
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公开(公告)号：CN119795947A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202410144877.1
申请日：2024-02-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/00
Abstract: 本发明提供了一种充电系统和电动汽车，涉及电动车技术领域，开关管的一端适于与充电口电连接，另一端与感性元件的第一端电连接；感性元件的第二端适于通过桥臂模块与动力电池电连接；在升压充电时利用感性元件和桥臂模块形成升压充电回路，将充电口接收到的电压升高后为动力电池充电；在降压充电时利用感性元件和桥臂模块形成降压充电回路，将充电口接收到的电压降低后为动力电池充电。本发明增加元器件极少，实现升降压充电功能，提高电动汽车充电的兼容性和便利性。电路线路简洁，减少空间占用率的同时，降低电动汽车的成本。
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公开(公告)号：CN222601138U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202420809570.4
申请日：2024-04-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/627 , H01M10/637
Abstract: 本申请涉及一种加热装置、供电系统和用电设备，加热装置包括：电池模组，所述电池模组包括电池包；驱动电路，所述驱动电路的第一端与所述电池模组电连接；开关模组，所述驱动电路的第二端通过所述开关模组可切换地连接所述电池包的第一极或者所述电池包的第二极，以使所述电池模组和所述驱动电路形成第一加热回路；或者，使所述电池模组和所述驱动电路形成第二加热回路；其中所述第一加热回路和所述第二加热回路用于所述电池包的自加热。本申请中的加热装置，通过电池模组和驱动电路可以实现自加热，无需借助外部加热装置，能够降低加热成本。
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公开(公告)号：CN222654859U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202420946869.4
申请日：2024-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种充放电系统、动力总成及车辆，充放电系统包括：第一电机电控电路，适于与电池组件电连接，用于使所述电池组件进行充电和放电，以实现自加热；以及第二电机电控电路，适于与所述电池组件和充电端口电连接，用于对所述充电端口输入的电压进行转换，以对所述电池组件进行充电。根据本申请的充放电系统、动力总成及车辆，通过复用两个电机电控电路来实现电池的自加热和充电的升降压，能够有效降低成本。
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公开(公告)号：CN220314732U
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202322055402.9
申请日：2023-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本公开涉及一种供电电路及车辆。供电电路(100)包括动力电池(20)，包括串联连接的多个电池组；第一开关电路(30)，与所述多个电池组电连接，用于断开所述多个电池组中的至少一个电池组与外部的连接，并导通至少一个电池组与外部的连接。这样，当串联连接的多个电池组中有部分失效时，能够将失效的电池组与外部隔离，将未失效的电池组与外部导通，由未失效的电池组向外供电，电池利用率高。
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