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公开(公告)号：CN119812586A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411555715.3
申请日：2024-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/63
Abstract: 本申请提供一种电池加热控制系统、储能设备、用电设备和控制方法，属于电池加热技术领域。在该系统中设置储能设备、至少一个脉冲产生单元、第一控制单元；所述储能设备中包括至少一个第一储能单元；所述脉冲产生单元的第一端用于输入初始电能，所述脉冲产生单元的第二端与待加热的所述第一储能单元连接，所述脉冲产生单元的控制端与所述第一控制单元连接；所述脉冲产生单元用于在所述第一控制单元的控制下产生第一脉冲电流、以及分别将所述第一脉冲电流输出至待加热的所述第一储能单元；待加热的所述第一储能单元用于在所述第一脉冲电流的作用下，基于待加热的所述第一储能单元的内阻发热。本申请可以达到提高加热功率、降低能耗、以及降低成本和占用空间的效果。
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公开(公告)号：CN118618150B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411098297.X
申请日：2024-08-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电池控制技术领域，具体公开了一种电动车辆的电池包控制系统与方法、电动车辆，其中，电动车辆包括第一电机控制电路、第二电机控制电路和第三电机控制电路，控制系统包括：开关模组，用于连接电池包、第一电机控制电路、第二电机控制电路、第三电机控制电路和外部供电设备，并适于控制电池包、第一电机控制电路、第二电机控制电路、第三电机控制电路和外部供电设备之间的连接，以使电池包以自加热模式、直接充电模式和降压充电模式中的一个工作模式或者两个工作模式进行工作，本发明通过兼用电机控制电路向电池包提供多种充电模式，能够提高电动车辆的环境适应能力，同时降低电动车辆的设计成本，并且还能够保证电池包的充电效率。
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公开(公告)号：CN118539566B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202410980240.6
申请日：2024-07-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充放电电路及车辆，充放电电路包括控制器，以及与控制器连接的充放电接口，充电接口，电池模块，充放电模块和目标电机电控组件，充放电模块的一端连接充放电接口，另一端连接电池模块，目标电机电控组件一端连接电池模块，另一端连接充电接口；控制器，用于根据充放电请求，控制充放电模块与电池模块和目标设备形成的充电通路或者放电通路；还用于根据充电请求，控制目标电机电控组件与电池模块和充电设备形成充电通路。这样，能够有效避免发生目标设备与电池模块不适配的问题；也能够有效提高车辆的充电效率，从而有利于提升用户的体验感和满意度。
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公开(公告)号：CN120073923A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202311641646.3
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本公开涉及一种电压均衡电路以及车辆，电压均衡电路通过控制器，第一电机电控组件和第一电池模组；第一电机电控组件包括第一电机绕组和第一桥臂变换器，第一电池模组包括串联的第一电池和第二电池，所述控制器，与第一桥臂变换器连接，用于在所述第一电池的电压和所述第二电池的电压不均衡的情况下，通过控制所述第一桥臂变换器使所述第一电机绕组充电或放电，以使所述第一电池与所述第二电池电压均衡，这样，能够通过控制第一桥臂变换器使第一电机绕组充电或放电，以使第一电池与第二电池电压均衡，从而提高了电池的使用寿命，有利于提高车辆的性能。
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公开(公告)号：CN119749322A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410144741.0
申请日：2024-01-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充电控制方法、充电系统、控制器及车辆，涉及车辆技术领域，该方法包括：根据供电装置的输出电压和动力电池的电池电压，从预设充电模式中确定目标充电模式，预设充电模式包括：升压充电模式、降压充电模式和直连充电模式中的至少一个。根据目标充电模式，控制开关组件和储能模块，以通过供电装置和/或储能模块为预充电容进行预充。在预充完成的情况下，根据目标充电模式，控制开关组件和储能模块，以通过供电装置和/或储能模块为动力电池充电。本公开根据供电装置的输出电压和动力电池的电池电压对应的充电模式，为预充电容进行预充并为动力电池充电，能够兼容不同电压的供电装置，提高了对供电装置的适配性和充电的灵活性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118977617A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411199890.3
申请日：2024-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60L58/18 , B60L58/26 , B60L3/00 , H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本发明公开了一种电池包的温度控制系统、方法、装置、存储介质及车辆，属于新能源汽车技术领域，温度控制系统包括温度控制组件，电池包包括两个电池组；当其中一个电池组发生温度异常故障时，通过另一个电池组进行供电，并通过温度控制组件对电池包进行降温，从而能在电池单体热失控前防止发生热失控，热失控后阻止热失控蔓延。
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公开(公告)号：CN118514541A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410987998.2
申请日：2024-07-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充电系统、充电控制方法、控制器及车辆，涉及车辆技术领域，该充电系统包括：充电电路、动力电池和控制器，充电电路与控制器连接。充电电路包括：开关组件和储能模块，开关组件包括第一开关组件和第二开关组件。动力电池适于通过第一开关组件与充电桩连接，动力电池还通过第一开关组件与储能模块的一端连接，并通过第二开关组件与储能模块的另一端连接。高压负载通过第一开关组件分别与动力电池和充电桩连接。控制器用于：控制开关组件和储能模块，以通过充电桩和储能模块对动力电池进行降压充电，并通过动力电池为高压负载供电。本公开能够为高压负载提供稳定的直流电，从而提高了高压负载的耐久性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN118457294A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410913907.0
申请日：2024-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动转换电路、电池总成、系统、方法、控制器及介质。驱动转换电路包括桥臂和电机绕组，每一桥臂包括串联设置的上桥管和下桥管，上桥管和下桥管之间的连接节点，用于连接一电机绕组的第一端；至少一个上桥管的一端为第一正极连接端，用于连接动力电池的正极或者充电桩的正极；至少一个下桥管的一端为负极连接端，用于连接动力电池的负极或者充电桩的负极；至少一个电机绕组的第二端为第二正极连接端，用于连接充电桩的正极、动力电池的正极或者电池间节点。该驱动转换电路可复用电机绕组，使其不仅可驱动电机工作，还可根据不同情况进行充放电控制或者自加热控制，电路结构简单，所需电子元件少，成本低。
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公开(公告)号：CN119765917A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410144725.1
申请日：2024-01-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种充电装置及电动设备，该充电装置包括开关模块、桥臂模块、电感模块和控制模块；充电装置工作在升压模式的情况下，控制模块控制开关模块的开关状态，以使桥臂模块和电感模块形成升压电路；充电装置工作在降压模式的情况下，控制模块控制开关模块的开关状态，以使桥臂模块和电感模块形成降压电路。可以兼容不同电压的直流电源向电池充电。
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公开(公告)号：CN118457293B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202410913906.6
申请日：2024-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动转换电路、系统、充电控制方法、设备、汽车及介质，包括逆变转换电路和开关电路；逆变转换电路包括桥臂和电机绕组，桥臂包括上桥管和下桥管；上桥管的一端为第一正极连接端；下桥管的一端为负极连接端；桥臂的中点与电机绕组的第一端相连，电机绕组的第二端为第二正极连接端；第一正极连接端通过第一开关连接动力电池的正极，通过第三开关连接充电设备的正极；负极连接端通过第二开关连接动力电池的负极，通过第四开关连接充电设备的负极；第二正极连接端通过第五开关连接动力电池的正极，通过第六开关连接充电设备的正极。驱动转换电路不仅可驱动电机工作，还可实现不同充电模式，电路结构简单，所需电子元件少，成本低。
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