公开(公告)号：CN101814720B

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201010114364.4

申请日：2010-02-20

Applicant: 株式会社安川电机 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 藤清高 ,  原英则 ,  山田健二 ,  田中快典 ,  古川晶博 ,  胡本博史 ,  米盛敬 ,  濑尾宣英 ,  天野龙一郎

IPC: H02H7/122

CPC classification number: B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  H02H9/001

Abstract: 本发明涉及电动车辆逆变器设备及其保护方法。在电动车辆逆变器设备(100)中，当通过电动车辆之间的碰撞使碰撞检测器(16)进行操作时车辆控制控制器(15)检测从碰撞检测器(16)输出的开关断开信号。然后，高压电池单元(8)的逆变器主电路连接开关(10)进入断开状态。因此，从高压电池(12)到直流总线部件的直流电源被中断。另外，通过强制放电电路部件(22b)放电被充电在主电路电容器(7)中的电荷。

公开(公告)号：CN101814720A

公开(公告)日：2010-08-25

申请号：CN201010114364.4

申请日：2010-02-20

Applicant: 株式会社安川电机 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 藤清高 ,  原英则 ,  山田健二 ,  田中快典 ,  古川晶博 ,  胡本博史 ,  米盛敬 ,  濑尾宣英 ,  天野龙一郎

IPC: H02H7/122

CPC classification number: B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  H02H9/001

Abstract: 本发明涉及电动车辆逆变器设备及其保护方法。在电动车辆逆变器设备(100)中，当通过电动车辆之间的碰撞使碰撞检测器(16)进行操作时车辆控制控制器(15)检测从碰撞检测器(16)输出的开关断开信号。然后，高压电池单元(8)的逆变器主电路连接开关(10)进入断开状态。因此，从高压电池(12)到直流总线部件的直流电源被中断。另外，通过强制放电电路部件(22b)放电被充电在主电路电容器(7)中的电荷。

公开(公告)号：CN118971430A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202410546176.0

申请日：2024-05-06

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 米盛敬

IPC: H02K1/2706 ,  H02K1/276 ,  H02K1/02 ,  H02P25/02 ,  H02P29/00 ,  H02P29/66 ,  H02P29/62 ,  H02K1/22 ,  H02K1/26 ,  B60L15/20

Abstract: 提供能够抑制永磁铁部的退磁的马达及车辆用驱动系统。马达(2)具有圆筒状的定子(1)以及在定子(17)内以能够与定子(17)的中心轴同轴地旋转的方式设置的圆筒状的转子(19)，用于通过转子(19)的旋转来驱动车辆(1)的前轮(FW)。马达(2)具有设置于转子(19)的笼部(31)以及在转子(19)中设置于笼部(1)的内周侧的永磁铁部(28)。永磁铁部(28)由铁氧体磁铁构成。

公开(公告)号：CN118971425A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202410546168.6

申请日：2024-05-06

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 米盛敬

IPC: H02K1/22 ,  H02K1/26 ,  H02K1/2706 ,  H02K1/276

Abstract: 提供能够抑制在周向上相邻的永磁铁之间的磁通的泄漏的马达。马达(2)具有圆筒状的定子(17)以及在定子(17)内以能够与定子(17)的中心轴同轴地旋转的方式设置的圆筒状的转子(19)，用于通过转子(19)的旋转来驱动车辆(1)的前轮(FW)。转子(19)具有笼部(31)和设置在笼部(31)的内周侧的永磁铁部(28)，永磁铁部(28)中多个永磁铁(29)沿着周向排列设置，笼部(31)具备呈板状且在径向上延伸的多个第一二次导体(32a)，多个第一二次导体(32a)构成为在各自的内周部分从周向两侧夹持永磁铁(29)。

公开(公告)号：CN113879101B

公开(公告)日：2023-11-03

申请号：CN202110688861.3

申请日：2021-06-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 田中洋 ,  上野聪士 ,  木之下浩 ,  米盛敬

IPC: B60K6/26 ,  B60K6/405 ,  H02K7/00 ,  H02K5/04 ,  H02K5/24

Abstract: 提供具有发动机以及电机的驱动单元的振动被抑制得较小，且具备高车辆运动性能的车辆。车辆行驶用的驱动单元具备发动机(13)以及电机(14)。发动机(13)为旋转式发动机，并具有发动机输出轴(132)与发动机壳体(131)。电机具有收容于电机壳体(131)内的电机输出轴(142)、转子(143)、定子(145)。发动机(13)的发动机壳体(131)与电机(14)的电机壳体(141)直接结合。发动机输出轴(132)与电机输出轴(142)直接结合。电机(14)的转子(143)具有在与定子(145)之间形成旋转磁场的主体部(143b)、以及作为发动机的平衡配重发挥功能的配重部(143a)。

公开(公告)号：CN111867866B

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN201980019000.7

申请日：2019-03-19

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 任田功 ,  平野晴洋 ,  米盛敬 ,  佐内英树

IPC: B60K6/52 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K6/24 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60L9/18 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60L50/60 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10

Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆(1)的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；车身侧电机(16)，该车身侧电机设置于车辆的车身，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器基于驾驶者的要求输出，对轮内电机及车身侧电机进行控制，在驾驶者的要求输出小于规定的输出时，控制器使车身侧电机产生驱动力，并且使轮内电机不产生驱动力，并且，在驾驶者的要求输出在规定的输出以上的情况下，控制器使车身侧电机及轮内电机产生驱动力。

公开(公告)号：CN111867871A

公开(公告)日：2020-10-30

申请号：CN201980019134.9

申请日：2019-03-19

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 任田功 ,  平野晴洋 ,  米盛敬 ,  佐内英树

IPC: B60K6/52 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K6/24 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60L9/18 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60L50/60 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10

Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆(1)的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动，轮内电机构成为，在比零大的规定的转速以上的高转速区域中产生最高输出。

公开(公告)号：CN106300810B

公开(公告)日：2018-11-20

申请号：CN201610451549.1

申请日：2016-06-21

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 米盛敬 ,  濑尾宣英

IPC: H02K9/22

Abstract: 一种电动马达的冷却结构，用于冷却电动马达，所述电动马达包括转子(10)、卷绕有定子线圈(22)的定子(20)、收容转子(10)及定子(20)的壳体(30)，定子(20)的线圈端(23)以相对于壳体(30)的内壁离开间隔的方式设置，所述电动马达的冷却结构包括：导热构件(50)，以使壳体(30)与线圈端(23)热耦合的方式被安装，包含层叠的石墨片(52)；气袋(60)，展开在壳体(30)的内壁与线圈端(23)之间的空间部(33)中，基于内包的加压空气的压力而将导热构件(50)的至少一部分按压于线圈端(23)。由此，通过使包含石墨片的导热构件以均等的按压力面接触于线圈端来提高冷却能力。

公开(公告)号：CN101130342B

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN200710146935.0

申请日：2007-08-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 濑尾宣英 ,  米盛敬

IPC: B60L11/08

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/46 ,  B60L15/025 ,  B60L50/61 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02P21/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置，包括，根据车辆的所需输出确定驱动用电动机所需输出的单元；根据驱动用电动机的所需输出确定发电机的所需输出的单元；根据发电机的所需输出确定发动机的所需输出的单元；经由变流器进行发电机产生的电力的充电和向驱动用电动机供电的电池；以及进行波形差修正的单元，当伴随着驱动用电动机的所需输出的改变而在驱动用电动机的所需输出电流波形与发电机的输出电流波形之间产生波形差时，向消除该波形差的方向进行波形差修正。采用本发明，可以提高燃料消耗率以及迅速地消除过度的波形差。

公开(公告)号：CN118953049A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202410546172.2

申请日：2024-05-06

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 米盛敬

IPC: B60L15/20 ,  H02P29/66 ,  H02P25/02 ,  H02P29/00 ,  H02P29/62 ,  H02K1/22 ,  H02K1/2706 ,  H02K1/276 ,  H02K1/02 ,  H02K1/26 ,  B60L15/02

Abstract: 提供具备能够抑制永磁铁部的退磁的马达的车辆用驱动系统。车辆用驱动系统(5)具备马达(2)，该马达具有圆筒状的定子(17)和在定子内设置为能够与定子的中心轴同轴地旋转的圆筒状的转子(19)，马达(2)利用转子的旋转来驱动车辆(1)的前轮(FW)。转子(19)具有笼部(31)和设置在笼部的内周侧且由稀土类磁铁构成的永磁铁部(28)，车辆用驱动系统还具备控制装置(13)，该控制装置在永磁铁部(28)的温度低于规定温度时，执行使用永磁铁部(28)的磁力来使转子(19)旋转的同步运转模式，且在永磁铁部(28)的温度为规定温度以上时，执行使用笼部(31)中产生的感应电流来使转子(19)旋转的异步运转模式。