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公开(公告)号：CN103419642A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310182946.X
申请日：2013-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60R16/0215 , H01M2/1083
Abstract: 本发明的线束设置结构包括：用于接通、断开高电压电池(21)的供电的主继电器(30)、开闭针对主继电器(30)的通电电路的开关装置(41)、连接低电压电池(11)与主继电器(30)的第一线束(51)、以及连接主继电器(30)与开关装置(41)的第二线束(61)。开关装置(41)连接于车身接地部(Z)。第一线束(51)与第二线束(61)在指定长度范围相互接近设置，以使在第二线束(61)损伤接地时第一线束(51)也一同损伤接地。由此，在开关装置设置在主继电器与车身接地部之间的情况下，能够切实地断开主继电器。
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公开(公告)号：CN106300810B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201610451549.1
申请日：2016-06-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: H02K9/22
Abstract: 一种电动马达的冷却结构，用于冷却电动马达，所述电动马达包括转子(10)、卷绕有定子线圈(22)的定子(20)、收容转子(10)及定子(20)的壳体(30)，定子(20)的线圈端(23)以相对于壳体(30)的内壁离开间隔的方式设置，所述电动马达的冷却结构包括：导热构件(50)，以使壳体(30)与线圈端(23)热耦合的方式被安装，包含层叠的石墨片(52)；气袋(60)，展开在壳体(30)的内壁与线圈端(23)之间的空间部(33)中，基于内包的加压空气的压力而将导热构件(50)的至少一部分按压于线圈端(23)。由此，通过使包含石墨片的导热构件以均等的按压力面接触于线圈端来提高冷却能力。
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公开(公告)号：CN103419642B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310182946.X
申请日：2013-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60R16/0215 , H01M2/1083
Abstract: 本发明的线束设置结构包括：用于接通、断开高电压电池(21)的供电的主继电器(30)、开闭针对主继电器(30)的通电电路的开关装置(41)、连接低电压电池(11)与主继电器(30)的第一线束(51)、以及连接主继电器(30)与开关装置(41)的第二线束(61)。开关装置(41)连接于车身接地部(Z)。第一线束(51)与第二线束(61)在指定长度范围相互接近设置，以使在第二线束(61)损伤接地时第一线束(51)也一同损伤接地。由此，在开关装置设置在主继电器与车身接地部之间的情况下，能够切实地断开主继电器。
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公开(公告)号：CN101130342B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200710146935.0
申请日：2007-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60L15/025 , B60L50/61 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02P21/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置，包括，根据车辆的所需输出确定驱动用电动机所需输出的单元；根据驱动用电动机的所需输出确定发电机的所需输出的单元；根据发电机的所需输出确定发动机的所需输出的单元；经由变流器进行发电机产生的电力的充电和向驱动用电动机供电的电池；以及进行波形差修正的单元，当伴随着驱动用电动机的所需输出的改变而在驱动用电动机的所需输出电流波形与发电机的输出电流波形之间产生波形差时，向消除该波形差的方向进行波形差修正。采用本发明，可以提高燃料消耗率以及迅速地消除过度的波形差。
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公开(公告)号：CN107851705A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680042154.4
申请日：2016-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 就经由作为电绝缘体的热传导层(15)与半导体元件主体部(10)的表面热连接的珀耳帖型薄膜状的吸热元件部(20)而言，构成该吸热元件部(20)的物质的体热传导系数在50W/mK以上、塞贝克系数在300μV/K以上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101450627A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810182246.X
申请日：2008-11-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L15/2045 , B60W10/08 , B60W20/00 , H02P27/06 , H02P27/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 一种混合动力车辆的控制方法，所述车辆包括将发电机(20)生成的初级电流(Gi)转换后输出到电动机(25)的第一供电路径、和将发电机直接连接于电动机的第二供电路径，该控制方法中包括，判定车辆的运转状态的运转状态判定步骤(步骤S10)；判定发电机生成的初级电流的至少相位的初级电流判定步骤(步骤S20)；基于运转状态判定步骤，判定应供应给电动机的驱动电流(Di)的至少相位的驱动电流判定步骤(步骤S21)；当初级电流和驱动电流的相位在相同相位侧时(在相位角范围P2、P4时)，将初级电流的至少一部分从发电机经由第二供电路径供应给电动机的供电步骤(步骤S24～S27)。采用该控制方法，能够有效利用发动机生成的电力。
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公开(公告)号：CN101332776A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810125054.5
申请日：2008-06-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的混合动力车辆，能够实现逆转器有效利用与高效运转，其包括：产生交流电流或者输出转矩的电动发电机(20)；驱动车辆的电动机(25)；整流电动发电机(20)产生的交流电流的二极管整流器(21)；连接于二极管整流器(21)与电动机(25)之间的供电路径，将该供电路径中的直流电流转换为交流电流的逆变器(23)；连接于二极管整流器(21)与逆变器(23)之间的电源装置(30)；串行地经由二极管整流器(21)与逆变器(23)，将电流供应给车辆驱动用的电动机(25)的第一供电路径；至少旁通二极管整流器(21)，可导通电动发电机(20)与电源装置(30)的第二供电路径；设置于第二供电路径的交流转换器(24)。
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公开(公告)号：CN101130342A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200710146935.0
申请日：2007-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60L15/025 , B60L50/61 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02P21/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置，包括，根据车辆的所需输出确定驱动用电动机所需输出的单元；根据驱动用电动机的所需输出确定发电机的所需输出的单元；根据发电机的所需输出确定发动机的所需输出的单元；经由变流器进行发电机产生的电力的充电和向驱动用电动机供电的电池；以及进行波形差修正的单元，当伴随着驱动用电动机的所需输出的改变而在驱动用电动机的所需输出电流波形与发电机的输出电流波形之间产生波形差时，向消除该波形差的方向进行波形差修正。采用本发明，可以提高燃料消耗率以及迅速地消除过度的波形差。
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公开(公告)号：CN107851705B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201680042154.4
申请日：2016-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 就经由作为电绝缘体的热传导层(15)与半导体元件主体部(10)的表面热连接的珀耳帖型薄膜状的吸热元件部(20)而言，构成该吸热元件部(20)的物质的体热传导系数在50W/mK以上、塞贝克系数在300μV/K以上。
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公开(公告)号：CN101332776B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200810125054.5
申请日：2008-06-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的混合动力车辆，能够实现逆转器有效利用与高效运转，其包括：产生交流电流或者输出转矩的电动发电机(20)；驱动车辆的电动机(25)；整流电动发电机(20)产生的交流电流的二极管整流器(21)；连接于二极管整流器(21)与电动机(25)之间的供电路径，将该供电路径中的直流电流转换为交流电流的逆变器(23)；连接于二极管整流器(21)与逆变器(23)之间的电源装置(30)；串行地经由二极管整流器(21)与逆变器(23)，将电流供应给车辆驱动用的电动机(25)的第一供电路径；至少旁通二极管整流器(21)，可导通电动发电机(20)与电源装置(30)的第二供电路径；设置于第二供电路径的交流转换器(24)。
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