-
公开(公告)号：CN113879107B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202110688883.X
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆，通过实现具有发动机以及电机的驱动单元的小型化来提高车辆运动性能。驱动单元(10)具有在前后方向上相邻的发动机(11～13)与电机(14)。在发动机(11～13)设有冷却用的机油路径与冷却水路径。在电机(14)设有冷却用的电机冷却油路径。具备机油与电机冷却油进行热交换的热交换器(42)、冷却水与电机冷却油进行热交换的热交换器(43)。电机(14)中的上下/左右方向的尺寸(D2)比发动机(11～13)的上下/左右方向的尺寸(D1)小。热交换器(43)安装于电机(14)的侧周部的上部，热交换器(42)安装于电机(14)的侧周部的下部。
-
公开(公告)号：CN113494394B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202110201456.4
申请日：2021-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机的EGR系统。EGR通路(40)使废气回流到进气通路(20)。EGR通路(40)在EGR冷却器(41)的上游侧包括通过气缸盖(11)的内部的EGR内部通路(44)。EGR内部通路(44)具有曲管部(70)，曲管部(70)包括EGR内部通路(44)的上游侧部分向远离EGR冷却器(41)的气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第一弯曲部(71)、EGR内部通路(44)向靠近气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第二弯曲部(72)以及将二者连结起来的中间部(73)。在曲管部(70)周围布置有水冷通路(50)。因此，通过有效地除去EGR气体的热量，使EGR冷却器具有优异的耐久性。
-
公开(公告)号：CN113879107A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110688883.X
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆，通过实现具有发动机以及电机的驱动单元的小型化来提高车辆运动性能。驱动单元(10)具有在前后方向上相邻的发动机(11～13)与电机(14)。在发动机(11～13)设有冷却用的机油路径与冷却水路径。在电机(14)设有冷却用的电机冷却油路径。具备机油与电机冷却油进行热交换的热交换器(42)、冷却水与电机冷却油进行热交换的热交换器(43)。电机(14)中的上下/左右方向的尺寸(D2)比发动机(11～13)的上下/左右方向的尺寸(D1)小。热交换器(43)安装于电机(14)的侧周部的上部，热交换器(42)安装于电机(14)的侧周部的下部。
-
公开(公告)号：CN113494394A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110201456.4
申请日：2021-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机的EGR系统。EGR通路(40)使废气回流到进气通路(20)。EGR通路(40)在EGR冷却器(41)的上游侧包括通过气缸盖(11)的内部的EGR内部通路(44)。EGR内部通路(44)具有曲管部(70)，曲管部(70)包括EGR内部通路(44)的上游侧部分向远离EGR冷却器(41)的气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第一弯曲部(71)、EGR内部通路(44)向靠近气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第二弯曲部(72)以及将二者连结起来的中间部(73)。在曲管部(70)周围布置有水冷通路(50)。因此，通过有效地除去EGR气体的热量，使EGR冷却器具有优异的耐久性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113879101B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202110688861.3
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供具有发动机以及电机的驱动单元的振动被抑制得较小，且具备高车辆运动性能的车辆。车辆行驶用的驱动单元具备发动机(13)以及电机(14)。发动机(13)为旋转式发动机，并具有发动机输出轴(132)与发动机壳体(131)。电机具有收容于电机壳体(131)内的电机输出轴(142)、转子(143)、定子(145)。发动机(13)的发动机壳体(131)与电机(14)的电机壳体(141)直接结合。发动机输出轴(132)与电机输出轴(142)直接结合。电机(14)的转子(143)具有在与定子(145)之间形成旋转磁场的主体部(143b)、以及作为发动机的平衡配重发挥功能的配重部(143a)。
-
公开(公告)号：CN113494393A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110200772.X
申请日：2021-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机的EGR系统。EGR通路(40)具有在EGR冷却器(41)的上游侧通过气缸盖(11)的内部的EGR内部通路(44)和在气缸盖(11)的外部进行连接的中继通路(45)。EGR冷却器(41)以气体流入口(41a)位于第一端面(11c)一侧且气体流出口(41b)位于第二端面(11d)一侧的方式布置在进气歧管(23)的上方，中继通路(45)在气缸盖EGR气体出口(16)的一旁与EGR内部通路(44)相连接，且中继通路(45)与EGR内部通路(44)连通。EGR冷却器(41)倾斜，中继通路(45)以弯曲状态与气体流入口(41a)相连接。因此能够抑制高度且提高EGR冷却器的排水性。
-
公开(公告)号：CN113879106B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202110688880.6
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆，能够通过具有发动机与电机的驱动单元的小型化来实现车辆运动性能的提升。在电机(14)的冷却路径中，在路径(LN21)与路径(LN11)之间设置油控制阀(45)、在路径(LN11)与路径(LN31)之间设置热交换器(42)、在路径(LN12)与路径(LN32)之间设置热交换器(43)。在电机驱动模式中，阀控制部(52)在发动机温度(T)低于第一阈值(TTH1)时，将阀(45)切换为路径(LN11)侧，在发动机温度(T)为第一阈值(TTH1)以上时，将阀(45)切换为路径(LN12)侧。在热交换器(42)中，在电机冷却油与机油之间进行热交换，在热交换器(43)中，在电机冷却油与发动机的冷却水之间进行热交换。
-
公开(公告)号：CN113879106A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110688880.6
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆，能够通过具有发动机与电机的驱动单元的小型化来实现车辆运动性能的提升。在电机(14)的冷却路径中，在路径(LN21)与路径(LN11)之间设置油控制阀(45)、在路径(LN11)与路径(LN31)之间设置热交换器(42)、在路径(LN12)与路径(LN32)之间设置热交换器(43)。在电机驱动模式中，阀控制部(52)在发动机温度(T)低于第一阈值(TTH1)时，将阀(45)切换为路径(LN11)侧，在发动机温度(T)为第一阈值(TTH1)以上时，将阀(45)切换为路径(LN12)侧。在热交换器(42)中，在电机冷却油与机油之间进行热交换，在热交换器(43)中，在电机冷却油与发动机的冷却水之间进行热交换。
-
公开(公告)号：CN113879101A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110688861.3
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供具有发动机以及电机的驱动单元的振动被抑制得较小，且具备高车辆运动性能的车辆。车辆行驶用的驱动单元具备发动机(13)以及电机(14)。发动机(13)为旋转式发动机，并具有发动机输出轴(132)与发动机壳体(131)。电机具有收容于电机壳体(131)内的电机输出轴(142)、转子(143)、定子(145)。发动机(13)的发动机壳体(131)与电机(14)的电机壳体(141)直接结合。发动机输出轴(132)与电机输出轴(142)直接结合。电机(14)的转子(143)具有在与定子(145)之间形成旋转磁场的主体部(143b)、以及作为发动机的平衡配重发挥功能的配重部(143a)。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.023 seconds)
