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公开(公告)号：CN111051676A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880054309.5
申请日：2018-08-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆动力总成单元(P)的发动机(1)具有排气电动S-VT(27)和EGR装置(60)，排气电动S-VT(27)安装在排气凸轮轴(26)的一端部，且变更排气凸轮轴的旋转相位，EGR装置(60)设在发动机本体(10)的外侧，且连接进气通路(30)与排气通路(50)。EGR装置布置为：在从气缸盖(14)一侧朝向气缸体(13)一侧的方向上，EGR装置比排气电动S-VT更靠气缸体一侧，且沿该方向观察时，EGR装置的至少一部分与排气电动S-VT重合。
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公开(公告)号：CN113494394B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202110201456.4
申请日：2021-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机的EGR系统。EGR通路(40)使废气回流到进气通路(20)。EGR通路(40)在EGR冷却器(41)的上游侧包括通过气缸盖(11)的内部的EGR内部通路(44)。EGR内部通路(44)具有曲管部(70)，曲管部(70)包括EGR内部通路(44)的上游侧部分向远离EGR冷却器(41)的气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第一弯曲部(71)、EGR内部通路(44)向靠近气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第二弯曲部(72)以及将二者连结起来的中间部(73)。在曲管部(70)周围布置有水冷通路(50)。因此，通过有效地除去EGR气体的热量，使EGR冷却器具有优异的耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113494394A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110201456.4
申请日：2021-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机的EGR系统。EGR通路(40)使废气回流到进气通路(20)。EGR通路(40)在EGR冷却器(41)的上游侧包括通过气缸盖(11)的内部的EGR内部通路(44)。EGR内部通路(44)具有曲管部(70)，曲管部(70)包括EGR内部通路(44)的上游侧部分向远离EGR冷却器(41)的气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第一弯曲部(71)、EGR内部通路(44)向靠近气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第二弯曲部(72)以及将二者连结起来的中间部(73)。在曲管部(70)周围布置有水冷通路(50)。因此，通过有效地除去EGR气体的热量，使EGR冷却器具有优异的耐久性。
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公开(公告)号：CN111051666A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201780094133.1
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机(1)包括：构成为改变进气凸轮轴(22)的旋转相位的进气电动S-VT(23)、构成为改变排气凸轮轴(27)的旋转相位的排气电动S-VT(28)、燃料泵(65)以及由发动机驱动的增压器(44)。燃料泵和增压器二者均由从曲轴(15)传递来的动力驱动，并且，动力经由第一驱动机构(70)传递给燃料泵，另一方面，动力经由与第一驱动机构相独立的系统即第二驱动机构(80)传递给增压器。
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公开(公告)号：CN113494393A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110200772.X
申请日：2021-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机的EGR系统。EGR通路(40)具有在EGR冷却器(41)的上游侧通过气缸盖(11)的内部的EGR内部通路(44)和在气缸盖(11)的外部进行连接的中继通路(45)。EGR冷却器(41)以气体流入口(41a)位于第一端面(11c)一侧且气体流出口(41b)位于第二端面(11d)一侧的方式布置在进气歧管(23)的上方，中继通路(45)在气缸盖EGR气体出口(16)的一旁与EGR内部通路(44)相连接，且中继通路(45)与EGR内部通路(44)连通。EGR冷却器(41)倾斜，中继通路(45)以弯曲状态与气体流入口(41a)相连接。因此能够抑制高度且提高EGR冷却器的排水性。
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公开(公告)号：CN109424475B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201810947457.1
申请日：2018-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力传动单元。动力传动单元(P)包括具有气缸盖(14)的发动机(1)和连结在发动机(1)上的变速器(2)。发动机(1)具有连接在进气通路(30)和排气通路(50)之间的外部EGR(60)。变速器(2)沿着车高方向布置在气缸盖(14)的下方，外部EGR(60)沿着气缸盖(14)的靠变速器(2)一侧的侧部而设并且由变速器(2)支承。在不导致噪声、振动与声振粗糙度性能变坏的情况下，提高车辆动力传动单元的保修性。
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公开(公告)号：CN109424475A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810947457.1
申请日：2018-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力传动单元。动力传动单元(P)包括具有气缸盖(14)的发动机(1)和连结在发动机(1)上的变速器(2)。发动机(1)具有连接在进气通路(30)和排气通路(50)之间的外部EGR(60)。变速器(2)沿着车高方向布置在气缸盖(14)的下方，外部EGR(60)沿着气缸盖(14)的靠变速器(2)一侧的侧部而设并且由变速器(2)支承。在不导致噪声、振动与声振粗糙度性能变坏的情况下，提高车辆动力传动单元的保修性。
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