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公开(公告)号：CN118408019A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202311579259.1
申请日：2023-11-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 景山庆太郎 , 引谷晋一 , 小口智弘 , 城侑生 , 志茂大辅 , 宫崎正浩 , 福田大介 , 津田显 , 田中健治 , 熊仓和史 , 五丹宏明 , 冈崎崇宏 , 本田绚大 , 角田良枝 , 东方田敏彰 , 小林谦太 , 村井亚树 , 山本将贵 , 三浦道行 , 高桥友作
Abstract: 车辆（1）的冷却装置（3）具备：供用于冷却内燃机（11）的第1冷却剂循环的第1冷却剂回路（4）、供用于冷却电力驱动装置（2）的第2冷却剂循环的第2冷却剂回路（5）、供用于对变速器（15）内的摩擦紧固元素进行润滑并冷却的流体循环的流体回路（ATF回路（6）），其中，流体回路具有：第1换热器（第1ATF加热冷却器（47））、第2换热器（第2ATF加热冷却器（53））、改变通过第1换热器的流体的流量的第1调整器（切换阀（64））、改变通过第2换热器的所述流体的流量的第2调整器（第2温控阀（66））。
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公开(公告)号：CN111051676A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880054309.5
申请日：2018-08-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆动力总成单元(P)的发动机(1)具有排气电动S-VT(27)和EGR装置(60)，排气电动S-VT(27)安装在排气凸轮轴(26)的一端部，且变更排气凸轮轴的旋转相位，EGR装置(60)设在发动机本体(10)的外侧，且连接进气通路(30)与排气通路(50)。EGR装置布置为：在从气缸盖(14)一侧朝向气缸体(13)一侧的方向上，EGR装置比排气电动S-VT更靠气缸体一侧，且沿该方向观察时，EGR装置的至少一部分与排气电动S-VT重合。
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公开(公告)号：CN107076005B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201680002896.4
申请日：2016-01-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于促进加热器芯的暖机，并且抑制对辅机的冷却性能的降低。本发明的发动机的冷却装置具备：包括排气侧流路以及加热器侧流路的加热器用循环路径；包括主流路以及辅机侧流路的辅机用循环路径；检测发动机的温度的温度检测部；和进行主流路和辅机侧流路的连接、以及加热器用循环路径和辅机用循环路径的连接的流路切换阀；检测温度处于第一温度范围时使主流路和辅机侧流路不连接，检测温度处于比第一温度范围高的第二温度范围时将主流路和辅机侧流路连接，并使加热器用循环路径和辅机用循环路径不连接，检测温度处于比第二温度范围高的第三温度范围时，将主流路和辅机侧流路连接，并将加热器用循环路径和辅机用循环路径连接。
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公开(公告)号：CN105593478B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201580001961.7
申请日：2015-08-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的机油供应装置，包括：机油泵；主供油道，导入从所述机油泵排出的机油；副供油道，与主供油道的下游侧相连；第一机油供应部，与主供油道连接，并且将机油供应到多个曲轴颈中的特定的曲轴颈的曲轴轴承部；第二机油供应部，与副供油道连接，并且将机油供应到所述特定的曲轴颈以外的曲轴轴承部；多个液压工作部，至少包括第一机油供应部及所述第二机油供应部；液压传感器，检测所述主供油道的液压；控制装置，将所述多个液压工作部的要求液压且是与所述发动机的运转状态对应的要求液压中的最大要求液压设定为目标液压，以所述液压传感器所测出的液压成为所述目标液压的方式控制所述机油泵的排出量。
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公开(公告)号：CN107795376A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710781071.3
申请日：2017-09-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种用以降低溅在车辆用发动机上的溅水量的构造。该用以降低溅在车辆用发动机上的溅水量的构造在不安装分体罩的情况下就抑制了水溅在环状传动部件上。与传动轴相邻安装的发动机包括：具有曲轴的发动机主体、与发动机主体相连并供发动机冷却水流通的第一管道、以及附件驱动系统。附件驱动系统具有呈环状的外侧带，该外侧带缠绕在曲轴带轮和交流发电机驱动带轮之间。并且，第一管道的一部分构成防溅水体，该防溅水体位于传动轴与外侧带之间，并且当从车辆前方或车辆后方观看时，该防溅水体被布置成与外侧带相重叠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108699932B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201780002943.X
申请日：2017-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 内燃机的供油装置包括控制单元，该控制单元控制电动式油泵工作，且构成推测副室的机油残留量的机油残留量推测装置或检测该机油残留量的机油残留量检测装置。如果在内燃机处于停止状态时，推测出或检测出副室内的机油残留量在机油规定残留量以下，控制单元就进行机油补充控制，在该机油补充控制下，让电动式油泵工作，向副室内补充机油。
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公开(公告)号：CN107795376B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201710781071.3
申请日：2017-09-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种用以降低溅在车辆用发动机上的溅水量的构造。该用以降低溅在车辆用发动机上的溅水量的构造在不安装分体罩的情况下就抑制了水溅在环状传动部件上。与传动轴相邻安装的发动机包括：具有曲轴的发动机主体、与发动机主体相连并供发动机冷却水流通的第一管道、以及附件驱动系统。附件驱动系统具有呈环状的外侧带，该外侧带缠绕在曲轴带轮和交流发电机驱动带轮之间。并且，第一管道的一部分构成防溅水体，该防溅水体位于传动轴与外侧带之间，并且当从车辆前方或车辆后方观看时，该防溅水体被布置成与外侧带相重叠。
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公开(公告)号：CN109386368A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810869542.0
申请日：2018-08-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的发动机的冷却装置在气缸盖(12)中形成有让冷却液流通的缸盖侧水套(21)，并且设置有让从冷却液泵(8)送出的冷却液分别在内侧进行循环的主循环路径(71)和副循环路径(82)，而且将缸盖侧水套(21)分为形成在排气道(16)周围的排气道侧水套(22)和相对于排气道侧水套(22)而接近燃烧室(14)的燃烧室侧水套(23)，热交换器(54)不设置在包含燃烧室侧水套(23)的主循环路径(71)而设置在副循环路径(82)上，该副循环路径(82)不包含燃烧室侧水套(23)而包含排气道侧水套(22)。由此，能够稳定地且恰当地冷却发动机主体中形成的燃烧室。
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公开(公告)号：CN101676539A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200910173103.7
申请日：2009-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D35/00
CPC classification number: F02B77/08
Abstract: 本发明涉及车用发动机的传感器设置结构，该结构中，发动机(1)以曲轴(8)朝向车宽方向的姿势设置在发动机室(2)，前轮驱动用的驱动轴(50)沿发动机(1)的车辆后方侧的侧面设置，在低于驱动轴(50)的高度位置的位置设有向车辆后方侧伸出的作为发动机构成件(12，15)的接合部的凸缘部(28a)。在发动机(1)的车辆后方侧的侧面中位于凸缘部(28a)上方且从车辆后方侧看与驱动轴(50)重合的高度位置上安装有传感器(42)。采用该结构，能够切实地保护安装在发动机上的传感器使其免受水或小石块等异物的影响，长期恰当地维持该传感器的性能。
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公开(公告)号：CN106795783B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201680002892.6
申请日：2016-03-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的技术问题在于使供油路中形成于汽缸体的部分简略化。根据本发明的油供给装置（200）具备汽缸体（2）、油盘（3）、油泵（81）和油滤清器（82）。油盘（3）的壁部与汽缸体（2）的壁部连结。油盘（3）上安装有油滤清器（82），并形成有油滤清器（82）过滤后的油流通的上游侧供油路（71）。汽缸体（2）上形成有包含在汽缸列方向上延伸的主连廊（74）的下游侧供油路（72）。汽缸体（2）的壁部及油盘（3）的壁部上形成有连通主连廊（74）和上游侧供油路（71）的第一连通路（73a）。
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