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公开(公告)号：CN113494394B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202110201456.4
申请日：2021-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机的EGR系统。EGR通路(40)使废气回流到进气通路(20)。EGR通路(40)在EGR冷却器(41)的上游侧包括通过气缸盖(11)的内部的EGR内部通路(44)。EGR内部通路(44)具有曲管部(70)，曲管部(70)包括EGR内部通路(44)的上游侧部分向远离EGR冷却器(41)的气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第一弯曲部(71)、EGR内部通路(44)向靠近气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第二弯曲部(72)以及将二者连结起来的中间部(73)。在曲管部(70)周围布置有水冷通路(50)。因此，通过有效地除去EGR气体的热量，使EGR冷却器具有优异的耐久性。
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公开(公告)号：CN109386368A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810869542.0
申请日：2018-08-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的发动机的冷却装置在气缸盖(12)中形成有让冷却液流通的缸盖侧水套(21)，并且设置有让从冷却液泵(8)送出的冷却液分别在内侧进行循环的主循环路径(71)和副循环路径(82)，而且将缸盖侧水套(21)分为形成在排气道(16)周围的排气道侧水套(22)和相对于排气道侧水套(22)而接近燃烧室(14)的燃烧室侧水套(23)，热交换器(54)不设置在包含燃烧室侧水套(23)的主循环路径(71)而设置在副循环路径(82)上，该副循环路径(82)不包含燃烧室侧水套(23)而包含排气道侧水套(22)。由此，能够稳定地且恰当地冷却发动机主体中形成的燃烧室。
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公开(公告)号：CN113494393A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110200772.X
申请日：2021-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机的EGR系统。EGR通路(40)具有在EGR冷却器(41)的上游侧通过气缸盖(11)的内部的EGR内部通路(44)和在气缸盖(11)的外部进行连接的中继通路(45)。EGR冷却器(41)以气体流入口(41a)位于第一端面(11c)一侧且气体流出口(41b)位于第二端面(11d)一侧的方式布置在进气歧管(23)的上方，中继通路(45)在气缸盖EGR气体出口(16)的一旁与EGR内部通路(44)相连接，且中继通路(45)与EGR内部通路(44)连通。EGR冷却器(41)倾斜，中继通路(45)以弯曲状态与气体流入口(41a)相连接。因此能够抑制高度且提高EGR冷却器的排水性。
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公开(公告)号：CN113494394A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110201456.4
申请日：2021-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机的EGR系统。EGR通路(40)使废气回流到进气通路(20)。EGR通路(40)在EGR冷却器(41)的上游侧包括通过气缸盖(11)的内部的EGR内部通路(44)。EGR内部通路(44)具有曲管部(70)，曲管部(70)包括EGR内部通路(44)的上游侧部分向远离EGR冷却器(41)的气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第一弯曲部(71)、EGR内部通路(44)向靠近气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第二弯曲部(72)以及将二者连结起来的中间部(73)。在曲管部(70)周围布置有水冷通路(50)。因此，通过有效地除去EGR气体的热量，使EGR冷却器具有优异的耐久性。
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