-
公开(公告)号：CN109563923B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201780044726.7
申请日：2017-07-11
IPC: F16H61/02 , B60W10/02 , B60W10/107 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H61/662 , F16H63/46 , F16H63/50
Abstract: 一种变速器控制器，在滑行停止控制的执行中具有滑行停止控制的解除请求时，在起动发动机后，对前进离合器进行联接指示，以在发动机的转速达到至少基于车速和无级变速器变速比设定的目标发动机转速时使前进离合器联接，在具有滑行停止控制的解除请求时的目标发动机转速低于第一规定值的情况下，在前进离合器联接前将无级变速器降档。
-
公开(公告)号：CN111032466A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880056200.5
申请日：2018-08-30
IPC: B60W20/19 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H63/50
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备驱动轴、与驱动轴连接的发动机、与驱动轴连接的电动马达以及控制部。在驱动源从发动机向电动马达的切换中，在油门开度成为规定开度以上的情况下，控制部使电动马达的扭矩增加。而且，在发动机的扭矩的变化转为增加后，使发动机的扭矩增加，同时使电动马达的扭矩减少。
-
公开(公告)号：CN108138947B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201680057458.8
申请日：2016-09-30
IPC: F16H61/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/02 , F16H59/74 , F16H61/66
Abstract: 一种车辆的控制装置，对具有驱动源和自动变速器的车辆进行控制，所述自动变速器与驱动源连接，具有动力传递机构，该动力传递机构具有前进用联接元件，所述车辆的控制装置具备：第一控制部，当在行驶中使驱动源停止的行驶中驱动源停止条件成立时，执行使驱动源停止并将自动变速器设为空档状态的行驶中驱动源停止控制；第二控制部，在行驶中驱动源停止解除条件成立之后，基于动力传递机构的输入输出转速，将前进用联接元件联接。
-
公开(公告)号：CN114126939B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202080045583.3
申请日：2020-06-01
IPC: B60W20/50 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60L50/16 , B60L58/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/16
Abstract: 本发明提供一种车辆，目的在于，即使在是由锂离子电池构成低压蓄电池的结构的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。本发明的结构具有：由锂离子电池构成且向在车辆上搭载的电器元件供给电力的低压蓄电池、由锂离子电池构成且输出电压比低压蓄电池高的高压蓄电池、利用从高压蓄电池供给的电力进行工作且产生用于驱动车辆的扭矩的第一旋转电机、以及用于启动发动机的第二旋转电机，第二旋转电机利用从高压蓄电池供给的电力进行工作。
-
公开(公告)号：CN108351023B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201680062423.3
申请日：2016-10-18
IPC: F16H61/02 , F16H59/24 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/662
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，对具备驱动源(1)和自动变速器(15)的车辆进行控制，自动变速器(15)与驱动源(1)连接，具有变速机构(4)，其中，车辆的控制装置具备：第一控制部(10、11)，当行驶中驱动源停止条件成立时，执行使驱动源(1)停止并且将自动变速器(15)设为空档状态的行驶中驱动源停止控制；第二控制部(10、11)，当行驶中驱动源停止解除条件成立时，执行经由成为空档状态的自动变速器(15)的旋转同步控制将自动变速器(15)设为动力传递状态的行驶中驱动源停止解除控制，当对应于变速机构(4)的降档请求的行驶中驱动源停止解除条件成立时，第二控制部(10、11)在使变速机构(4)比行驶中驱动源停止控制中进一步降档的状态下，进行旋转同步控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113993732B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202080045582.9
申请日：2020-06-01
IPC: B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L3/00 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/00 , B60W10/08 , B60W20/50 , F16H59/50 , F16H63/40 , H02J7/00 , H02J7/14
Abstract: 本发明提供一种车辆的电源装置及其控制方法。电源装置具有：低压蓄电池(1)、高压蓄电池(2)、起动发电机(6)、DC‑DC转换器(7)、切换开关(40)、以及控制器(20)。DC‑DC转换器设置在连接低压蓄电池与高压蓄电池的电路上。切换开关对起动发电机与第一蓄电池及第二蓄电池的连接进行切换。控制器在DC‑DC转换器正常时，控制切换开关，将起动发电机与低压蓄电池及高压蓄电池的任意一方的蓄电池连接，并且经由DC‑DC转换器将低压蓄电池及高压蓄电池的另一方的蓄电池与起动发电机连接，在DC‑DC转换器发生异常或故障时，控制切换开关，将起动发电机与另一方的蓄电池不经由DC‑DC转换器而连接，并且配合已连接的另一方的蓄电池来控制起动发电机的输出。
-
公开(公告)号：CN113993732A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202080045582.9
申请日：2020-06-01
IPC: B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L3/00 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/00 , B60W10/08 , B60W20/50 , F16H59/50 , F16H63/40 , H02J7/00 , H02J7/14
Abstract: 本发明提供一种车辆的电源装置及其控制方法。电源装置具有：低压蓄电池(1)、高压蓄电池(2)、起动发电机(6)、DC‑DC转换器(7)、切换开关(40)、以及控制器(20)。DC‑DC转换器设置在连接低压蓄电池与高压蓄电池的电路上。切换开关对起动发电机与第一蓄电池及第二蓄电池的连接进行切换。控制器在DC‑DC转换器正常时，控制切换开关，将起动发电机与低压蓄电池及高压蓄电池的任意一方的蓄电池连接，并且经由DC‑DC转换器将低压蓄电池及高压蓄电池的另一方的蓄电池与起动发电机连接，在DC‑DC转换器发生异常或故障时，控制切换开关，将起动发电机与另一方的蓄电池不经由DC‑DC转换器而连接，并且配合已连接的另一方的蓄电池来控制起动发电机的输出。
-
公开(公告)号：CN108474468B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201780007331.X
申请日：2017-01-16
Abstract: 一种车辆的控制装置，对具备自动变速器的车辆进行控制，该自动变速器具有：动力传递机构，其具有联接元件；变速机构，其与动力传递机构串联连接。在车辆行驶中将动力传递机构设为动力切断状态的空挡行驶控制中，至少加速踏板开度为规定开度以上的情况下，在变速机构的降挡完成之后，完成联接元件的联接。
-
公开(公告)号：CN111051168B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201880056198.1
申请日：2018-08-30
Abstract: 一种车辆的控制装置，其具备：驱动轴；紧固元件；发动机，其经由紧固元件与驱动轴连接；电动马达，其不经由紧固元件与驱动轴连接；所述车辆的控制装置具有控制部，该控制部在使紧固元件的紧固容量减少的同时使电动马达的扭矩增加的驱动源的切换中，在油门开度变为规定开度以上的情况下，指示紧固元件再次紧固，在到紧固元件的紧固容量开始增加为止的期间，使电动马达的扭矩比油门开度变为规定开度以上之前增加。
-
公开(公告)号：CN108430850B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201780006006.1
申请日：2017-01-17
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D17/00 , F02D29/02 , F16H61/02
Abstract: 在从离开滑行条件成立的恢复时，降低发动机排气的恶化，同时缩短直至初期加减速度出现为止的滞后时间。具备串联配置于发动机(1)和驱动轮(7)之间的变速机构(20)及前进离合器(Fwd/C)。基于进入滑行条件的成立，进行切断前进离合器(Fwd/C)的动力传递，且停止发动机(1)而惯性行驶的滑行停止控制。在该发动机车中，在基于滑行停止控制的惯性行驶中，在离开滑行条件成立时，再起动发动机(1)。在发动机(1)再起动后，进行将变速机构(20)的变速比设为比通常时的滑行变速比小的变速比的变速控制。在变速机构(20)的变速控制结束后，如果判定为前进离合器(Fwd/C)的输入输出转速为同步转速，则再联接前进离合器(Fwd/C)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.019 seconds)
