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公开(公告)号：CN111032466A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880056200.5
申请日：2018-08-30
IPC: B60W20/19 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H63/50
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备驱动轴、与驱动轴连接的发动机、与驱动轴连接的电动马达以及控制部。在驱动源从发动机向电动马达的切换中，在油门开度成为规定开度以上的情况下，控制部使电动马达的扭矩增加。而且，在发动机的扭矩的变化转为增加后，使发动机的扭矩增加，同时使电动马达的扭矩减少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111051168B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201880056198.1
申请日：2018-08-30
Abstract: 一种车辆的控制装置，其具备：驱动轴；紧固元件；发动机，其经由紧固元件与驱动轴连接；电动马达，其不经由紧固元件与驱动轴连接；所述车辆的控制装置具有控制部，该控制部在使紧固元件的紧固容量减少的同时使电动马达的扭矩增加的驱动源的切换中，在油门开度变为规定开度以上的情况下，指示紧固元件再次紧固，在到紧固元件的紧固容量开始增加为止的期间，使电动马达的扭矩比油门开度变为规定开度以上之前增加。
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公开(公告)号：CN110997379B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201880051477.9
申请日：2018-07-27
Abstract: 一种车辆的控制装置，上述车辆具有：发动机；液力变矩器，其具有LU离合器；联接元件，其位于液力变矩器的下游；驱动轴，其位于联接元件的下游；电动机，其位于联接元件的下游，且与驱动轴连接，其中，上述控制装置具备控制部，上述控制部在进行从释放LU离合器及联接元件的状态下的EV模式向释放LU离合器的状态且联接联接元件的状态下的发动机行驶模式的切换的情况下，在联接元件联接后使电动机的驱动扭矩减小，在电动机的驱动扭矩减小后，使发动机的驱动扭矩递增，同时使电动机的驱动扭矩递减。
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公开(公告)号：CN111032466B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN201880056200.5
申请日：2018-08-30
IPC: B60W20/19 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H63/50
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备驱动轴、与驱动轴连接的发动机、与驱动轴连接的电动马达以及控制部。在驱动源从发动机向电动马达的切换中，在油门开度成为规定开度以上的情况下，控制部使电动马达的扭矩增加。而且，在发动机的扭矩的变化转为增加后，使发动机的扭矩增加，同时使电动马达的扭矩减少。
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公开(公告)号：CN111051168A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880056198.1
申请日：2018-08-30
Abstract: 一种车辆的控制装置，其具备：驱动轴；紧固元件；发动机，其经由紧固元件与驱动轴连接；电动马达，其不经由紧固元件与驱动轴连接；所述车辆的控制装置具有控制部，该控制部在使紧固元件的紧固容量减少的同时使电动马达的扭矩增加的驱动源的切换中，在油门开度变为规定开度以上的情况下，指示紧固元件再次紧固，在到紧固元件的紧固容量开始增加为止的期间，使电动马达的扭矩比油门开度变为规定开度以上之前增加。
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公开(公告)号：CN110997379A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880051477.9
申请日：2018-07-27
Abstract: 一种车辆的控制装置，上述车辆具有：发动机；液力变矩器，其具有LU离合器；联接元件，其位于液力变矩器的下游；驱动轴，其位于联接元件的下游；电动机，其位于联接元件的下游，且与驱动轴连接，其中，上述控制装置具备控制部，上述控制部在进行从释放LU离合器及联接元件的状态下的EV模式向释放LU离合器的状态且联接联接元件的状态下的发动机行驶模式的切换的情况下，在联接元件联接后使电动机的驱动扭矩减小，在电动机的驱动扭矩减小后，使发动机的驱动扭矩递增，同时使电动机的驱动扭矩递减。
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