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公开(公告)号：CN114126939B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202080045583.3
申请日：2020-06-01
IPC: B60W20/50 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60L50/16 , B60L58/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/16
Abstract: 本发明提供一种车辆，目的在于，即使在是由锂离子电池构成低压蓄电池的结构的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。本发明的结构具有：由锂离子电池构成且向在车辆上搭载的电器元件供给电力的低压蓄电池、由锂离子电池构成且输出电压比低压蓄电池高的高压蓄电池、利用从高压蓄电池供给的电力进行工作且产生用于驱动车辆的扭矩的第一旋转电机、以及用于启动发动机的第二旋转电机，第二旋转电机利用从高压蓄电池供给的电力进行工作。
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公开(公告)号：CN111051168B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201880056198.1
申请日：2018-08-30
Abstract: 一种车辆的控制装置，其具备：驱动轴；紧固元件；发动机，其经由紧固元件与驱动轴连接；电动马达，其不经由紧固元件与驱动轴连接；所述车辆的控制装置具有控制部，该控制部在使紧固元件的紧固容量减少的同时使电动马达的扭矩增加的驱动源的切换中，在油门开度变为规定开度以上的情况下，指示紧固元件再次紧固，在到紧固元件的紧固容量开始增加为止的期间，使电动马达的扭矩比油门开度变为规定开度以上之前增加。
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公开(公告)号：CN111032466A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880056200.5
申请日：2018-08-30
IPC: B60W20/19 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H63/50
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备驱动轴、与驱动轴连接的发动机、与驱动轴连接的电动马达以及控制部。在驱动源从发动机向电动马达的切换中，在油门开度成为规定开度以上的情况下，控制部使电动马达的扭矩增加。而且，在发动机的扭矩的变化转为增加后，使发动机的扭矩增加，同时使电动马达的扭矩减少。
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公开(公告)号：CN113993732B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202080045582.9
申请日：2020-06-01
IPC: B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L3/00 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/00 , B60W10/08 , B60W20/50 , F16H59/50 , F16H63/40 , H02J7/00 , H02J7/14
Abstract: 本发明提供一种车辆的电源装置及其控制方法。电源装置具有：低压蓄电池(1)、高压蓄电池(2)、起动发电机(6)、DC‑DC转换器(7)、切换开关(40)、以及控制器(20)。DC‑DC转换器设置在连接低压蓄电池与高压蓄电池的电路上。切换开关对起动发电机与第一蓄电池及第二蓄电池的连接进行切换。控制器在DC‑DC转换器正常时，控制切换开关，将起动发电机与低压蓄电池及高压蓄电池的任意一方的蓄电池连接，并且经由DC‑DC转换器将低压蓄电池及高压蓄电池的另一方的蓄电池与起动发电机连接，在DC‑DC转换器发生异常或故障时，控制切换开关，将起动发电机与另一方的蓄电池不经由DC‑DC转换器而连接，并且配合已连接的另一方的蓄电池来控制起动发电机的输出。
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公开(公告)号：CN113993732A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202080045582.9
申请日：2020-06-01
IPC: B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L3/00 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/00 , B60W10/08 , B60W20/50 , F16H59/50 , F16H63/40 , H02J7/00 , H02J7/14
Abstract: 本发明提供一种车辆的电源装置及其控制方法。电源装置具有：低压蓄电池(1)、高压蓄电池(2)、起动发电机(6)、DC‑DC转换器(7)、切换开关(40)、以及控制器(20)。DC‑DC转换器设置在连接低压蓄电池与高压蓄电池的电路上。切换开关对起动发电机与第一蓄电池及第二蓄电池的连接进行切换。控制器在DC‑DC转换器正常时，控制切换开关，将起动发电机与低压蓄电池及高压蓄电池的任意一方的蓄电池连接，并且经由DC‑DC转换器将低压蓄电池及高压蓄电池的另一方的蓄电池与起动发电机连接，在DC‑DC转换器发生异常或故障时，控制切换开关，将起动发电机与另一方的蓄电池不经由DC‑DC转换器而连接，并且配合已连接的另一方的蓄电池来控制起动发电机的输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110997379B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201880051477.9
申请日：2018-07-27
Abstract: 一种车辆的控制装置，上述车辆具有：发动机；液力变矩器，其具有LU离合器；联接元件，其位于液力变矩器的下游；驱动轴，其位于联接元件的下游；电动机，其位于联接元件的下游，且与驱动轴连接，其中，上述控制装置具备控制部，上述控制部在进行从释放LU离合器及联接元件的状态下的EV模式向释放LU离合器的状态且联接联接元件的状态下的发动机行驶模式的切换的情况下，在联接元件联接后使电动机的驱动扭矩减小，在电动机的驱动扭矩减小后，使发动机的驱动扭矩递增，同时使电动机的驱动扭矩递减。
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公开(公告)号：CN111032466B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN201880056200.5
申请日：2018-08-30
IPC: B60W20/19 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H63/50
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备驱动轴、与驱动轴连接的发动机、与驱动轴连接的电动马达以及控制部。在驱动源从发动机向电动马达的切换中，在油门开度成为规定开度以上的情况下，控制部使电动马达的扭矩增加。而且，在发动机的扭矩的变化转为增加后，使发动机的扭矩增加，同时使电动马达的扭矩减少。
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公开(公告)号：CN114126939A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080045583.3
申请日：2020-06-01
IPC: B60W20/50 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60L50/16 , B60L58/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/16
Abstract: 本发明提供一种车辆，目的在于，即使在是由锂离子电池构成低压蓄电池的结构的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。本发明的结构具有：由锂离子电池构成且向在车辆上搭载的电器元件供给电力的低压蓄电池、由锂离子电池构成且输出电压比低压蓄电池高的高压蓄电池、利用从高压蓄电池供给的电力进行工作且产生用于驱动车辆的扭矩的第一旋转电机、以及用于启动发动机的第二旋转电机，第二旋转电机利用从高压蓄电池供给的电力进行工作。
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公开(公告)号：CN111051168A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880056198.1
申请日：2018-08-30
Abstract: 一种车辆的控制装置，其具备：驱动轴；紧固元件；发动机，其经由紧固元件与驱动轴连接；电动马达，其不经由紧固元件与驱动轴连接；所述车辆的控制装置具有控制部，该控制部在使紧固元件的紧固容量减少的同时使电动马达的扭矩增加的驱动源的切换中，在油门开度变为规定开度以上的情况下，指示紧固元件再次紧固，在到紧固元件的紧固容量开始增加为止的期间，使电动马达的扭矩比油门开度变为规定开度以上之前增加。
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公开(公告)号：CN110997379A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880051477.9
申请日：2018-07-27
Abstract: 一种车辆的控制装置，上述车辆具有：发动机；液力变矩器，其具有LU离合器；联接元件，其位于液力变矩器的下游；驱动轴，其位于联接元件的下游；电动机，其位于联接元件的下游，且与驱动轴连接，其中，上述控制装置具备控制部，上述控制部在进行从释放LU离合器及联接元件的状态下的EV模式向释放LU离合器的状态且联接联接元件的状态下的发动机行驶模式的切换的情况下，在联接元件联接后使电动机的驱动扭矩减小，在电动机的驱动扭矩减小后，使发动机的驱动扭矩递增，同时使电动机的驱动扭矩递减。
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