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公开(公告)号：CN110831850B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201880044702.6
申请日：2018-05-18
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B63H21/38 , B63B11/04 , B63H21/14 , F02M31/125 , F02M37/00
Abstract: 船舶具有：燃料罐，其贮存LPG；推进用发动机，其将LPG作为燃料；燃料供给线，其从燃料罐向发动机供给LPG，并且设置有第1截止阀；燃料回收线，其从发动机向燃料罐回收未使用的LPG，并且设置有第2截止阀；第1净化线，其在发动机室与第2截止阀之间向燃料回收线供给惰性气体；净化罐，其通过设置有第3截止阀的第2净化线，在发动机室与第1截止阀之间与燃料供给线连接，第2净化线和净化罐配置于比燃料供给线中的存在于发动机室内的部分和燃料回收线中的存在于发动机室内的部分靠下方的位置。
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公开(公告)号：CN105612323B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201480057077.0
申请日：2014-10-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F01N3/08 , F01N2410/00 , F01N2570/14 , F01N2590/02 , F02D19/10 , Y02A50/2344 , Y02T10/36
Abstract: 船舶用排气净化装置具备：具有以气体模式运行时使排气通过的第一排气管路和以柴油模式运行时使排气通过的第二排气管路的排气管路；设置于所述第二排气管路，用于降低通过该第二排气管路的排气中的氮氧化物浓度的排气净化部；和能够切换为使排气通过第一排气管路的第一切换状态以及使排气通过第二排气管路的第二切换状态的排气管路切换部。
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公开(公告)号：CN105612323A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201480057077.0
申请日：2014-10-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F01N3/08 , F01N2410/00 , F01N2570/14 , F01N2590/02 , F02D19/10 , Y02A50/2344 , Y02T10/36
Abstract: 船舶用排气净化装置具备：具有以气体模式运行时使排气通过的第一排气管路和以柴油模式运行时使排气通过的第二排气管路的排气管路；设置于所述第二排气管路，用于降低通过该第二排气管路的排气中的氮氧化物浓度的排气净化部；和能够切换为使排气通过第一排气管路的第一切换状态以及使排气通过第二排气管路的第二切换状态的排气管路切换部。
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公开(公告)号：CN104520571A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201380042798.X
申请日：2013-07-16
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F01N3/005 , F01N3/04 , F01N2570/04 , F01N2590/02 , F02M26/35 , Y02T10/20
Abstract: 提供能够减少排气净化装置整体的物量（大小以及重量），借助于此能够谋求成本的减少的排气净化装置。在减少以及去除从船舶用主机（12）排出的排气（14）中的大气污染物质的排气净化装置（13）中，具备：与船舶用主机（12）连接，用于将从该船舶用主机（12）排出的排气（14）排出至大气中的排气线（18）；以从排气线（18）分叉的形式设置，用于将排气线（18）内的排气（14）的一部分再次供给至船舶用主机（12）的循环线（24）；设置于排气线（18），用于净化排出至大气中的排气（14）的排气用洗涤器（21）；和设置于循环线（24），用于净化再次供给至船舶用主机（12）的排气（14）的循环用洗涤器（26）。
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公开(公告)号：CN110831850A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201880044702.6
申请日：2018-05-18
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B63H21/38 , B63B11/04 , B63H21/14 , F02M31/125 , F02M37/00
Abstract: 船舶具有：燃料罐，其贮存LPG；推进用发动机，其将LPG作为燃料；燃料供给线，其从燃料罐向发动机供给LPG，并且设置有第1截止阀；燃料回收线，其从发动机向燃料罐回收未使用的LPG，并且设置有第2截止阀；第1净化线，其在发动机室与第2截止阀之间向燃料回收线供给惰性气体；净化罐，其通过设置有第3截止阀的第2净化线，在发动机室与第1截止阀之间与燃料供给线连接，第2净化线和净化罐配置于比燃料供给线中的存在于发动机室内的部分和燃料回收线中的存在于发动机室内的部分靠下方的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109642488A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780053414.2
申请日：2017-08-01
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 船舶的冷却系统具备：在清水与海水之间进行热交换的热交换器；温度调整阀，其变更通过热交换器的清水的流量与在旁通线中流动的清水的流量的比率；以及控制装置，在通常时，所述控制装置以使清水不流经旁通线的方式控制温度调整阀，并且以将清水冷却后温度传感器所检测出的温度保持为设定温度的方式通过变频器来控制海水泵的转速，在海水泵的转速为最低转速、且清水冷却后温度传感器所检测出的温度低于设定温度时，所述控制装置以将清水冷却后温度传感器所检测出的温度保持为比设定温度低的下限温度的方式控制温度调整阀。
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公开(公告)号：CN105723073B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201480063598.7
申请日：2014-11-14
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 使用先导燃料的船舶发动机系统具备：设置于柴油发动机，用于喷射燃料气体的燃料气体喷射阀；和设置于柴油发动机，用于喷射燃料油的燃料油喷射阀；并且在发动机运行时从燃料油喷射阀喷射先导燃料而产生火种，从而将从燃料气体喷射阀喷射的燃料气体点火；作为先导燃料，使用水乳化燃料、或者由燃料油层和水层形成多层状的多层状燃料。
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公开(公告)号：CN106458310B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201580025565.8
申请日：2015-08-21
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 船舶具备：储存液化气体的储罐；驱动设置有螺旋桨的主轴的多个柴油发动机；将从储罐供给的液化气体或蒸发气体升压的升压装置；和从升压装置向多个柴油发动机延伸的供给管路。升压装置将从储罐供给的液化气体或蒸发气体升压、以使供给至柴油发动机的蒸发气体高于多个柴油发动机的要求压中最高的要求压。供给管路包括与升压装置连接的主流路以及多条分叉路。多条分叉路分别设置有压力调整阀。
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公开(公告)号：CN109642488B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201780053414.2
申请日：2017-08-01
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 船舶的冷却系统具备：在清水与海水之间进行热交换的热交换器；温度调整阀，其变更通过热交换器的清水的流量与在旁通线中流动的清水的流量的比率；以及控制装置，在通常时，所述控制装置以使清水不流经旁通线的方式控制温度调整阀，并且以将清水冷却后温度传感器所检测出的温度保持为设定温度的方式通过变频器来控制海水泵的转速，在海水泵的转速为最低转速、且清水冷却后温度传感器所检测出的温度低于设定温度时，所述控制装置以将清水冷却后温度传感器所检测出的温度保持为比设定温度低的下限温度的方式控制温度调整阀。
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公开(公告)号：CN104838126B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201380064200.7
申请日：2013-12-13
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 气体发动机驱动系统（10A）具备：具有燃烧室（20）的二冲程气体发动机（2E）；以液体状态贮藏天然气的储罐（3）；和将从储罐（3）抽出的液体状态的天然气进行汽化的汽化器（73）。从第一燃料喷射机构（4）向燃烧室（20）内以低压喷射一次燃烧所需的量的天然气的一部分，剩余量由第二燃料喷射机构（5）以高压进行喷射。通过第一供给通路（6）使在储罐（3）内汽化的天然气导入至第一燃料喷射机构（4），通过第二供给通路（74）从汽化器（73）向第二燃料喷射机构（5）导入汽化的天然气。
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