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公开(公告)号：CN118386719A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410634009.1
申请日：2024-05-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种轮辋组件及车辆，属于车辆技术领域。轮辋组件包括轮辋本体和轮辋盖板，轮辋本体具有柱状结构，且具有轴向的通孔；轮辋盖板位于轮辋本体的外侧，且与轮辋本体转动连接，轮辋盖板的转动轴线与轮辋本体的轴线重合。轮辋组件在车辆匀速运动时处于第一状态，在处于第一状态的情况下，轮辋盖板的位置与轮辋本体外侧靠近车尾的区域相对应，轮辋盖板的位置与通孔相对。轮辋组件在车辆减速运动时处于第二状态，在处于第二状态的情况下，轮辋盖板转动。车辆匀速运动时，轮辋组件的进气量较少，车辆的风阻较小，车辆的能耗较低；车辆减速运动时，轮辋本体上通孔的进气量增加，满足刹车盘的散热需求，实现了对风阻和刹车盘散热需求的兼顾。
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公开(公告)号：CN113905461B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202111255492.5
申请日：2021-10-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成网关的无线通讯模块，包括通讯硬件以及集成在硬件上的无线通讯模块功能模块和车载网关功能模块，所述无线通讯模块功能模块通过CAN总线与整车各控制器进行通讯获取整车信息并通过移动运营商网络和主机厂后台服务器连接；所述车载网关功能模块用于实现整车通信。本发明的优点在于：基于AutoSar 4.0.3分层架构设计，Linux3.18.20操作系统开发，支持完整的软件和硬件模块独立开发，软硬件分离的分层设计，减少开发成本，提高整车系统的兼容性和可靠性。
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公开(公告)号：CN117077283A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310989797.1
申请日：2023-08-04
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆风阻系数的生成方法、装置、电子设备及存储介质，包括：根据待分析车辆的外形特征参数生成待分析车辆的至少一组特征参数组合；基于至少一组特征参数组合，构建待分析车辆的车辆三维模型，并根据车辆三维模型得到满足预设风阻精度要求的数值计算网格；根据数值计算网格迭代计算待分析车辆的第一风阻系数平均值和第二风阻系数平均值，直至第一风阻系数平均值和第二风阻系数平均值满足预设迭代条件，将第一风阻系数平均值作为待分析车辆的车辆风阻系数，能够自动化批量获取大量不同几何外形下的车辆风阻系数，为风阻快速预测的AI模型提供足量的训练数据库。
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公开(公告)号：CN117022470A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311108994.4
申请日：2023-08-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D37/02 , B60R16/023
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的主动减阻装置及方法，其中，装置包括：设置于车辆的尾部的喷气组件，包括储气罐和控制储气罐的喷气速度的控制阀；车速检测组件，用于检测车辆的实际车速；控制器，用于在实际车速大于预设车速的情况下，开启喷气组件，并根据储气罐的实际罐内总压、实际车速和车辆的实际车尾静压确定控制阀的目标开度，按照目标开度打开控制阀对车辆进行主动减阻。本申请实施例可以基于车辆的实际行驶速度控制车尾喷气组件喷气减阻，通过主动调控汽车尾部流场，降低尾涡强度，延迟气流分离，提高车尾的静压恢复，从而根据实际驾驶情况进行控制，使车辆气动阻力显著降低，以进一步减少车辆的能耗压力，提高驾乘感受。
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公开(公告)号：CN110962585A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911170652.9
申请日：2019-11-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明提供了一种车辆进气口，前保上位于车牌安装位下方的进气口包括左、右固定口沿，上和/或下口沿为板条状的导流板，导流板上设置有轴芯与车宽方向一致的铰接轴，铰接轴延伸至左、右固定口沿所在侧并与前保内侧布置的铰支座铰接，驱动机构驱动导流板和铰接轴同步转动时，进气口在垂直于车长方向的铅垂面内的投影区域大小变化。上述方案中，通过调节导流板的转动角度来调节进风区域的大小，从而实现控制进风量的需求，并且其中的活动结构只有单个的导流板，这样执行机构较少结构简单，安装及维修较为方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103287511B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310227161.X
申请日：2013-06-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车尾部涡旋破碎装置及其安装方法，包括黏胶层，粘胶保护膜和凸起部，所述黏胶层设置于凸起部的底部的整个平面上，所述粘胶保护膜覆盖在黏胶层的相对于凸起部的另一面，其中，所述凸起部在长度方向分为两个部分，第一部分沿长度方向的长度大于第二部分沿长度方向的长度，第一部分和第二部分的结合面为凸起部沿长度方向的最大横截面，该横截面的上端为凸起部的最高点，第一部分和第二部分的横截面分别自该最高点沿长度方向向两侧逐渐减小至与底部平面平齐。
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公开(公告)号：CN105756805A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610174803.8
申请日：2016-03-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/166 , F02G5/02 , B60H1/22 , F02G2254/15 , F02G2280/10
Abstract: 本发明涉及一种基于斯特林发动机的汽车尾气利用装置及方法，包括斯特林发动机，斯特林发动机具有加热器、回热器、冷却器，加热器、回热器、冷却器依次连接，冷却器设有冷流体进气管，其特征在于：加热器的进气管接汽车尾气排气管；还包括发电机，发电机由斯特林发动机驱动，发电机输出端接蓄电池输入端；冷却器还接有冷流体排气管，冷流体排气管的出口与汽车客舱相通。汽车尾气进入斯特林发动机，斯特林发动机驱动发电机发电，发电机对蓄电池充电；斯特林发动机冷却器内被加热的空气经冷流体排气管进入汽车客舱，对汽车客舱内进行制热。
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公开(公告)号：CN103287511A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310227161.X
申请日：2013-06-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车尾部涡旋破碎装置及其安装方法，包括黏胶层，粘胶保护膜和凸起部，所述黏胶层设置于凸起部的底部的整个平面上，所述粘胶保护膜覆盖在黏胶层的相对于凸起部的另一面，其中，所述凸起部在长度方向分为两个部分，第一部分沿长度方向的长度大于第二部分沿长度方向的长度，第一部分和第二部分的结合面为凸起部沿长度方向的最大横截面，该横截面的上端为凸起部的最高点，第一部分和第二部分的横截面分别自该最高点沿长度方向向两侧逐渐减小至与底部平面平齐。
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公开(公告)号：CN119389148A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411552445.0
申请日：2024-11-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉车辆技术领域，特别涉及一种车辆启动与关闭方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：接收移动端传输的车辆启动指令或关闭指令；检测车辆的当前状态，并基于当前状态判断车辆是否符合预设开启条件或预设关闭条件；若车辆符合预设开启条件或预设关闭条件，响应启动指令或关闭指令启动或关闭车辆，否则不响应启动指令或关闭指令。由此，解决了现有技术启动车辆的方式便利性较差等问题。
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公开(公告)号：CN119283531A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411675082.X
申请日：2024-11-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60B19/10
Abstract: 本发明公开了一种自动调整轮辋开口率的车轮结构、车辆及工作方法，所述车轮结构包括轮辋、轮辐、轮毂和旋转叶片，所述轮辋和轮毂之间通过多个间隔设置的轮辐连接，相邻的两个轮辐之间形成轮辋开口，所述旋转叶片滑动安装在轮毂安装法兰的弧形凹槽上；至少一个所述轮辐上设置径向凹槽，所述径向凹槽内滑动安装运动滑块，所述径向凹槽远离轮毂的一端通过弹性元件与运动滑块连接；所述运动滑块上设置有凸出结构，所述凸出结构置于旋转叶片的斜向凹槽内；本发明可以实现根据车轮车速自动调节轮辋开口率，通过调节轮辋开口率，可以在不同车速下优化轮胎的散热效果，保证刹车片在高速行驶时不会过热，从而延长轮胎的使用寿命并保持良好的制动性能。
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