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公开(公告)号：CN118386719A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410634009.1
申请日：2024-05-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种轮辋组件及车辆，属于车辆技术领域。轮辋组件包括轮辋本体和轮辋盖板，轮辋本体具有柱状结构，且具有轴向的通孔；轮辋盖板位于轮辋本体的外侧，且与轮辋本体转动连接，轮辋盖板的转动轴线与轮辋本体的轴线重合。轮辋组件在车辆匀速运动时处于第一状态，在处于第一状态的情况下，轮辋盖板的位置与轮辋本体外侧靠近车尾的区域相对应，轮辋盖板的位置与通孔相对。轮辋组件在车辆减速运动时处于第二状态，在处于第二状态的情况下，轮辋盖板转动。车辆匀速运动时，轮辋组件的进气量较少，车辆的风阻较小，车辆的能耗较低；车辆减速运动时，轮辋本体上通孔的进气量增加，满足刹车盘的散热需求，实现了对风阻和刹车盘散热需求的兼顾。
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公开(公告)号：CN117077283A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310989797.1
申请日：2023-08-04
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆风阻系数的生成方法、装置、电子设备及存储介质，包括：根据待分析车辆的外形特征参数生成待分析车辆的至少一组特征参数组合；基于至少一组特征参数组合，构建待分析车辆的车辆三维模型，并根据车辆三维模型得到满足预设风阻精度要求的数值计算网格；根据数值计算网格迭代计算待分析车辆的第一风阻系数平均值和第二风阻系数平均值，直至第一风阻系数平均值和第二风阻系数平均值满足预设迭代条件，将第一风阻系数平均值作为待分析车辆的车辆风阻系数，能够自动化批量获取大量不同几何外形下的车辆风阻系数，为风阻快速预测的AI模型提供足量的训练数据库。
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公开(公告)号：CN117022470A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311108994.4
申请日：2023-08-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D37/02 , B60R16/023
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的主动减阻装置及方法，其中，装置包括：设置于车辆的尾部的喷气组件，包括储气罐和控制储气罐的喷气速度的控制阀；车速检测组件，用于检测车辆的实际车速；控制器，用于在实际车速大于预设车速的情况下，开启喷气组件，并根据储气罐的实际罐内总压、实际车速和车辆的实际车尾静压确定控制阀的目标开度，按照目标开度打开控制阀对车辆进行主动减阻。本申请实施例可以基于车辆的实际行驶速度控制车尾喷气组件喷气减阻，通过主动调控汽车尾部流场，降低尾涡强度，延迟气流分离，提高车尾的静压恢复，从而根据实际驾驶情况进行控制，使车辆气动阻力显著降低，以进一步减少车辆的能耗压力，提高驾乘感受。
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公开(公告)号：CN115123405A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210928241.7
申请日：2022-08-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明公开了汽车尾翼结构，包括设于背窗玻璃上方的尾翼本体，其特征在于：所述尾翼本体上设有镂空通道，在所述尾翼本体上连接有可控制所述镂空通道开合的通道盖板。本发明汽车尾翼结构，结构简单，结构简单，解决造型美学和工程性能的矛盾，使用性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN111015616A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911374585.2
申请日：2019-12-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车厂总装四门线SPS工装，包括主体框架，主体框架上设有储料层，储料层内分别设有隔槽，主体框架的底部设有支撑架，支撑架底部四周分别设有脚轮；支撑架上设有AGV对接结构；AGV对接结构用于和AGV引导车对接，从而实现牵引；主体框架的前端设有板链对接结构，板链对接结构用于和板链对接；本发明提供的SPS工装，减少人工操作或牵引车配送，提升人员效率，同时规避安全风险，可实现不同物料摆放要求，满足后续新品车型新增零件SPS配送需求，减少装配工人走动距离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110962585A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911170652.9
申请日：2019-11-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明提供了一种车辆进气口，前保上位于车牌安装位下方的进气口包括左、右固定口沿，上和/或下口沿为板条状的导流板，导流板上设置有轴芯与车宽方向一致的铰接轴，铰接轴延伸至左、右固定口沿所在侧并与前保内侧布置的铰支座铰接，驱动机构驱动导流板和铰接轴同步转动时，进气口在垂直于车长方向的铅垂面内的投影区域大小变化。上述方案中，通过调节导流板的转动角度来调节进风区域的大小，从而实现控制进风量的需求，并且其中的活动结构只有单个的导流板，这样执行机构较少结构简单，安装及维修较为方便。
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公开(公告)号：CN103287511B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310227161.X
申请日：2013-06-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车尾部涡旋破碎装置及其安装方法，包括黏胶层，粘胶保护膜和凸起部，所述黏胶层设置于凸起部的底部的整个平面上，所述粘胶保护膜覆盖在黏胶层的相对于凸起部的另一面，其中，所述凸起部在长度方向分为两个部分，第一部分沿长度方向的长度大于第二部分沿长度方向的长度，第一部分和第二部分的结合面为凸起部沿长度方向的最大横截面，该横截面的上端为凸起部的最高点，第一部分和第二部分的横截面分别自该最高点沿长度方向向两侧逐渐减小至与底部平面平齐。
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公开(公告)号：CN105235757A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201410323179.4
申请日：2014-07-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车尾灯导流器，所述导流器整体为楔形结构，包括安装面和导流面，所述导流器安装在汽车侧后方的尾灯上，导流器薄的一端靠近整车前端，厚的一端靠近整车尾部。所述导流面与的两侧设置有圆弧过渡的倒角。所述导流器的安装高度为尾灯的中心线位置处。所述导流器安装与距尾灯侧面和后面过渡拐点距离1～3mm的位置处。本发明结构简单，安装方便，可以增加尾部涡流与车身的距离，进而增大汽车背部的压力，从而降低汽车的空气阻力。可广泛应用于汽车减低空气阻力领域。
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公开(公告)号：CN103287511A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310227161.X
申请日：2013-06-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车尾部涡旋破碎装置及其安装方法，包括黏胶层，粘胶保护膜和凸起部，所述黏胶层设置于凸起部的底部的整个平面上，所述粘胶保护膜覆盖在黏胶层的相对于凸起部的另一面，其中，所述凸起部在长度方向分为两个部分，第一部分沿长度方向的长度大于第二部分沿长度方向的长度，第一部分和第二部分的结合面为凸起部沿长度方向的最大横截面，该横截面的上端为凸起部的最高点，第一部分和第二部分的横截面分别自该最高点沿长度方向向两侧逐渐减小至与底部平面平齐。
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公开(公告)号：CN119288293A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411656302.4
申请日：2024-11-19
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车门把手技术领域，公开了一种按压式解锁车门把手及方法，把手外壳体前后开口，开口与内部空腔连通，把手外壳体后侧中间位置处设有传动杆件；把手组件包括外门把手和呈U型设置的内门把手，内门把手开口朝外并滑动配合在把手外壳体的内部空腔处，内门把手远离外门把手一侧设有位移传动件，传动杆件穿过内门把手与位移传动件配合，位移传动件上设有位移传感器；向外拉动或者向内按压外门把手，从而根据位移传感器判断不同解锁状态以实现解锁；本发明不仅可以实现向外拉动门把手解锁，还可以在门把手无法正常弹出时，向内按压门把手实现解锁；解决了在极端天气或者特殊条件下车门无法正常解锁打开的问题。
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