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公开(公告)号：CN109952240A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201780064381.1
申请日：2017-10-10
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 描述了一种机动车辆系统，其包括指配给第一车轮(VL)的第一电子驻车制动器致动单元(13)，以及指配给第二车轮(VR)的第二电子驻车制动器致动单元(43)。该系统还包括具有至少一个第一微处理器的第一控制单元(ECU-1)，其中该第一控制单元被设计为至少控制第一电子驻车制动器致动单元(13)以及防抱死和/或电子稳定性控制系统(SYS-1)。该系统的第二控制单元(ECU-2、ECU-3)包括至少一个第二微处理器，并且该第二控制单元被设计为至少控制第二电子驻车制动器致动单元(43)以及电子制动力发生器(SYS-2)和/或自动变速器(SYS-3)。在一些变型例中，可省去单独的驻车制动器控制单元，因为驻车制动器控制功能在可以被用于其它目的的控制单元之间共享。
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公开(公告)号：CN109690119A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780054955.7
申请日：2017-08-01
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
CPC classification number: B60T8/1725 , B60T13/588 , B60T13/667 , B60T13/741 , B60T15/043 , F16D65/18 , F16D66/021 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2123/00
Abstract: 本发明涉及一种用于操作车辆制动器(10)的方法，其中，车辆制动器(10)包括具有致动活塞(20)的行车制动器(11)，该致动活塞可以在液压的作用下移动到致动位置中以便产生制动力，并且其中，车辆制动器(10)还包括驻车制动单元(30)，该驻车制动单元被设计为在不产生制动力的情况下在第一运动范围(W1)内移动，并且还被设计为在第二运动范围(W2)内移动，在该第二运动范围内，该驻车制动单元支撑在致动活塞(20)上，由此改变制动力，其中，第一运动范围(W1)和第二运动范围(W2)在支撑点(AS)处过渡到彼此，其中，所述方法在无压状态下或在低于预定阈值的液压下进行，并且包括以下步骤：使驻车制动单元(30)从第一运动范围(W1)移动到第二运动范围(W2)中；记录驻车制动单元(30)在步骤a)期间的操作参数的曲线；基于操作参数的曲线确定支撑点(AS)的位置。本发明还涉及用于执行方法的车辆制动器、计算机程序以及控制单元。
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公开(公告)号：CN105723113A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201480061958.X
申请日：2014-10-24
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D121/04 , F16D121/24 , F16D125/40 , F16D125/36
Abstract: 本发明涉及机动车辆制动器，特别是组合的可液压地且机电地致动的机动车辆制动器，具有致动器总成(A)，该机动车辆制动器包括：壳体(AG，BG)，致动器(BK)，该致动器(BK)能够相对于壳体(AG，BG)移动，用于液压地或机电地使制动内衬移动，马达驱动器(EM)，移动机构，该移动机构被布置在马达驱动器(EM)和可移动致动器(BK)之间，齿轮装置(GS1，GS2，GS3)，该齿轮装置(GS1，GS2，GS3)与移动机构配对，以及单独自锁装置(SHV)，该单独自锁装置(SHV)被设计为根据需要阻挡移动机构，其中，移动机构具有滚珠丝杠驱动器(SM)，该滚珠丝杠驱动器(SM)具有能够以直线的方式在壳体(BG)中移动的可转动的主轴和螺母。螺母能够在壳体(BG)内部移动，以通过转动主轴来使致动器(BK)移动，并且齿轮装置具有至少两个齿轮级(GS1，GS2，GS3)。在机动车辆制动器中，自锁装置(SHV)被布置在齿轮装置(GS1，GS2，GS3)中或者齿轮装置(GS1，GS2，GS3)上，使得在滚珠丝杠驱动器(SM)和自锁装置(SHV)之间布置有至少两个齿轮级(GS2，GS3)。
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公开(公告)号：CN1771401A
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200480009526.0
申请日：2004-03-31
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动系统的活塞系统(10)，尤其涉及用于所述车辆制动系统的踏板模拟设备。本发明的活塞系统包括：沿着纵向轴向(A)延伸的杆(12)和形成在该活塞杆(12)上且沿着径向方向延伸的活塞盘(14)。所述活塞盘(14)包括设有径向凹槽(24)的径向外部区域(16)，该外部区域向外侧打开并且容纳或可容纳密封件(26)。根据所述发明，所述密封件由一柔性密封环(26)构成，它可以或能够以轴向间隙(a)和径向间隙(r)插入到所述径向凹槽(24)中。所述密封环(26)的外径(DR)大于设有至少一个通向径向凹槽(24)的通气孔(28)的所述活塞盘(14)的外径(DR)。
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公开(公告)号：CN101678823B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN200880021206.5
申请日：2008-06-09
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
CPC classification number: B60T8/4872 , B60L7/26 , B60L2200/26 , B60T8/267
Abstract: 本发明涉及一种陆上交通工具的制动装置，所述陆上交通工具具有电再生的驱动装置，所述制动装置具有电子液压控制单元(ESC)，其设置在主制动缸(14)和车轮制动器(VL、HR、VR、HL)之间的至少一个制动回路(I、II)中，其中，由电子控制设备(ECU)控制电子液压控制单元(ESC)的部件(48、50/58-80)。根据本发明，为了在再生制动工作中储存对应于制动期望的一定量的液压油，再生制动单元(RBU)连接在所述电子液压控制单元(ESC)的上游或者下游，所述再生制动单元(RBU)的部件(152、154)同样是由电子控制设备控制的。
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公开(公告)号：CN109843673A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780064082.8
申请日：2017-10-10
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
Abstract: 描述了一种机动车辆系统，该机动车辆系统包括指配给第一车轮的第一电子驻车制动器致动单元；以及指配给第二车轮的第二电子驻车制动器致动单元。该系统还包括包括至少一个第一微处理器的第一控制单元，并且该第一控制单元被设计为控制第一电子驻车制动器致动单元而不允许控制第二电子驻车制动器致动单元。此外，设置了包括至少一个第二微处理器的第二控制单元，并且该第二控制单元被设计为控制第二电子驻车制动器致动单元而不允许控制第一电子驻车制动器致动单元。两个控制单元的冗余提升了系统安全性。同时，因为不必设计单独的控制单元来控制所有的电子驻车制动器致动单元，所以保持较低的系统复杂性。
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公开(公告)号：CN101678823A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880021206.5
申请日：2008-06-09
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
CPC classification number: B60T8/4872 , B60L7/26 , B60L2200/26 , B60T8/267
Abstract: 本发明涉及一种陆上交通工具的制动装置，所述陆上交通工具具有电再生的驱动装置，所述制动装置具有电子液压控制单元(ESC)，其设置在主制动缸(14)和车轮制动器(VL、HR、VR、HL)之间的至少一个制动回路(I、II)中，其中，由电子控制设备(ECU)控制电子液压控制单元(ESC)的部件(48、50/58-80)。根据本发明，为了在再生制动工作中储存对应于制动期望的一定量的液压油，再生制动单元(RBU)连接在所述电子液压控制单元(ESC)的上游或者下游，所述再生制动单元(RBU)的部件(152、154)同样是由电子控制设备控制的。
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