-
公开(公告)号：CN106461068A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580027172.0
申请日：2015-05-29
Applicant: 博格华纳公司
IPC: F16H59/56
CPC classification number: F16D48/068 , F16D48/02 , F16D2121/04 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3111 , F16D2500/31413 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/5048 , F16D2500/50841 , F16H63/46
Abstract: 一种用于车辆(10)中的手动变速器(16)的离合器(18)的控制系统(44)，其具有ECU(22)、发动机(14)、踏板(26)，该踏板具有传感器(42)、与主缸(36)流体连通的从动缸(34)；以及至少一个输入(24)。控制系统(44)包括泵(50)、与从动缸(22)并且可在多个模式中操作来在预定的发动机(14)和车辆(10)操作条件下选择性地与踏板(26)配合以致动从动缸(34)并调节离合器(18)的控制器(46)。响应于来自ECU(22)的表示发动机速度、发动机负载、车辆速度、变速器档位、离合器踏板位置或输入状态的一个或多个中的预定变化的信号，控制器(46)可在模式之间移动。(34)和泵(50)流体连通的阀(52)以及响应于ECU
-
-
公开(公告)号：CN100434768C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200410005885.0
申请日：2004-02-20
Applicant: 博格华纳公司
IPC: F16H61/06
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , F16H3/006 , F16H61/061 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H63/502 , F16H2061/0444 , F16H2200/0052 , F16H2302/06 , F16H2306/14 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/692 , Y10T477/75 , Y10T477/78 , Y10T477/79
Abstract: 一种在换档期间控制双离合器变速装置的每个离合器传递扭矩的方法：确定何时已经命令换档；检测前序离合器从动构件的速度；确定离合器转换的所需离合器扭矩和滑动曲线；检测后继离合器从动构件的速度；根据前序离合器从动构件的速度、离合器扭矩和滑动曲线以及后继离合器从动构件的速度，确定目标发动机速度曲线；同时控制每个离合器传递的扭矩，通过线性减小前序离合器传递的扭矩同时以反比例线性增加后继离合器传递的扭矩，使得变速装置的扭矩输出从前序离合器转换到后继离合器上，并造成发动机遵循目标发动机速度曲线；一旦后继离合器传递所有输出扭矩，改变后继离合器上的压力，以便造成发动机继续遵循目标发动机速度曲线，从而保持车辆速度。
-
公开(公告)号：CN1526976A
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：CN200410005884.6
申请日：2004-02-20
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , F16H3/006 , F16H61/061 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H2061/0444 , F16H2200/0052 , F16H2302/06 , F16H2306/14 , F16H2306/44 , F16H2306/52
Abstract: 一种在正扭矩换两个低档期间控制双离合器变速装置的每个离合器上传递扭矩的方法，第一离合器驱动最初档位和最终档位，第二离合器驱动中间档位，所述方法包括确定离合器扭矩和滑动曲线并确定目标发动机速度曲线；同时控制每个离合器传递的扭矩，使得变速装置的扭矩输出从第一离合器线性转换到第二离合器上以便造成发动机遵循目标发动机速度曲线；当发动机继续遵循目标速度并且第一离合器以大于第二离合器的速率滑动时，通过脱开最初档位的同步器并接合最终档位的同步器，转换第一离合器驱动的档位；同时控制每个离合器传递的扭矩，使得变速装置的扭矩输出从第二离合器转换回到第一离合器上以便造成发动机继续遵循目标发动机速度曲线。
-
公开(公告)号：CN111845315A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010347960.0
申请日：2020-04-28
Applicant: 博格华纳公司
Abstract: 一种传动系统包括变速器壳体和具有不少于两个齿轮的副轴，齿轮限定多个传动比。该传动系统还包括模块壳体、可旋转地联接到该副轴的第一输出轴，以及可旋转地联接到该副轴的第二输出轴。该传动系统进一步包括被配置成选择性地将该第一输出轴可旋转地联接到该副轴的第一离合器。该传动系统还包括被配置成选择性地将该第二输出轴可旋转地联接到该副轴的第二离合器。该传动系统进一步包括电机，该电机被配置成用于将旋转动力递送至该第一输出轴和第二输出轴中的至少一者以将旋转动力递送至该副轴。针对所有传动比，该副轴被可旋转地联接到该第一输出轴和该第二输出轴中的任一者。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101583510B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200880002715.3
申请日：2008-02-29
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F16H61/2807 , F16D23/06 , F16D48/0206 , F16D2023/0693 , F16D2048/0245 , F16D2048/0281 , F16D2500/3024 , F16D2500/30808 , F16D2500/7041 , F16H61/12 , F16H61/30 , F16H61/688 , F16H2061/1204 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , F16H2061/307 , Y10T74/19251
Abstract: 提供了一种控制系统用于一个多离合器变速器(10)，该多离合器变速器具有至少三个同步器(74，76，78，80)，这些同步器带有起相反作用的α压力室和β压力室(106，104)，以便选择性地使α或β齿轮与一根旋转轴同步。该控制系统包括：一个压力源(124)、一个贮槽(120)、一个第一多路阀(160)，该第一多路阀具有一个第一位置，该第一位置允许用于两个同步器(74，76)的α室和β室与压力源(122)的流体联通并且使其余同步器(80，78)的α压力室和β压力室(106，104)转向到贮槽(120)。第一多路阀(160)具有一个第二位置，该第二位置将以上动作反转。与该第一多路阀(160)相连接的一个第二多路阀(164)具有一个第一位置，该第一位置使一个给定的同步器的α和β室(106，104)与压力室源(122)相连接并且使其他同步器的α室和β室(106，104)与贮槽(120)相连接。第二多路阀(164)具有一个第二位置使该动作反转。一个第一调节阀(170)与第二多路阀(164)相连接以便选择性地将α室(106)与一组压力源(122)和贮槽(120)之一相连接。提供了一个第二调节阀与第二多路阀(164)相连接以便选择性地将β室(104)与一组压力源(122)和贮槽(120)之一相连接。
-
公开(公告)号：CN101583510A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200880002715.3
申请日：2008-02-29
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F16H61/2807 , F16D23/06 , F16D48/0206 , F16D2023/0693 , F16D2048/0245 , F16D2048/0281 , F16D2500/3024 , F16D2500/30808 , F16D2500/7041 , F16H61/12 , F16H61/30 , F16H61/688 , F16H2061/1204 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , F16H2061/307 , Y10T74/19251
Abstract: 提供了一种控制系统用于一个多离合器变速器(10)，该多离合器变速器具有至少三个同步器(74，76，78，80)，这些同步器带有起相反作用的α压力室和β压力室(106，104)，以便选择性地使α或β齿轮与一根旋转轴同步。该控制系统包括：一个压力源(124)、一个贮槽(120)、一个第一多路阀(160)，该第一多路阀具有一个第一位置，该第一位置允许用于两个同步器(74，76)的α室和β室与压力源(122)的流体联通并且使其余同步器(80，78)的α压力室和β压力室(106，104)转向到贮槽(120)。第一多路阀(160)具有一个第二位置，该第二位置将以上动作反转。与该第一多路阀(160)相连接的一个第二多路阀(164)具有一个第一位置，该第一位置使一个给定的同步器的α和β室(106，104)与压力室源(122)相连接并且使其他同步器的α室和β室(106，104)与贮槽(120)相连接。第二多路阀(164)具有一个第二位置使该动作反转。一个第一调节阀(170)与第二多路阀(164)相连接以便选择性地将α室(106)与一组压力源(122)和贮槽(120)之一相连接。提供了一个第二调节阀与第二多路阀(164)相连接以便选择性地将β室(104)与一组压力源(122)和贮槽(120)之一相连接。
-
公开(公告)号：CN1523253A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200410005885.0
申请日：2004-02-20
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , F16H3/006 , F16H61/061 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H63/502 , F16H2061/0444 , F16H2200/0052 , F16H2302/06 , F16H2306/14 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/692 , Y10T477/75 , Y10T477/78 , Y10T477/79
Abstract: 一种在换档期间控制双离合器变速装置的每个离合器传递扭矩的方法：确定何时已经命令换档；检测前序离合器从动构件的速度；确定离合器转换的所需离合器扭矩和滑动曲线；检测后继离合器从动构件的速度；根据前序离合器从动构件的速度、离合器扭矩和滑动曲线以及后继离合器从动构件的速度，确定目标发动机速度曲线；同时控制每个离合器传递的扭矩，通过线性减小前序离合器传递的扭矩同时以反比例线性增加后继离合器传递的扭矩，使得变速装置的扭矩输出从前序离合器转换到后继离合器上，并造成发动机遵循目标发动机速度曲线；一旦后继离合器传递所有输出扭矩，改变后继离合器上的压力，以便造成发动机继续遵循目标发动机速度曲线，从而保持车辆速度。
-
-
公开(公告)号：CN102165201A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980136663.3
申请日：2009-09-29
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： E·C·桑德斯特罗姆 , M·布坎南 , W·武科维奇 , M·科尼格
CPC classification number: F15B19/002 , F16H61/0251 , F16H2059/683 , F16H2061/0258 , F16H2342/10
Abstract: 一种用于校准自动变速器中的螺线管控制的阀门及阀门系统的软件校准策略。该策略包括对该阀门或阀门系统识别一个特征方程，该特征方程是施加到螺线管上的一个电流与该阀门或阀门系统的输出端处的压力之间的一种数学关系。该阀门或阀门系统被连接到一个测试台上，该测试台描绘了该阀门或阀门系统在变速器中的运行。向该阀门或阀门系统施加多个电流信号，并且对输出压力进行测量以便使用一个曲线拟合函数来确定该方程的多个系数。然后，这些系数被存储在一个控制单元中。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.02 seconds)
