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公开(公告)号：CN117885787A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410237738.3
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种车地通信故障下的控制方法、系统，所述方法包括：判断群组列车是否在车地无线通信控制范围内；若所述群组列车位于车地无线通信控制范围内，则根据群组列车运行模式确定通信故障下的群组状态；若所述群组列车位于车地无线通信控制范围外，则根据所在区间的闭塞制式和群组计划确定通信故障下的群组状态。车站内采用车地无线通信的控制方式，地面列控设备实时向列车发送线路数据和移动授权，在既有车站改造时，对现存股道无轨道码车站具有更好的兼容性，也减小对既有线路的改造；司机和地面车站人员操作难度和复杂度相对减少，同时在保证运行安全的前提下，最大程度减小设备故障对运输的影响，尽可能保证运输效率。
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公开(公告)号：CN117818699A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410210082.6
申请日：2024-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种行车许可计算方法、装置及电子设备，适用于轨道交通技术领域，可以提高列车运行的可靠性和效率。该方法包括：车载ATP可以在列车出站之前，提前接收并存储列车即将行驶区间的所有线路数据，且当列车运行至区间，且越过第一应答器时，可以根据存储的第一应答器对应的线路数据更新在用线路数据，即可计算列车的行车许可，不需要在接收第一应答器发送的线路数据后再更新在用线路数据。本发明还提出另一种行车许可计算方法和闭塞分区确定方法。
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公开(公告)号：CN113415316B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110762699.5
申请日：2021-07-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明设计了一种兼容多种列控系统的列控车载设备系统，所述系统包括一个拥有控制权的通用车载设备和若干个结构简化的特殊车载设备；其中，所述特殊车载设备包含列车安全监控功能以及与地面设备交互功能，所述通用车载设备包含若干个供特殊车载设备共享的功能模块。该系统能够实现特殊车载设备共享通用车载设备资源，降低设备成本、减小设备体积以及便于设备安装；并且可监控列车运行在装备不同地面设备的线路上，提高了系统的适应性和兼容性。
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公开(公告)号：CN112699563A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202110003485.X
申请日：2021-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种速度分段方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：根据初始速度分段端点值和初始速度分段减速度，确定初始减速度曲线中的坐标点；确定所述初始减速度曲线中坐标点处的曲率；根据所述坐标点处的曲率，从所述初始速度分段端点值中确定当前速度分段端点值，以得到当前速度分段。通过运行本发明实施例所提供的技术方案，可以解决由于初始速度分段个数多，计算量大，导致降低后续的计算效率和安全控制的实时性的问题，实现提高速度分段的准确性和效率的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107985349B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201711002567.2
申请日：2017-10-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种单硬件多软件的实现方法及装置、计算机存储介质，其中，方法包括：在列控系统的同一硬件单元中布置功能相同的第一软件和第二软件；比对所述第一软件的第一运行结果和所述第二软件的第二运行结果；所述第一运行结果与所述第二运行结果相同时，输出所述第一运行结果或所述第二运行结果作为所述硬件单元的输出结果。本发明能够及时发现故障并进行故障处理，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN110901694A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911089856.X
申请日：2019-11-08
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明属于列车控制技术领域，具体涉及一种对CTCS-1级无线数据处理的方法及系统。本发明的方法中，车载设备主机使用的进路线路数据均来自地面设备自动生成，无需人工对每个列车的车载设备编制运行交路的线路数据，无需司机进行额外操作来选择进路信息，克服了现有普速线路的CTCS-0级车载设备使用的进路线路数据需要预先写入存储卡，同时还需辅助司机的部分操作比如选择进路号等才能控制列车运行，车载设备只能辅助列车运行设备，不能作为行车凭证等缺陷。而且，本发明取消了针对每台车载设备编制大量线路数据的维护工作，车载设备主机结合地面轨道电路码和进路线路数据，消除了车载设备误用线路数据的风险。
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公开(公告)号：CN110395276A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910563162.9
申请日：2019-06-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于车辆运行防护技术领域，公开了一种检测车辆制动力的控制方法及系统。所述控制方法包括：通过两组或多组加速度计，实时测量并确定车辆的实际减速度；根据实际减速度判断实际制动力是否满足制动要求；判定车辆实际制动力不足，采取紧急防护措施。本发明通过加速度计直接对列车实际减速度进行测量，具有结构简单、易于实现和误差较小等特点；把对列车实际制动力的监测与列车速度防护结合起来，强化了列车自动控制系统功能，有力地保障了列车运行的安全。
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公开(公告)号：CN109946956A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910236866.5
申请日：2019-03-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种设备主备系同步和热备方法，包括以下步骤：硬件平台保证主系和备系的周期同步；应用软件保证主系和备系的工作状态和外部输入同步；应用软件保证主系输出控制命令，备系不输出控制命令；在主系和备系同步情况下，如果主系故障，备系升级为主系，列车无需停车和其他特殊操作，即可实现无缝安全切换；当备系进入故障状态，从而主系和备系失去同步。本发明的硬件平台保证主系和备系同步上电，软件平台保证主系和备系的工作状态和外部输入同步，实现主系和备系热备，且主系输出控制命令的状况下，备系不输出控制命令，从而在主系和备系同步情况下，如果主系故障，备系升级为主系，即可实现无缝安全切换。
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公开(公告)号：CN119729405A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510212988.6
申请日：2025-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于列控系统的车地通信方法及系统，所述方法包括，首先，车载设备从地面设备发送的通信数据中获取第二验证消息，以及地面设备从车载设备发送的通信数据中获取第一验证消息；然后，车载设备与地面设备分别基于获取的相应验证消息判断彼此是否支持国密算法，以对车载设备与地面设备之间的通信数据进行不同的处理。上述通信方法在车载设备和地面设备实现无线加密通信功能的同时，还支持无国密功能车载设备和有国密功能车载设备分别与无国密地面设备和有国密功能地面设备之间的交叉通信，降低现有升级软件加密导致的运营效率降低的问题，提高车地通信效率，提高列车运行的安全性和可靠性。
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