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公开(公告)号：CN119996057A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510321091.7
申请日：2025-03-18
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L9/40 , H04L67/141
Abstract: 本发明公开了一种铁路安全协议配置方法、装置、设备、介质及产品。其中，铁路安全协议配置方法包括：在协议栈参数文件中读取列车运行区段中每个通信设备的协议栈参数；同一列车运行区段关联的至少一辆列车所使用的协议栈参数文件相同，均包含所述列车运行区段中全量通信设备的协议栈参数；基于协议栈参数，配置铁路信号安全协议数组；铁路信号安全协议数组用于与列车运行区段中的通信设备建立通信连接。本发明实施例的技术方案，可以降低协议栈参数烧写的错误率。
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公开(公告)号：CN119166519A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411255354.0
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明公开了一种车载ATP调试方法、装置、设备及存储介质，包括：通过车载脚本解析处理软件，获取待测ATP应用软件对应的测试脚本，并对测试脚本进行解析；通过GSSAP平台仿真软件，根据解析后的测试脚本，向待测ATP应用软件、待测DMI应用软件、ATP外部接口仿真软件以及车载外部设备仿真软件发送控制指令；根据待测ATP应用软件、待测DMI应用软件、ATP外部接口仿真软件以及车载外部设备仿真软件的仿真结果，对待测ATP应用软件进行调试。本发明实施例的技术方案可以显著提高ATP软件的调试效率和质量，降低对实验室硬件环境的依赖，降低实验室测试的复杂性和成本，加速软件功能的验证和迭代。
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公开(公告)号：CN117818699A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410210082.6
申请日：2024-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种行车许可计算方法、装置及电子设备，适用于轨道交通技术领域，可以提高列车运行的可靠性和效率。该方法包括：车载ATP可以在列车出站之前，提前接收并存储列车即将行驶区间的所有线路数据，且当列车运行至区间，且越过第一应答器时，可以根据存储的第一应答器对应的线路数据更新在用线路数据，即可计算列车的行车许可，不需要在接收第一应答器发送的线路数据后再更新在用线路数据。本发明还提出另一种行车许可计算方法和闭塞分区确定方法。
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公开(公告)号：CN119729405A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510212988.6
申请日：2025-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于列控系统的车地通信方法及系统，所述方法包括，首先，车载设备从地面设备发送的通信数据中获取第二验证消息，以及地面设备从车载设备发送的通信数据中获取第一验证消息；然后，车载设备与地面设备分别基于获取的相应验证消息判断彼此是否支持国密算法，以对车载设备与地面设备之间的通信数据进行不同的处理。上述通信方法在车载设备和地面设备实现无线加密通信功能的同时，还支持无国密功能车载设备和有国密功能车载设备分别与无国密地面设备和有国密功能地面设备之间的交叉通信，降低现有升级软件加密导致的运营效率降低的问题，提高车地通信效率，提高列车运行的安全性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114435428A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210178837.X
申请日：2022-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明适用于轨道交通领域，提供了一种列车制动曲线确定方法及装置、列车控制方法及系统，在使用分段减速度模型计算制动曲线时，一级速度区间内使用经过校正的平均减速度。平均减速度更接近整个分段整体的减速能力，计算得到的制动距离更接近真实的制动距离，追踪间隔合理，可以提高铁路运输效率；同时，采用经过校正的平均减速度，计算得到的制动距离在任何情况下不小于真实的制动距离，列车不会发生追尾事故，保证绝对的行车安全。因此，本发明提出的列车制动曲线确定方法，在保证安全的前提下，提高了铁路运输效率，实现安全和效率的统一。
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公开(公告)号：CN120003565A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510472302.7
申请日：2025-04-16
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种虚拟连挂股道发车场景编组方法、装置、设备及介质。虚拟连挂群组列车中每辆列车越过应答器组后，周期性向地面设备发送包含列车距离信息的消息包1；当虚拟连挂群组列车的前车出站后，前车接收到地面设备发送的包含转换后距离信息的消息包2；其中，转换后距离信息与紧后车的列车距离信息基于同一参照物；前车将转换后距离信息发送给紧后车，完成咽喉区编组。本公开通过车地车通信的方式，地面设备将后车的位置转换成前车可识别的位置，并转发给前车，从而加快两车编组。本公开可在咽喉区提前编组，编组成功后后车可按照跟随车的行车许可进行控车，提高了运行速度和运行效率。
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公开(公告)号：CN118062072A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410218941.6
申请日：2024-02-28
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通控制技术领域，特别涉及虚拟连挂技术中跟随车行车许可终点位置计算方法及系统。所述方法包括：根据紧前列车的运行信息确定所述紧前列车紧急制动停车时的列车后端防护位置；根据跟随车的列车参数以及所述紧前列车的列车参数确定所述跟随车的预计停车位置。本发明采用相对制动距离，后车在计算行车许可终点(即与前车的安全间隔)时，同时考虑前车的速度和位置以及前车立即紧急制动后的车尾位置，并设计了车车通信中断时行车许可终点的计算方法，兼顾了列车的运行效率及安全性，可为虚拟连挂技术在保证安全性的同时提升线路运输能力提供可靠的技术支持。
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公开(公告)号：CN114435428B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202210178837.X
申请日：2022-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明适用于轨道交通领域，提供了一种列车制动曲线确定方法及装置、列车控制方法及系统，在使用分段减速度模型计算制动曲线时，一级速度区间内使用经过校正的平均减速度。平均减速度更接近整个分段整体的减速能力，计算得到的制动距离更接近真实的制动距离，追踪间隔合理，可以提高铁路运输效率；同时，采用经过校正的平均减速度，计算得到的制动距离在任何情况下不小于真实的制动距离，列车不会发生追尾事故，保证绝对的行车安全。因此，本发明提出的列车制动曲线确定方法，在保证安全的前提下，提高了铁路运输效率，实现安全和效率的统一。
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公开(公告)号：CN114531705A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210015983.0
申请日：2022-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司 , 北京邮电大学
IPC: H04W24/06
Abstract: 本发明提供一种无线接口仿真装置及方法，包括：SDR收发器，用于无线电信号的发送和接收；BTS仿真模块，连接所述SDR收发器，所述BTS仿真模块用于驱动所述SDR收发器完成无线网络的信令信息和业务信息的传输。本发明有效地实现了基带信号的处理，完成数据的传输。
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