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公开(公告)号：CN119729405A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510212988.6
申请日：2025-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于列控系统的车地通信方法及系统，所述方法包括，首先，车载设备从地面设备发送的通信数据中获取第二验证消息，以及地面设备从车载设备发送的通信数据中获取第一验证消息；然后，车载设备与地面设备分别基于获取的相应验证消息判断彼此是否支持国密算法，以对车载设备与地面设备之间的通信数据进行不同的处理。上述通信方法在车载设备和地面设备实现无线加密通信功能的同时，还支持无国密功能车载设备和有国密功能车载设备分别与无国密地面设备和有国密功能地面设备之间的交叉通信，降低现有升级软件加密导致的运营效率降低的问题，提高车地通信效率，提高列车运行的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN119428801A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411596513.3
申请日：2024-11-11
Applicant: 国能新朔准池铁路(山西)有限责任公司 , 国能新朔铁路有限责任公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本公开属于轨道交通技术领域，提供了一种车载列控设备的列车定位校正方法、装置和电子设备，所述方法包括：获取链接信息中的目标列车的列车前端位置和期望信标的期望信标接收窗，期望信标为目标列车的前方第一个信标；针对期望信标，基于用于计算期望信标的接收窗范围的多个参数，确定期望信标在线路数据中的接收窗范围；以及基于列车前端位置和期望信标接收窗，判断当前条件是否符合对目标列车的列车位置进行校正的校正条件，并在当前条件符合校正条件的情况下，对目标列车的列车位置进行校正。通过该列车定位校正方法，不仅能够保证列车的安全驾驶，还能够大大地提高列车定位校正的处理效率，仅在当前条件符合校正条件的情况下，才进行校位。
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公开(公告)号：CN117885787A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410237738.3
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种车地通信故障下的控制方法、系统，所述方法包括：判断群组列车是否在车地无线通信控制范围内；若所述群组列车位于车地无线通信控制范围内，则根据群组列车运行模式确定通信故障下的群组状态；若所述群组列车位于车地无线通信控制范围外，则根据所在区间的闭塞制式和群组计划确定通信故障下的群组状态。车站内采用车地无线通信的控制方式，地面列控设备实时向列车发送线路数据和移动授权，在既有车站改造时，对现存股道无轨道码车站具有更好的兼容性，也减小对既有线路的改造；司机和地面车站人员操作难度和复杂度相对减少，同时在保证运行安全的前提下，最大程度减小设备故障对运输的影响，尽可能保证运输效率。
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公开(公告)号：CN117818699A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410210082.6
申请日：2024-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种行车许可计算方法、装置及电子设备，适用于轨道交通技术领域，可以提高列车运行的可靠性和效率。该方法包括：车载ATP可以在列车出站之前，提前接收并存储列车即将行驶区间的所有线路数据，且当列车运行至区间，且越过第一应答器时，可以根据存储的第一应答器对应的线路数据更新在用线路数据，即可计算列车的行车许可，不需要在接收第一应答器发送的线路数据后再更新在用线路数据。本发明还提出另一种行车许可计算方法和闭塞分区确定方法。
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公开(公告)号：CN119996057A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510321091.7
申请日：2025-03-18
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L9/40 , H04L67/141
Abstract: 本发明公开了一种铁路安全协议配置方法、装置、设备、介质及产品。其中，铁路安全协议配置方法包括：在协议栈参数文件中读取列车运行区段中每个通信设备的协议栈参数；同一列车运行区段关联的至少一辆列车所使用的协议栈参数文件相同，均包含所述列车运行区段中全量通信设备的协议栈参数；基于协议栈参数，配置铁路信号安全协议数组；铁路信号安全协议数组用于与列车运行区段中的通信设备建立通信连接。本发明实施例的技术方案，可以降低协议栈参数烧写的错误率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117985080A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410237737.9
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种车车通信故障下的控制方法、系统，所述方法包括：判断群组列车是否在车地无线通信控制范围外；若所述群组列车在所述车地无线通信控制范围外，则根据所在区间的闭塞制式确定通信故障下的群组状态；若所述群组列车在所述车地无线通信控制范围内，则根据所述群组列车与群组控制中心的通信状态确定通信故障下的群组状态。本发明的车车通信故障下的控制方法、系统，减少车车无线通信数据量，适应通信条件差的情况；司机和地面车站人员操作难度和复杂度相对减少；更适用于车与车追踪距离长导致通信条件差，车站作业复杂的运行场景，相比现有方案减少对车站接车效率的影响；相对现有方案增加对站间闭塞的区间闭塞制式的考虑，兼容性更强。
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公开(公告)号：CN111314888B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010409909.8
申请日：2020-05-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种C1无线传输单元和主控单元的通信方法，其中，C1无线传输单元和主控单元通过MVB总线进行交互，所述MVB总线的端口包括命令端口和多个数据端口，通信方法包括以下步骤：读取相关应答器对应的进路数据；C1无线传输单元将进路数据中的每个完整报文按MVB总线端口定义分割填入数据端口的发送缓存区队列；C1无线传输单元从发送缓存区队列读出数据并写入对应的数据端口，数据端口的进路数据更新；主控单元从数据端口读取数据，将数据存入数据端口的接收缓存队列中；将多个数据端口的接收缓存队列中的数据取出，拼接为完整报文，数据接收完成。本发明提高了C1无线传输单元和主控单元的交互效率。
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公开(公告)号：CN120003565A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510472302.7
申请日：2025-04-16
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种虚拟连挂股道发车场景编组方法、装置、设备及介质。虚拟连挂群组列车中每辆列车越过应答器组后，周期性向地面设备发送包含列车距离信息的消息包1；当虚拟连挂群组列车的前车出站后，前车接收到地面设备发送的包含转换后距离信息的消息包2；其中，转换后距离信息与紧后车的列车距离信息基于同一参照物；前车将转换后距离信息发送给紧后车，完成咽喉区编组。本公开通过车地车通信的方式，地面设备将后车的位置转换成前车可识别的位置，并转发给前车，从而加快两车编组。本公开可在咽喉区提前编组，编组成功后后车可按照跟随车的行车许可进行控车，提高了运行速度和运行效率。
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公开(公告)号：CN118062072A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410218941.6
申请日：2024-02-28
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通控制技术领域，特别涉及虚拟连挂技术中跟随车行车许可终点位置计算方法及系统。所述方法包括：根据紧前列车的运行信息确定所述紧前列车紧急制动停车时的列车后端防护位置；根据跟随车的列车参数以及所述紧前列车的列车参数确定所述跟随车的预计停车位置。本发明采用相对制动距离，后车在计算行车许可终点(即与前车的安全间隔)时，同时考虑前车的速度和位置以及前车立即紧急制动后的车尾位置，并设计了车车通信中断时行车许可终点的计算方法，兼顾了列车的运行效率及安全性，可为虚拟连挂技术在保证安全性的同时提升线路运输能力提供可靠的技术支持。
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公开(公告)号：CN111314888A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010409909.8
申请日：2020-05-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种C1无线传输单元和主控单元的通信方法，其中，C1无线传输单元和主控单元通过MVB总线进行交互，所述MVB总线的端口包括命令端口和多个数据端口，通信方法包括以下步骤：读取相关应答器对应的进路数据；C1无线传输单元将进路数据中的每个完整报文按MVB总线端口定义分割填入数据端口的发送缓存区队列；C1无线传输单元从发送缓存区队列读出数据并写入对应的数据端口，数据端口的进路数据更新；主控单元从数据端口读取数据，将数据存入数据端口的接收缓存队列中；将多个数据端口的接收缓存队列中的数据取出，拼接为完整报文，数据接收完成。本发明提高了C1无线传输单元和主控单元的交互效率。
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