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公开(公告)号：CN112046290A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010906795.8
申请日：2020-09-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种双极性受流受电弓，包括底座、摆臂，其特征在于：摆臂上设置两条独立碳滑板，分别为电源的正、负极，碳滑板与弓头托架采用绝缘配合，电源的正、负极通过带有绝缘保护层的导线与接触轨进行连接，实现电源正负极的连接，并在静态接触下进行大电流充电。本发明受电弓设置两条碳滑板，分别为电源的正、负极，碳滑板与弓头托架采用绝缘配合，电源的正、负极通过带有绝缘的导线进行连接。实现电源正负极的连接，并在静态接触下进行大电流充电。通过一台受电弓进行直流电源正负极的连接，解决了以往一台受电弓无法提供双极性同时供电的问题。
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公开(公告)号：CN106672013A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611128726.9
申请日：2016-12-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆停放制动手动缓解集成系统，其特征在于：包括两套缓解省力机构、推拉索控制机构和监控机构，本系统使用连接在制动缸上的手动缓解省力机构，降低过大的缓解拉力，节省司机和维护人员的操作时间和劳动强度。并通过推拉索将两路缓解集成为一路缓解，使得一次操作可以同时缓解双侧停放制动缸，并可以实现车上操作，而且车上和车下操作互不干扰。紧急情况下在车上进行操作，避免司机等操作人员下车操作触电等危险事故发生。车上和车下的机械缓解操作均能触发停放制动车内外的指示灯，可方便查看停放制动机械缓解状态。本缓解系统安装在波士顿红橙线地铁车辆上，结构简单，使用方便，可靠性好。
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公开(公告)号：CN112216467A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010975908.X
申请日：2020-09-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种适用于高温超导磁体的主支撑杆结构，其特征在于：主支撑杆为中空结构的圆柱体，在主支撑杆壁外涂有隔热材料层，工作时，主支撑杆一端连接车体，另一端连接超导磁体，起到力的传递作用，中空结构和表面隔热材料涂层起隔热作用，减少超导磁体冷量的损失，相比传统的受力结构连接件，本发明具有体积小、热传导率低、强度大等优势，能够有效解决超导磁体与车体之间的连接问题。
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公开(公告)号：CN110751258A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911023202.7
申请日：2019-10-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种基于微分进化的超球搜索算法，定义初始种群数Npop，超球中心数NSC，超球搜索半径上下限rmin，rmax，超球运动角度变化概率Prangle，微分进化交叉概率MR,微分进化变异概率CR，包含初始化算法、结果向最优移动、微分进化、虚粒子回收、重新确定超球中心和判断收敛共6步，6步流程联系紧密，整体算法设计精简，流程明确，实用性强。该算法能够在不丢失最优解的情况下，提高全局搜索能力，增强所求得解的准确性，为轨道交通领域提供了优化新技术。
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公开(公告)号：CN106428037A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611092775.1
申请日：2016-12-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种城铁车辆变压器安装结构，其特征在于：在车体底架边梁下平面设有滑槽，车体底架边梁侧面拉铆L型翻边，变压器自带四个减振器，每个减振器带有双排吊装孔，利用车体底架边梁下平面增加的滑槽和侧面的L型翻边实现对变压器双排吊装。本发明通过在车体底架边梁下平面设有滑槽，车体底架边梁侧面拉铆L型翻边，利用变压器自带的四个减振器的双排吊装孔，实现对变压器双排吊装，保证设备吊装强度和减振器的安装接触面积，在传统地铁车辆的车体和车下设备限界的条件下，实现对变压器的吊装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112172773A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011012637.4
申请日：2020-09-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60T17/22 , B60T17/18 , B60T8/1755
Abstract: 公共路权非轮轨导向虚拟轨道列车分布式制动控制系统，涉及轨道车辆制动控制系统，解决现有车辆网络失效时，导致列车容易出现折叠失控、弯道倾覆等风险问题，本发明所述的分布式制动控制系统，通过设置电控制动总阀，挂车阀，常用继动阀，单通道模块以及ABS电磁阀，从而实现在制动系统网络和电控回路失效情况下，车辆能够实现正常的停车，缓解和防滑控制，从而达到安全行驶的目的。作为车辆正常网络控制模式的后备模式，此模式不依赖网络和电气控制，通过气路控制实现列车停车，大大增加了车辆制动系统的可靠性和故障运行安全性。而且在列车滑行控制失效的情况下，可实现无滑行控制停车，确保车辆停车的最高优先级。
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公开(公告)号：CN111235977A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010197759.9
申请日：2020-03-19
Applicant: 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司 , 中铁二十三局集团有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种侧浮式轨道交通导向梁，包括两条倒T型梁体，所述倒T型梁体并列相对安装于地面上，且两者之间设有一排水通道；所述倒T型梁体包括梁座和立梁；所述立梁上设有牵引线圈固定单元和磁浮线圈固定单元；所述牵引线圈固定单元包括：牵引线圈承力凸块、牵引线圈上定位螺栓和牵引线圈下定位螺栓；所述磁浮线圈固定单元包括：磁浮线圈中部承力凸块、磁浮线圈底部承力凸块、磁浮线圈上定位螺栓和磁浮线圈下定位螺栓；所述梁座的顶面设有轮轨面；所述梁座内设有磁浮线圈连接回路通道。本发明采用非预应力结构方式，并用无磁性或低磁性材料制造。
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公开(公告)号：CN106672013B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201611128726.9
申请日：2016-12-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆停放制动手动缓解集成系统，其特征在于：包括两套缓解省力机构、推拉索控制机构和监控机构，本系统使用连接在制动缸上的手动缓解省力机构，降低过大的缓解拉力，节省司机和维护人员的操作时间和劳动强度。并通过推拉索将两路缓解集成为一路缓解，使得一次操作可以同时缓解双侧停放制动缸，并可以实现车上操作，而且车上和车下操作互不干扰。紧急情况下在车上进行操作，避免司机等操作人员下车操作触电等危险事故发生。车上和车下的机械缓解操作均能触发停放制动车内外的指示灯，可方便查看停放制动机械缓解状态。本缓解系统安装在波士顿红橙线地铁车辆上，结构简单，使用方便，可靠性好。
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公开(公告)号：CN113212400A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110650109.X
申请日：2021-06-10
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车紧急制动控制电路及方法，该列车紧急制动控制电路包括通过电磁式开关关联的执行回路和控制回路；电磁式开关的线圈部件设置于控制回路，电磁式开关的触点设置于执行回路；控制回路上设置有紧急制动触发部件，执行回路上设置有作为负载的紧急制动电磁阀，当正常运行状态时，紧急制动触发部件断开，电磁式开关的线圈部件失电，电磁式开关的触点断开，使执行回路和控制回路断开，执行紧急制动。在本方案中，将触发紧急制动的条件和执行回路分离，使控制回路上的紧急制动触发部件触发紧急制动时，不受执行回路上的负载电流的影响，实现降低负载电流对紧急制动的影响，提高紧急制动控制可靠性的目的。
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公开(公告)号：CN112149830A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010852795.4
申请日：2020-08-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06N3/12
Abstract: 一种基于小波变异的IJAYAGA算法，本发明所述技术方案具有原理明确、设计简单的优点，针对工程优化领域中的优化问题在求解过程中求解速度慢、容易陷入局部最优解等问题，采用基于小波变异的IJAYAGA算法，利用改进的JAYA算法引导解更新方向，避免其朝劣解方向更新，加快求解速度；在种群变异过程中利用小波变异增加种群多样性，并竞争选择较优种群淘汰不良变异个体，从而增加解的多样性，减少其在求解过程中陷入局部最优的概率，以较快的速度朝全局最优解方向更新，为交通流量预测、交通调度等工程最优化问题提供可靠快速的求解优化方案。
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