-
公开(公告)号：CN113997796B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202111453124.1
申请日：2021-11-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L13/06
Abstract: 本申请实施例公开了一种列车控制方法和相关装置，处理设备可以实时检测列车在列车轨道垂直方向上的振动情况，并获取用于体现该振动情况的振动信息。根据该振动信息，处理设备可以确定该列车目前所受的轨道斥力，该轨道斥力用于将列车向列车轨道垂直方向的上方推动。处理设备可以根据该轨道斥力确定在列车轨道垂直方向上稳定列车所需的电磁力，该电磁力用于将列车向列车轨道垂直方向的下方推动。处理设备可以根据该电磁力调整列车中集电线圈参数，从而使列车获得该电磁力，以与该轨道斥力达到平衡，使列车在列车轨道垂直方向上达到稳定。由于本申请只需要调节列车自身的运行参数即可实现，无需额外添加大量装置，因此对车体重量影响较低。
-
公开(公告)号：CN115716389A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211480703.X
申请日：2022-11-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供的一种气压管组件，用于跨座式单轨车辆，该气压管组件包括钢丝软管和拆装工具。钢丝软管的第一端设置有用于与轮胎气门嘴连接的第一连接部，钢丝软管的第二端设置有用于与气压表连接的第二连接部，第一连接部包括具有型面连接部的型面拆装件。拆装工具具有用于套设于钢丝软管外部的拆装管腔，且拆装工具的第一端具有用于与型面拆装件的型面连接部型面连接的型面连接孔。本发明公开的气压管组件的钢丝软管可在拆装工具的作用下，直接伸入走行轮的轮芯和轮辋之间的空间，不需要落下转向架，拆卸走行轮胎、轮辋及相关附件即可进行钢丝软管的更换工作，有效减少了钢丝软管的拆装维修时间，并降低了运维人员的劳动强度。
-
公开(公告)号：CN113997796A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111453124.1
申请日：2021-11-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L13/06
Abstract: 本申请实施例公开了一种列车控制方法和相关装置，处理设备可以实时检测列车在列车轨道垂直方向上的振动情况，并获取用于体现该振动情况的振动信息。根据该振动信息，处理设备可以确定该列车目前所受的轨道斥力，该轨道斥力用于将列车向列车轨道垂直方向的上方推动。处理设备可以根据该轨道斥力确定在列车轨道垂直方向上稳定列车所需的电磁力，该电磁力用于将列车向列车轨道垂直方向的下方推动。处理设备可以根据该电磁力调整列车中集电线圈参数，从而使列车获得该电磁力，以与该轨道斥力达到平衡，使列车在列车轨道垂直方向上达到稳定。由于本申请只需要调节列车自身的运行参数即可实现，无需额外添加大量装置，因此对车体重量影响较低。
-
公开(公告)号：CN113212400A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110650109.X
申请日：2021-06-10
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车紧急制动控制电路及方法，该列车紧急制动控制电路包括通过电磁式开关关联的执行回路和控制回路；电磁式开关的线圈部件设置于控制回路，电磁式开关的触点设置于执行回路；控制回路上设置有紧急制动触发部件，执行回路上设置有作为负载的紧急制动电磁阀，当正常运行状态时，紧急制动触发部件断开，电磁式开关的线圈部件失电，电磁式开关的触点断开，使执行回路和控制回路断开，执行紧急制动。在本方案中，将触发紧急制动的条件和执行回路分离，使控制回路上的紧急制动触发部件触发紧急制动时，不受执行回路上的负载电流的影响，实现降低负载电流对紧急制动的影响，提高紧急制动控制可靠性的目的。
-
公开(公告)号：CN114200229A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111455941.0
申请日：2021-12-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种感应供电试验台，包括：外围壳体，外围壳体包括底壁和固定在底壁上的外围圆壁，外围圆壁的内壁沿着外围圆壁的轴向设置有两层用于安装线圈或者永磁体的第一安装位；转轴，转轴内置于外围圆壁内，转轴与底壁可转动连接，且与外围圆壁同轴心设置；转盘，转盘的个数为2个，沿着转轴的轴向间隔预设距离固定在转轴上，且分别与外围圆壁上的两层安装位对应，且转盘上设置有安装线圈或者永磁体的第二安装位。使用时，根据所需测定的数据，分别在外围圆壁及转盘的第二安装位安装对应的永磁铁或者对应的线圈(集电线圈及悬浮线圈等)，以模拟磁悬浮列车的运行速度及集感应供电的情况，实现了对列车非接触式供电的试验研究。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114006786A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111397809.9
申请日：2021-11-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种高速磁悬浮列车通信方法，该方法应用于高速磁悬浮列车，列车包括第一车厢和第二车厢；第一车厢包括第一控制器、第二控制器和第一交换机，第二车厢包括第三控制器和第二交换机，该方法包括：第一控制器接收第二控制器通过控制器局域网络CAN发送的第一消息；第一控制器通过第一交换机和第二交换机之间的以太网向第三控制器发送第二消息，第二消息根据第一消息生成。由于CAN网可以将单车内多个控制器同时连接在总线上进行通信，减少了列车内通信线的布置，且由于车厢与车厢之间通过以太网进行连接，CAN网仅用于连接车厢内的控制器，缩短了CAN网走线的长度，减少了中继器的使用个数，节约了高速磁悬浮列车的夹层空间。
-
公开(公告)号：CN114200229B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111455941.0
申请日：2021-12-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种感应供电试验台，包括：外围壳体，外围壳体包括底壁和固定在底壁上的外围圆壁，外围圆壁的内壁沿着外围圆壁的轴向设置有两层用于安装线圈或者永磁体的第一安装位；转轴，转轴内置于外围圆壁内，转轴与底壁可转动连接，且与外围圆壁同轴心设置；转盘，转盘的个数为2个，沿着转轴的轴向间隔预设距离固定在转轴上，且分别与外围圆壁上的两层安装位对应，且转盘上设置有安装线圈或者永磁体的第二安装位。使用时，根据所需测定的数据，分别在外围圆壁及转盘的第二安装位安装对应的永磁铁或者对应的线圈(集电线圈及悬浮线圈等)，以模拟磁悬浮列车的运行速度及集感应供电的情况，实现了对列车非接触式供电的试验研究。
-
公开(公告)号：CN107235041A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710455714.5
申请日：2017-06-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆救援紧急制动同步控制电路，在救援车和故障车的头车的紧急制动列车线回路上并联接入联挂继电器的常闭触点和紧急制动继电器，用于救援列车与故障列车连挂后重建紧急制动列车线回路；同时，在救援车和故障车的头车配置制动隔离开关，并联接入救援头尾继电器和制动隔离继电器，司机台的紧急制动按钮常闭触点串入紧急制动列车线回路，所有车辆的制动隔离电磁阀并联接入紧急列车线回路，由紧急列车线回路供电，通过控制紧急列车线回路，从而控制制动隔离电磁阀，实现救援工况下，紧急制动同步性控制。本发明控制方法安全可靠，同步性精确，为整个项目节省采购费用300余万元，节省了设备安装空间，为全动车+无人驾驶的车辆配置确保了安装和维护空间。
-
公开(公告)号：CN207060025U
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201720708618.2
申请日：2017-06-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆救援紧急制动同步控制电路，在救援车和故障车的头车的紧急制动列车线回路上并联接入联挂继电器的常闭触点和紧急制动继电器，用于救援列车与故障列车连挂后重建紧急制动列车线回路；同时，在救援车和故障车的头车配置制动隔离开关，并联接入救援头尾继电器和制动隔离继电器，司机台的紧急制动按钮常闭触点串入紧急制动列车线回路，所有车辆的制动隔离电磁阀并联接入紧急列车线回路，由紧急列车线回路供电，通过控制紧急列车线回路，从而控制制动隔离电磁阀，实现救援工况下，紧急制动同步性控制。本实用新型控制方法安全可靠，同步性精确，为整个项目节省采购费用300余万元，节省了设备安装空间，为全动车+无人驾驶的车辆配置确保了安装和维护空间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN216016889U
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202122854338.1
申请日：2021-11-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种高速磁悬浮列车通信系统，该系统包括第一控制器、第二控制器、第三控制器、第一交换机和第二交换机；列车包括第一车厢和第二车厢；第一控制器、第二控制器和第一交换机位于第一车厢，第三控制器和第二交换机位于第二车厢；第一控制器，用于接收第二控制器通过控制器局域网络CAN发送的第一消息，并通过第一交换机和第二交换机之间的以太网向第三控制器发送第二消息，第二消息根据第一消息生成。由于CAN网可以将单车内多个控制器同时连接在总线上进行通信，减少了列车内通信线的布置，且由于车厢与车厢之间通过以太网进行连接，缩短了CAN网走线的长度，减少了中继器的使用个数，节约了高速磁悬浮列车的夹层空间。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.066 seconds)
