一种辅助轮安装结构及单轨列车
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN115782463A

    公开(公告)日:2023-03-14

    申请号:CN202211489875.3

    申请日:2022-11-25

    Abstract: 本申请实施例公开了一种辅助轮安装结构及单轨列车,其中,辅助轮安装结构包括辅助轮、轴承、轴承端盖、车轴和安装支架。辅助轮的轴线方向的两端均设置有容置槽,容置槽的槽底开设用于供车轴穿过的轴孔,容置槽内安装轴承和轴承端盖,轴承和轴承端盖套设在车轴上。容置槽的槽壁设置有台阶面,车轴上设置有轴肩,在轴承套设在车轴上后,轴承的外圈与台阶面相抵,轴承的内圈与轴肩相抵,轴承的外圈与容置槽过盈配合,轴承的内圈与车轴过盈配合。该实施例中,通过轴承的外圈与容置槽过盈配合、以及轴承的内圈与车轴过盈配合,实现辅助轮与车轴的连接,相对于现有技术中整根车轴与轴承和辅助轮过渡配合的方式,降低了车轴与轴承和辅助轮的连接难度。

    一种轨道车辆碰撞试验高速摄像机安装航架系统及其使用方法

    公开(公告)号:CN110043768A

    公开(公告)日:2019-07-23

    申请号:CN201910267555.5

    申请日:2019-04-03

    Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆碰撞试验高速摄像机安装航架系统,包括安装钢架,安装钢架左右两侧内部分别设有左丝杠和右丝杠;安装钢架左右两端分别固定安装有左丝杠电机和右丝杠电机;左丝杠和右丝杠上分别设有左丝杠移动块和右丝杠移动块,左丝杠移动块和右丝杠移动块下部分别固定连接有左电动推杆和右电动推杆,左电动推杆和右电动推杆底部分别固定连接有左相机安装框架和右相机安装框架。该发明系统采用航架系统便于更好地安装高速摄像机,便于针对高速摄像机进行保护安装,且方便固定和调节安装角度,并方便升降和横向移动,从而更好地拍摄。特别是适合在轨道车辆碰撞试验中用于安装高速摄像机,安装使用方便,效果好。

    磁浮车辆的制动控制方法及磁浮车辆

    公开(公告)号:CN118850133A

    公开(公告)日:2024-10-29

    申请号:CN202411146670.4

    申请日:2024-08-20

    Abstract: 本申请公开了一种磁浮车辆的制动控制方法及磁浮车辆,所述方法包括:响应于所述磁浮车辆的制动指令,利用所述磁浮车辆中的悬浮系统控制所述磁浮车辆中滑橇与轨道之间的摩擦力,所述摩擦力使得所述磁浮车辆降速;其中,所述滑橇用于支撑所述磁浮车辆在所述轨道之上,所述悬浮系统用于提供悬浮力,所述悬浮力使得所述磁浮车辆悬浮在轨道之上。

    一种列车控制方法和相关装置

    公开(公告)号:CN113997796A

    公开(公告)日:2022-02-01

    申请号:CN202111453124.1

    申请日:2021-11-30

    Abstract: 本申请实施例公开了一种列车控制方法和相关装置,处理设备可以实时检测列车在列车轨道垂直方向上的振动情况,并获取用于体现该振动情况的振动信息。根据该振动信息,处理设备可以确定该列车目前所受的轨道斥力,该轨道斥力用于将列车向列车轨道垂直方向的上方推动。处理设备可以根据该轨道斥力确定在列车轨道垂直方向上稳定列车所需的电磁力,该电磁力用于将列车向列车轨道垂直方向的下方推动。处理设备可以根据该电磁力调整列车中集电线圈参数,从而使列车获得该电磁力,以与该轨道斥力达到平衡,使列车在列车轨道垂直方向上达到稳定。由于本申请只需要调节列车自身的运行参数即可实现,无需额外添加大量装置,因此对车体重量影响较低。

    位置可调式变载荷高频激振轴端接地装置试验台

    公开(公告)号:CN109946078B

    公开(公告)日:2024-10-11

    申请号:CN201910178707.4

    申请日:2019-03-11

    Abstract: 本发明涉及一种位置可调式变载荷高频激振轴端接地装置试验台,包括:移动式接地试验台测控间、基础地面和机械装置,机械装置包括:大跨度龙门架总成、悬挂式驱动电机总成、龙门架地轨与地脚螺栓总成、接地装置试验箱和电动激振台总成,大跨度龙门架总成安装在龙门架地轨上,悬挂式驱动电机总成悬挂在大跨度龙门架总成的大跨度龙门架横梁上,电动激振台总成位于悬挂式驱动电机总成的下方,接地装置试验箱固定在电动激振台总成的上部,当电动激振台总成高频振动时,接地装置试验箱随着电动激振台总成一起振动,可模拟不同载荷的轨道车辆高速运行高频振动工况,真实的模拟动车组在运行中所受载荷的大小,使得试验数据更加接近于真实。

    一种感应供电试验台
    6.
    发明授权

    公开(公告)号:CN114200229B

    公开(公告)日:2023-05-23

    申请号:CN202111455941.0

    申请日:2021-12-01

    Abstract: 本发明公开了一种感应供电试验台,包括:外围壳体,外围壳体包括底壁和固定在底壁上的外围圆壁,外围圆壁的内壁沿着外围圆壁的轴向设置有两层用于安装线圈或者永磁体的第一安装位;转轴,转轴内置于外围圆壁内,转轴与底壁可转动连接,且与外围圆壁同轴心设置;转盘,转盘的个数为2个,沿着转轴的轴向间隔预设距离固定在转轴上,且分别与外围圆壁上的两层安装位对应,且转盘上设置有安装线圈或者永磁体的第二安装位。使用时,根据所需测定的数据,分别在外围圆壁及转盘的第二安装位安装对应的永磁铁或者对应的线圈(集电线圈及悬浮线圈等),以模拟磁悬浮列车的运行速度及集感应供电的情况,实现了对列车非接触式供电的试验研究。

    一种底板检查门传力梁结构及单轨车辆底架

    公开(公告)号:CN115782944A

    公开(公告)日:2023-03-14

    申请号:CN202211497414.0

    申请日:2022-11-25

    Abstract: 本发明公开了一种底板检查门传力梁结构,包括:边梁,为平行布置的两个;枕梁与两个边梁相互垂直连接;第一横梁和第二横梁,设置于两个边梁之间,且沿边梁的延伸方向分布在枕梁的两侧;第一纵梁的两端分别与第一横梁和枕梁连接;第二纵梁的两端分别与第二横梁和枕梁连接。牵引力或制动力通过枕梁传递给第一纵梁和第二纵梁,第一纵梁和第二纵梁将牵引力或制动力传递给第一横梁和第二横梁,而第一横梁和第二横梁将牵引力或制动力传递给两个边梁,边梁再传递给车身,有效降低了牵引力或制动力对边梁和枕梁的冲击强度,加强了底架结构的力学性能,保障了底架结构的稳定。本发明还公开了一种具有上述底板检查门传力梁结构的单轨车辆底架。

    轨道车辆轴箱轴承高频振动测试试验台

    公开(公告)号:CN107356394A

    公开(公告)日:2017-11-17

    申请号:CN201710622348.8

    申请日:2017-07-27

    CPC classification number: G01M7/06 G01M13/045

    Abstract: 一种轨道车辆轴箱轴承高频振动测试试验台,包括电机、试验台构架、模拟静载作动器、垂向激振作动器、横向激振作动器、模拟轮轴、轴端轴箱,模拟静载作动器设置于轴端轴箱上面,横向激振作动器装配于轴端轴箱外侧,电机与模拟轮轴传动连接,其特征在于:模拟轮轴相对应轮对处装有轮对模拟轴箱,轮对模拟轴箱里装有轴承,垂向激振作动器装配在轮对模拟轴箱正下方。本发明通过模拟轮轴中间部位通过皮带轮、皮带与电机相连接,通过控制系统控制两垂向作动器同时激振,从而带动轮对模拟轴箱上下振动,在施加垂向激振的同时,控制系统可控制横向激振器加载激振,能够在实验室里较真实地模拟出轴箱轴承在线路上运行时候的实际工况,提高试验台的可靠性和试验测试结果的准确性。

    一种感应供电试验台
    9.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114200229A

    公开(公告)日:2022-03-18

    申请号:CN202111455941.0

    申请日:2021-12-01

    Abstract: 本发明公开了一种感应供电试验台,包括:外围壳体,外围壳体包括底壁和固定在底壁上的外围圆壁,外围圆壁的内壁沿着外围圆壁的轴向设置有两层用于安装线圈或者永磁体的第一安装位;转轴,转轴内置于外围圆壁内,转轴与底壁可转动连接,且与外围圆壁同轴心设置;转盘,转盘的个数为2个,沿着转轴的轴向间隔预设距离固定在转轴上,且分别与外围圆壁上的两层安装位对应,且转盘上设置有安装线圈或者永磁体的第二安装位。使用时,根据所需测定的数据,分别在外围圆壁及转盘的第二安装位安装对应的永磁铁或者对应的线圈(集电线圈及悬浮线圈等),以模拟磁悬浮列车的运行速度及集感应供电的情况,实现了对列车非接触式供电的试验研究。

    高速磁悬浮列车通信方法、通信系统及相关装置

    公开(公告)号:CN114006786A

    公开(公告)日:2022-02-01

    申请号:CN202111397809.9

    申请日:2021-11-19

    Abstract: 本申请公开了一种高速磁悬浮列车通信方法,该方法应用于高速磁悬浮列车,列车包括第一车厢和第二车厢;第一车厢包括第一控制器、第二控制器和第一交换机,第二车厢包括第三控制器和第二交换机,该方法包括:第一控制器接收第二控制器通过控制器局域网络CAN发送的第一消息;第一控制器通过第一交换机和第二交换机之间的以太网向第三控制器发送第二消息,第二消息根据第一消息生成。由于CAN网可以将单车内多个控制器同时连接在总线上进行通信,减少了列车内通信线的布置,且由于车厢与车厢之间通过以太网进行连接,CAN网仅用于连接车厢内的控制器,缩短了CAN网走线的长度,减少了中继器的使用个数,节约了高速磁悬浮列车的夹层空间。

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