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公开(公告)号：CN118953044A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411444075.9
申请日：2024-10-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于中低速磁浮车辆的悬浮推进系统、磁浮车辆，悬浮推进系统包括M型轨、U型悬浮电磁铁和牵引电机定子，M型轨包括本体和固定于本体下表面中部的牵引电机次级感应板，本体的上表面与T型轨道梁的下表面固定连接。U型悬浮电磁铁位于M型轨的下方，安装于车体的悬浮架托臂的下部，U型悬浮电磁铁包括相对设置的第一铁芯和第二铁芯，以及连接第一铁芯和第二铁芯的磁轭。第一铁芯和第二铁芯分别缠绕有励磁线圈，励磁线圈和磁轭形成的凹字形容纳腔的内壁铺设有水冷板，牵引电机定子固定于水冷板背向磁轭的一面且与牵引电机次级感应板位置对应。本发明在提升中低速磁浮车辆承载能力的同时，有效地避免了悬浮推进系统运行时温度过热。
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公开(公告)号：CN117719353A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311737440.0
申请日：2023-12-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种涡流制动等级的选择方法及装置，基于列车在制动过程中的受力参数，获取各涡流制动等级对应的理想制动距离，基于各个涡流制动等级下的理想制动距离，以及制动起点，获取列车的目标停车位置，通过对比理想制动距离与目标制动距离，获取理想制动等级，目标距离为制动起点与目标停车位置之间的距离，获取列车在理想制动过程中的距离与速度的对应关系，基于理想制动过程与实际制动过程中的运行位置的差异，获取控制量，并基于控制量和理想制动等级，获取列车使用的实际涡流制动等级。获得的实际涡流制动等级能够使得列车的停靠位置更接近指定停车位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119189696A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411524849.9
申请日：2024-10-29
Applicant: 中车科技创新(北京)有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种磁悬浮列车及其制动方法，涉及磁悬浮控制技术领域。由于在磁悬浮列车的悬浮力降低后，磁悬浮列车的受力不再均衡，所以磁悬浮辆车最终会压在轨道上，磁悬浮列车又处于行进过程中，因此磁悬浮列车与轨道之间差生摩擦力，从而磁悬浮列车可以利用这个摩擦力进行制动。又由于在磁悬浮列车的电磁制动能力不满足磁悬浮列车的制动需求的情况下，控制磁悬浮列车进行电磁制动并控制磁悬浮列车的悬浮力降低，以满足上述制动需求，所以在此情况下，磁悬浮列车既可以利用电磁力进行制动，也可以利用摩擦力进行制动，即磁悬浮列车可以获得更大的制动力，从而使得满足上述制动需求的可能性提高，因此该制动方法提高了磁悬浮列车的制动可靠性。
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公开(公告)号：CN117465683A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311514586.9
申请日：2023-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B64F1/02
Abstract: 本申请公开一种阻拦装置，包括依次传动连接的绳索盘、涡轮油仓和夹钳制动盘，通过油路与涡轮油仓及夹钳制动盘的被动式夹钳连通的液压锁，涡轮油仓通过油路将油液输送到液压锁，打开液压锁后激活被动式夹钳夹紧夹钳制动盘。本申请设计成传动连接，可以在夹钳制动盘制动时，使绳索盘停止转动；涡轮油仓通过油路将油液输送到液压锁，打开液压锁后激活被动式夹钳这一过程，为制动绳索盘提供了缓冲的阻力以及缓冲的时间。本申请的阻拦装置施加的阻力是由液压涡轮油仓阻力到动摩擦，阻力变化较小，能够准确估算。
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公开(公告)号：CN118850133A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411146670.4
申请日：2024-08-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种磁浮车辆的制动控制方法及磁浮车辆，所述方法包括：响应于所述磁浮车辆的制动指令，利用所述磁浮车辆中的悬浮系统控制所述磁浮车辆中滑橇与轨道之间的摩擦力，所述摩擦力使得所述磁浮车辆降速；其中，所述滑橇用于支撑所述磁浮车辆在所述轨道之上，所述悬浮系统用于提供悬浮力，所述悬浮力使得所述磁浮车辆悬浮在轨道之上。
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公开(公告)号：CN117930796A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311777767.0
申请日：2023-12-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明实施例提供了一种高速磁浮车辆系统的仿真测试系统及方法，其中，仿真测试系统包括：管理主机、仿真组件、仿真接口平台和多个控制器，管理主机用于响应于仿真测试触发指令，向目标仿真机发送仿真工程，目标仿真机用于进行仿真测试，并将控制指令通过仿真接口平台发送至各控制器，各控制器用于控制被测真件执行测试动作，并将反馈信息，通过仿真接口平台发送至目标仿真机和管理主机，管理主机还用于根据反馈信息和测试调控指令生成测试过程调控信息，并将其发送至目标仿真机，目标仿真机还用于根据反馈信息和测试过程调控指令，对仿真测试的过程进行调控。本发明实现了在没有试验线的情况下，对高速磁浮车辆系统进行各类型软硬件试验测试。
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公开(公告)号：CN117799446A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410153252.1
申请日：2024-02-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种磁浮列车的制动控制方法、装置及计算机可读介质，其中方法包括：获取涡流制动电磁铁的激励电流和磁浮列车的行驶速度；根据激励电流和行驶速度确定涡流制动电磁铁与侧向轨道间的电磁间隙；根据激励电流、行驶速度和电磁间隙，确定涡流制动电磁铁产生的涡流制动力，以及涡流制动电磁铁磨耗板与侧向轨道间的磨耗板摩擦力；根据行驶速度确定滑橇与轨道间的滑橇摩擦力；根据涡流制动力、磨耗板摩擦力和滑橇摩擦力确定列车制动力，并根据列车制动力对磁浮列车进行制动控制。本申请通过结合动态的电磁间隙对制动力的影响确定磁浮列车的制动力，更符合列车制动的实际情况，有效降低了列车制动力计算误差，相应可提升列车制动控制的精准性。
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