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公开(公告)号：CN112009250B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202010852807.3
申请日：2020-08-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种地铁车辆列车激活的控制电路，包括辅助应急启动开关、辅助电源系统及控制负线、非永久母线正线、永久母线正线、蓄电池箱、非永久母线负线、列车激活继电器，蓄电池箱包括非永久母线控制接触器、蓄电池欠压继电器、蓄电池，其特征在于：非永久母线控制接触器的主触点设置在辅助电源系统与蓄电池中间，并且辅助应急启动开关的辅助触点连接到非永久母线控制接触器线圈和蓄电池欠压继电器触点之间，本发明解决了非永久母线控制接触器发生故障时列车失去直流控制电源的困扰，提高了车辆正线运营的可靠性。
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公开(公告)号：CN112092795B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202010837027.1
申请日：2020-08-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种远程控制常用制动不缓解制动的方法，其特征在于包括下列步骤过程：制动系统检测列车常用制动不缓解的故障信息，并上报列车信号系统、列车控制网络系统及运行控制中心；中心收到制动不缓解提示时，调度员通过操作控制界面中相应车辆的强迫缓解制动软按钮，将线网控制中心缓解指令通过信号系统LTE天线发送到相应车辆列车信号系统；本发明不需增加列车配置的方案，简单、安全可靠的实现中心远程缓解列车常用制动的控制方法，操作便利，可以实现不停车缓解常用制动不缓解故障，可提升正线运营效率及列车的可用性。
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公开(公告)号：CN113830116A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111198477.1
申请日：2021-10-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D27/00
Abstract: 一种车厢送风系统，包括空调机组和送风风道，所述送风风道包括主风道、二次风道、中顶板风口、侧顶板风口；所述空调机组与所述主风道连接，所述空调机组将冷、热风送到主风道，所述二次风道与所述主风道连接，所述中顶板风口与所述侧顶板风口均与所述二次风道连接，所述侧顶板风口设置于靠近车厢的一侧，所述侧顶板风口出风面与水平面的夹角大于0度。本发明一部分通过中顶板风口向下进行送风，另一部分通过侧顶板风口进行送风，不向乘客直接吹风，可以有效解决地铁车辆空调系统送风直接吹向人的头部引起的冷风感导致的乘客不适的问题，该车厢送风系统的轨道车辆大大提高了地铁车辆乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN112009250A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010852807.3
申请日：2020-08-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种地铁车辆列车激活的控制电路，包括辅助应急启动开关、辅助电源系统及控制负线、非永久母线正线、永久母线正线、蓄电池箱、非永久母线负线、列车激活继电器，蓄电池箱包括非永久母线控制接触器、蓄电池欠压继电器、蓄电池，其特征在于：非永久母线控制接触器的主触点设置在辅助电源系统与蓄电池中间，并且辅助应急启动开关的辅助触点连接到非永久母线控制接触器线圈和蓄电池欠压继电器触点之间，本发明解决了非永久母线控制接触器发生故障时列车失去直流控制电源的困扰，提高了车辆正线运营的可靠性。
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公开(公告)号：CN112092795A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010837027.1
申请日：2020-08-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种远程控制常用制动不缓解制动的方法，其特征在于包括下列步骤过程：制动系统检测列车常用制动不缓解的故障信息，并上报列车信号系统、列车控制网络系统及运行控制中心；中心收到制动不缓解提示时，调度员通过操作控制界面中相应车辆的强迫缓解制动软按钮，将线网控制中心缓解指令通过信号系统LTE天线发送到相应车辆列车信号系统；本发明不需增加列车配置的方案，简单、安全可靠的实现中心远程缓解列车常用制动的控制方法，操作便利，可以实现不停车缓解常用制动不缓解故障，可提升正线运营效率及列车的可用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106428037A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611092775.1
申请日：2016-12-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种城铁车辆变压器安装结构，其特征在于：在车体底架边梁下平面设有滑槽，车体底架边梁侧面拉铆L型翻边，变压器自带四个减振器，每个减振器带有双排吊装孔，利用车体底架边梁下平面增加的滑槽和侧面的L型翻边实现对变压器双排吊装。本发明通过在车体底架边梁下平面设有滑槽，车体底架边梁侧面拉铆L型翻边，利用变压器自带的四个减振器的双排吊装孔，实现对变压器双排吊装，保证设备吊装强度和减振器的安装接触面积，在传统地铁车辆的车体和车下设备限界的条件下，实现对变压器的吊装。
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公开(公告)号：CN216546168U
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202122476010.0
申请日：2021-10-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D27/00
Abstract: 一种车厢送风系统，包括空调机组和送风风道，所述送风风道包括主风道、二次风道、中顶板风口、侧顶板风口；所述空调机组与所述主风道连接，所述空调机组将冷、热风送到主风道，所述二次风道与所述主风道连接，所述中顶板风口与所述侧顶板风口均与所述二次风道连接，所述侧顶板风口设置于靠近车厢的一侧，所述侧顶板风口出风面与水平面的夹角大于0度。本实用新型一部分通过中顶板风口向下进行送风，另一部分通过侧顶板风口进行送风，不向乘客直接吹风，可以有效解决地铁车辆空调系统送风直接吹向人的头部引起的冷风感导致的乘客不适的问题，该车厢送风系统的轨道车辆大大提高了地铁车辆乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN212447121U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021771830.1
申请日：2020-08-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种地铁车辆列车激活电路，包括辅助应急启动开关、辅助电源系统及控制负线、非永久母线正线、永久母线正线、蓄电池箱、非永久母线负线、列车激活继电器，蓄电池箱包括非永久母线控制接触器、蓄电池欠压继电器、蓄电池，其特征在于：非永久母线控制接触器的主触点设置在辅助电源系统与蓄电池中间，并且辅助应急启动开关的辅助触点连接到非永久母线控制接触器线圈和蓄电池欠压继电器触点之间，本实用新型解决了非永久母线控制接触器发生故障时列车失去直流控制电源的困扰，提高了车辆正线运营的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN214478306U
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202022712971.2
申请日：2020-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H01R24/00 , H01R13/621 , H01R13/52
Abstract: 本实用新型提供一种城铁车辆车端电气过桥连接结构，包括安装支架、连接器插头、连接器插座，所述安装支架为T型，两个安装支架T型端部平面对称固定在车钩两侧，所述安装支架上设置安装连接器插座的孔，所述连接器插座包括前端自带法兰的插座壳体和固定在插座壳体内的接线模块，所述插座壳体穿过所述安装支架上的孔，并通过所述法兰固定在安装支架上，所述连接器插头与连接器插座对插并固定连接，连接器插头和连接器插座另一侧连接过桥线。通过安装支架固定过桥连接结构，占用空间小，安装方便。
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公开(公告)号：CN306248383S
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202030453435.8
申请日：2020-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：车头（武汉轨道交通5号线）。
2.本外观设计产品的用途：用于轨道车辆的车头部分。
3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。
4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
5.本外观设计产品的背面为使用时不容易看到或看不到的部位，省略后视图;本外观设计产品的底面为使用时不容易看到或看不到的部位，省略仰视图;左视图与右视图对称，省略左视图;俯视图无设计要点，省略俯视图。
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