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公开(公告)号：CN112046290A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010906795.8
申请日：2020-09-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种双极性受流受电弓，包括底座、摆臂，其特征在于：摆臂上设置两条独立碳滑板，分别为电源的正、负极，碳滑板与弓头托架采用绝缘配合，电源的正、负极通过带有绝缘保护层的导线与接触轨进行连接，实现电源正负极的连接，并在静态接触下进行大电流充电。本发明受电弓设置两条碳滑板，分别为电源的正、负极，碳滑板与弓头托架采用绝缘配合，电源的正、负极通过带有绝缘的导线进行连接。实现电源正负极的连接，并在静态接触下进行大电流充电。通过一台受电弓进行直流电源正负极的连接，解决了以往一台受电弓无法提供双极性同时供电的问题。
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公开(公告)号：CN115825805A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211475937.5
申请日：2022-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种牵引电机匝间短路的判断方法、装置、设备及介质。该方法包括：接收目标牵引电机的三相电流值和电机转速值，根据所述三相电流值和电机转速值判断是否符合预设条件，若不符合所述预设条件，则确定所述目标牵引电机发生匝间短路。其中，通过三相电流值和电机转速值判断是否发生匝间短路，由于仅通过电流值判断匝间短路的准确性低，因此同时判断电机转速值，根据三相电流值和电机转速值之间的关系，来综合判断是否发生匝间短路，提高了匝间短路的判断的准确性，同时，可以通过实时监测三项电流值和电机转速值判断是否存在匝间短路的趋势，降低匝间短路判断的滞后性。
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公开(公告)号：CN114228752B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202111608054.2
申请日：2021-12-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种适用于虚拟轨道导向列车的储能系统，其特征在于：包括钛酸锂电池模组、隔离开关、熔断器、电流传感器、电压传感器、绝缘检测模块、主接触器、双向DC/DC模块、预充电接触器、预充电电阻、低压隔离开关、DC/DC、后备电源、低压熔断器、ON位接触器、启动位接触器和电池管理模块，其中钛酸锂电池模组为电能存储单元，通过双向DC/DC模块实现能量在单一回路中的双向流动，通过DC/DC实现高压向低压的转换，通过后备电源实现储能系统的初始启动，通过电池管理模块实现对储能系统充电和放电的管理。本发明在储能系统中增加了双向DC/DC、DC/DC以及后备电源等硬件，通过电池管理模块和接触器等软件和硬件的结合解决了背景技术中存在的所有问题，提升了储能系统的电气集成性能，提升了虚拟轨道导向列车的综合性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115723588A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211441709.6
申请日：2022-11-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法及相关产品。该方法包括：在车辆静止且处于动力损失工况的过程中，获取车辆的牵引系统的运行状态；根据牵引系统的运行状态，确定牵引系统满足高加速模式的进入条件；响应于高加速模式的进入触发操作，控制牵引系统在高加速模式下运行。如此，在牵引系统满足高加速模式的进入条件时，通过高加速模式使车辆可以在短时间内提高牵引能力，使得在动力损失的情况下能够长大坡道线路上正常运行，避免车辆停在长大坡道的情况，从而降低运行风险。
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公开(公告)号：CN114228752A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111608054.2
申请日：2021-12-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种适用于虚拟轨道导向列车的新型储能系统，其特征在于：包括钛酸锂电池模组、隔离开关、熔断器、电流传感器、电压传感器、绝缘检测模块、主接触器、双向DC/DC模块、预充电接触器、预充电电阻、低压隔离开关、DC/DC、后备电源、低压熔断器、ON位接触器、启动位接触器和电池管理模块，其中钛酸锂电池模组为电能存储单元，通过双向DC/DC模块实现能量在单一回路中的双向流动，通过DC/DC实现高压向低压的转换，通过后备电源实现储能系统的初始启动，通过电池管理模块实现对储能系统充电和放电的管理。本发明在储能系统中增加了双向DC/DC、DC/DC以及后备电源等硬件，通过电池管理模块和接触器等软件和硬件的结合解决了背景技术中存在的所有问题，提升了储能系统的电气集成性能，提升了虚拟轨道导向列车的综合性能。
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公开(公告)号：CN112109582A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010877686.8
申请日：2020-08-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种非轮轨接触自导向列车用受充电系统，该系统包括地面充电桩和车辆受电装置，所述的地面充电桩包括极性切换互锁模块、负载电压检测模块、输出电压检测模块、保护模块、控制模块、接触轨模块，所述的车辆受电装置包括受电弓模块、电池管理模块；本发明通过一台受电弓解决了直流电源正负极的连接，并且可以不受车辆运行方向的限制，直流的正负极进行安全检测，自动进行匹配，同时，车辆储能装置与充电装置可通过无线网络连接，进行信息交换，充电桩可根据车载储能装置的电压、电流情况进行快速充电，满足车辆在终点站短时停留的充电需求。
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公开(公告)号：CN219554762U
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202223179214.9
申请日：2022-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动车牵引系统的冷却装置、动车牵引系统、动车，用于对牵引电机和牵引变流器冷却，包括：复合冷却单元，用于对流经的冷却液进行散热；第一冷却回路，依次串联复合冷却单元和所有牵引电机，用于对牵引电机冷却；第二冷却回路，依次串联复合冷却单元和牵引变流器，用于对牵引变流器冷却。将变流器散热器和电机散热器集成在一起，将对牵引电机冷却的回路集成为第一冷却回路，使得散热器集成度高，减少了冷却装置的散热器数量和对牵引电机冷却的散热管路的数量；此外，利用牵引变流器和牵引电机的工作温度的差距，采用气路串联的方式对变流器散热器和电机散热器散热，可减少冷却风机的数量，实现动车牵引系统的小型化设计。
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公开(公告)号：CN212447122U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021892442.9
申请日：2020-09-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种双极性受流受电弓，包括底座、摆臂，其特征在于：摆臂上设置两条独立碳滑板，分别为电源的正、负极，碳滑板与弓头托架采用绝缘配合，电源的正、负极通过带有绝缘保护层的导线与接触轨进行连接，实现电源正负极的连接，并在静态接触下进行大电流充电。本实用新型受电弓设置两条碳滑板，分别为电源的正、负极，碳滑板与弓头托架采用绝缘配合，电源的正、负极通过带有绝缘的导线进行连接。实现电源正负极的连接，并在静态接触下进行大电流充电。通过一台受电弓进行直流电源正负极的连接，解决了以往一台受电弓无法提供双极性同时供电的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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