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公开(公告)号：CN119408695A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411434401.8
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所 , 江西神州六合直升机有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种电动倾转直升机机翼，该结构中襟翼舵机端部调节支座与襟翼转换摇臂中部铰链结构连接，襟翼舵面连接摇臂一端与襟翼转换摇臂右端连接，另一端与襟翼舵面固定接头连接；副翼舵机根部安装框位于翼肋上，副翼舵机根部安装框的单耳片与副翼舵机根部双耳片连接；副翼舵机中部固定框位于在后梁上，两侧边分别设置在翼肋上；副翼舵机端部调节支座与后梁连接，副翼舵机端部双耳接头与副翼转换摇臂左端连接；副翼舵机端部调节支座与副翼转换摇臂中部铰链结构连接，副翼舵面连接摇臂一端与副翼转换摇臂右端连接，另一端与副翼舵面固定接头连接；本发明提供了由气动载荷、传动系统和旋翼系统的集中质量引起的弯、扭、剪载荷的传力路径，保证了襟翼、副翼舵机连接结构的强度与刚度。
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公开(公告)号：CN112140596A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011021129.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种复合材料蜂窝夹层结构穿透型损伤的修理方法，采用填充蜂窝芯后再对蜂窝夹层结构内外两侧面板铺贴修补铺层的方法，对受损结构进行修理补强，具体包括如下步骤：1)新制蜂窝芯周圈包裹发泡胶后，填充穿透损伤区；2)用预浸料填充布填平面板的损伤区；3)细砂纸打磨一侧面板受损区周围后，依次铺贴胶膜和修理铺层，并进行加温加压固化；4)采用相同的方法修补另一侧面板，完成对受损结构的修理。本发明所涉及的修补铺层选材、铺层角度不要求与被修理的蜂窝夹层结构面板完全相同，降低了蜂窝夹层结构的修理难度，具有操作简便、强度修复率高、增重较少的优点，适合用于蜂窝夹层结构的内、外场永久修理作业。
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公开(公告)号：CN112173062A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011021057.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞行器结构设计技术领域，公开了一种复合材料一体化框梁及制造方法，一体化框梁整体为十字型结构，十字型结构的一个方向为X方向，另一个方向为Y方向；所述一体化框梁述包括：上十字铺层、中间十字型铺层、下十字铺层；其中，中间十字型铺层包含X方向截面为工型的铺层和Y方向截面为工型的铺层；X方向截面为工型的铺层包含两个C型截面的连续复材织物，Y方向截面为工型的铺层为不连续复材织物，且包含左半部分铺层和右半部分铺层；左半部分铺层、右半部分铺层均由两个C型截面的连续复材织物组成。在交汇区使用缝纫工艺。该一体化框梁能够实现一体化成型，且能避免分层、保证强度。
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公开(公告)号：CN119505720A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411434403.7
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种有机玻璃用聚氨酯胶粘剂的粘接方法，所述方法对粘接基材打磨清洗、底涂涂覆、粘接以及固化条件作出规定；同时，本申请还提供了一种有机玻璃用聚氨酯胶粘剂的拉伸剪切强度试样，所述试样采用带有钢片底板和补偿垫块的结构，防止因有机玻璃试样在胶粘层发生破坏之前先行破坏而导致测试失败，进一步，通过尺寸设计确保加载力线与试样中心线保持一致，使得试样在拉伸过程中只受剪切力，提高测试的准确性；本申请适用于有机玻璃与复合材料之间、有机玻璃与有机玻璃之间进行胶粘，以及有机玻璃用聚氨酯胶粘剂的拉伸剪切强度试样的制备。
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公开(公告)号：CN117571479A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311504579.0
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种无机玻璃面内剪切强度的测试装置，所述测试装置包括：夹持部，用于夹持无机玻璃试件，所述夹持部能够构成对所述无机玻璃试件的边界约束；叉耳加载块，对称设置在所述夹持部的连接处，所述叉耳加载块能够与电子万能试验机或液压试验机的夹头连接，并通过所述夹持部对所述无机玻璃试件施加对角拉伸载荷；同时，本申请还提供了一种无机玻璃面内剪切强度的测试方法；本申请适用于不同厚度无机玻璃的剪切强度测试。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109592055A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811333179.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机余油收集与排放技术设计领域，特别涉及一种发动机余油收集与排放装置。该装置，包括：壳体，其边沿与机身蒙皮密封接触，与机身蒙皮之间形成余油收集腔；余油收集腔用以收集飞机余油排放管道排放的余油；壳体上开设有排油孔；余油排放开关，与排油孔配合设置，其具有打开及关闭两种状态；其中，余油排放开关处于打开状态，排油孔与外界连通，余油收集腔内收集的余油能够自排油孔排出至外界；余油排放开关处于关闭状态，使排油孔处于封闭状态。该装置种壳体可以根据实际设计壳体的大小，使其与机身蒙皮之间形成足够大的余油收集腔，使用有余油排放开关方便可靠的实现对余油收集腔内收集的余油的控制排放。
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公开(公告)号：CN116611286A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310469774.8
申请日：2023-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/10 , G06F113/26 , G06F111/06
Abstract: 本发明属于直升机结构修理技术领域，具体涉及一种蜂窝夹层结构穿孔损伤修理容限值的快速确定方法，进行复合材料蜂窝夹层结构的ABAQUS建模，得到修理模型；编写ABAQUS脚本，实现修理模型参数化；在满足100％强度恢复率的基础上，通过优化关键参数，实现修理结构重量最小化，得到含穿孔损伤蜂窝夹层结构的贴补修理优化数学模型；使用NSGA‑II遗传算法，实现修理方案快速优化；在结合遗传算法的修理方案快速优化基础上，通过Python语言的调用功能，来驱动ABAQUS内核的自动建模，进而集成建立确定蜂窝夹层结构穿孔损伤修理容限上限的流程；采用二分法改变穿孔损伤半径R，进行修理容限上限的确定。本方法既能获得不同穿孔损伤的修理优化方案，又可实现修理容限的快速确定。
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公开(公告)号：CN109592055B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201811333179.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机余油收集与排放技术设计领域，特别涉及一种发动机余油收集与排放装置。该装置，包括：壳体，其边沿与机身蒙皮密封接触，与机身蒙皮之间形成余油收集腔；余油收集腔用以收集飞机余油排放管道排放的余油；壳体上开设有排油孔；余油排放开关，与排油孔配合设置，其具有打开及关闭两种状态；其中，余油排放开关处于打开状态，排油孔与外界连通，余油收集腔内收集的余油能够自排油孔排出至外界；余油排放开关处于关闭状态，使排油孔处于封闭状态。该装置种壳体可以根据实际设计壳体的大小，使其与机身蒙皮之间形成足够大的余油收集腔，使用有余油排放开关方便可靠的实现对余油收集腔内收集的余油的控制排放。
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公开(公告)号：CN209650525U
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201821883612.X
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种具有油箱舱的直升机短翼结构，所述短翼结构包括多个与直升机机身一体化的隔框、短翼上蒙皮、短翼底蒙皮和短翼侧蒙皮，所述短翼上蒙皮、短翼底蒙皮和短翼侧蒙皮外侧具有弯边，蒙皮与蒙皮之间和蒙皮与隔框之间通过所述弯边连接，短翼上蒙皮与短翼底蒙皮通过弯边与直升机机身蒙皮连接，直升机机身蒙皮与短翼上蒙皮、短翼底蒙皮和短翼侧蒙皮构成油箱舱。本申请的具有油箱舱的直升机短翼结构可以实现油箱的外置布置，且具有明显的减重效果，通过采用机身短翼一体化设计，将机身侧蒙皮作为短翼的内蒙皮，全机可以减重约20kg。
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公开(公告)号：CN209506098U
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201821823464.2
申请日：2018-11-07
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本实用新型公开了一种直升机绞车支架，属于直升机结构设计技术领域。包括：转接接头、前撑杆组件、上撑杆组件及下撑杆组件；所述转接接头由安装套筒及底座组成，所述转接接头通过安装套筒与绞车的绞车套连接；所述底座设置有两组安装孔，分别为第一安装孔和第二安装孔；所述上撑杆组件通过两根销轴一安装在所述底座上；所述下撑杆组件及前撑杆组件一端通过单根销轴安装在所述底座上且相对所述底座角度可调；所述前撑杆组件、上撑杆组件及下撑杆组件远离所述底座的一端通过快卸销与机身接头连接。本实用新型结构简单、可靠性高、适应性强、加装方便，可以实现绞车系统在直升机上后期加装，从而满足直升机执行救援任务的要求。
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