-
公开(公告)号：CN108839818A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810669328.0
申请日：2018-06-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明公开了一种无轴承旋翼空中共振试验方法，属于无轴承旋翼试验技术领域。包括以下步骤：步骤一、首先构建无轴承旋翼、试验台的仿真模型，并将两者模型组装后进行空中共振计算分析；步骤二、对试验系统中的设备检定、试验件检查及试验台各系统的调试；测点布置及传感器的安装；桨毂中心安装加速度传感器，用于测量旋转面内两个方向的加速度；旋翼轴上安装加速度传感器，用于测量旋翼轴的加速度，并提供过载监控；步骤三、信号源释放激励信号，所述激励信号经激励系统传递到自动倾斜器，自动倾斜器带动桨叶进行周期变距运动；步骤四、激励过程中采集的旋翼桨毂、柔性梁和试验台各测点响应时间历程，处理分析无轴承旋翼和试验台的耦合模态频率和模态阻尼，判断是否具有空中共振稳定裕度。
-
公开(公告)号：CN104897394A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510204830.0
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及一种直升机传动链扭振特性飞行试验验证方法，首先通过直升机传动链扭特性飞行试验测试技术，根据旋翼转速、机体旋翼轴扭矩、主减机匣应变等测试参数确认动力传动链扭振特性状态，其次根据动力传动链扭振响应状态识别结果对直升机飞行谱进行更改并编制载荷谱，最后进行主要部件寿命分析处理等相关内容，能有效评估传动链扭振特性响应对直升机飞行安全影响，有利于提高直升机试飞安全性。
-
公开(公告)号：CN104787357A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510206022.8
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明涉及一种防止无轴承旋翼直升机地面共振设计方法，即提高减摆器阻尼效率的设计方法，属于直升机动力学设计技术，采用提高减摆器阻尼的桨毂构型与减摆器布局设计来提高减摆器阻尼效率；通过增大刚度与阻尼之间的差距来设计机体在滑橇起落架上的频率和阻尼；通过设计参数影响分析设计减摆器和气动弹性。本发明可应用于为防止无轴承旋翼直升机地面共振提供设计方法，具有很好的工程适用性，可实现在设计阶段达到预防地面共振的目的。
-
公开(公告)号：CN104217072A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410424952.6
申请日：2014-08-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种起落架机轮非线性动力学建模方法，属于直升机理论建模技术，其特征在于：根据机轮的结构参数(充气压力、直径、宽度)，进行机轮垂向刚度、侧向刚度、航向刚度和扭转刚度建模，进行机轮垂向、侧向、航向和扭转阻尼建模，根据机轮静态压缩特性、动态刚度阻尼试验数据，利用最小二乘法，解出模型中待定系数，求得时域内准确模拟机轮非线性动特性的解析表达式。本发明可用于直升机桨毂中心动特性分析及地面共振分析，能提高地面共振稳定性分析的准确性，避免线性化处理给地面共振分析带来的较大误差，以及避免线性化处理带来的机体重量代价。
-
公开(公告)号：CN108108531B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201711256456.4
申请日：2017-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , B64F5/00 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种共轴双旋翼直升机地面共振建模方法，属于直升机地面共振建模技术领域。包括步骤一、首先建立各系统坐标系并确立各坐标系之间的变换关系，在建立的坐标系下描述机体、旋翼桨叶的运动；步骤二、确定起落架对机体运动的约束力，然后建立机体运动方程；步骤三、对上旋翼非线性运动方程的侧向、滚转和偏航自由度镜像处理，同时将上旋翼的桨毂中心离机体重心的距离替换为下旋翼的桨毂中心离机体重心的距离，得到下旋翼非线性运动方程；步骤四、求解旋翼运动平衡点，在旋翼运动平衡点处对旋翼非线性运动方程进行线化；步骤五、进行多桨叶坐标变换，将线化后的旋翼运动方程与机体运动方程组装得到共轴双旋翼直升机地面共振分析模型。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108839818B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201810669328.0
申请日：2018-06-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明公开了一种无轴承旋翼空中共振试验方法，属于无轴承旋翼试验技术领域。包括以下步骤：步骤一、首先构建无轴承旋翼、试验台的仿真模型，并将两者模型组装后进行空中共振计算分析；步骤二、对试验系统中的设备检定、试验件检查及试验台各系统的调试；测点布置及传感器的安装；桨毂中心安装加速度传感器，用于测量旋转面内两个方向的加速度；旋翼轴上安装加速度传感器，用于测量旋翼轴的加速度，并提供过载监控；步骤三、信号源释放激励信号，所述激励信号经激励系统传递到自动倾斜器，自动倾斜器带动桨叶进行周期变距运动；步骤四、激励过程中采集旋翼桨毂、柔性梁和试验台各测点响应时间历程，处理分析无轴承旋翼和试验台的耦合模态频率和模态阻尼，判断是否具有空中共振稳定裕度。
-
公开(公告)号：CN108087473B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201711256485.0
申请日：2017-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种气液弹双频隔振器，属于隔振设计技术领域。包括：外壳、内筒、弹性橡胶、活塞体、下盖体及空气腔附加气室；内筒一端设置在外壳内部，弹性橡胶设置在外壳与内筒之间，其侧面分别与外壳及内筒粘结形成密封的上液腔；外壳周向设置有防脱螺栓，防止弹性橡胶脱落；内筒的一端设置有空气补偿腔，空气补偿腔设置有活塞体，活塞体与内筒之间形成下液腔，下液腔与上液腔连通；空气补偿腔设置有内螺接的下盖体，下盖体与活塞体之间的腔体与空气腔附加气室连通，用以改变活塞体的支撑刚度；气液弹双频隔振器通过外壳及下盖体设置在直升机主减撑杆内，用于隔振。本发明具有结构简单，重量轻，隔振频带宽，反共振点动态刚度低等优点。
-
公开(公告)号：CN106505786B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201611072721.9
申请日：2016-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: H02K7/075
Abstract: 本发明公开了一种直升机舱内振动主动控制作动装置及直升机。所述直升机舱内振动主动控制作动装置及直升机包括至少两组盘式离心作动器，每组盘式离心作动器包括一个电机以及一个偏心块，电机与偏心块一体成型；偏心块能够跟随电机旋转；多个盘式离心作动器中的偏心块转动配合，从而提供周期性振动力。本申请的直升机舱内振动主动控制作动装置具有如下优点：采用上述结构能够提高材料利用率,同时缩小体积,减轻重量；电机结构定子绕组都在外壁,直接接触外部,散热效果好；采用电机偏心块一体式设计使离心作动器结构紧凑、轴向长度短、维护方便。
-
公开(公告)号：CN108087473A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711256485.0
申请日：2017-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种气液弹双频隔振器，属于隔振设计技术领域。包括：外壳、内筒、弹性橡胶、活塞体、下盖体及空气腔附加气室；内筒一端设置在外壳内部，弹性橡胶设置在外壳与内筒之间，其侧面分别与外壳及内筒粘结形成密封的上液腔；外壳周向设置有防脱螺栓，防止弹性橡胶脱落；内筒的一端设置有空气补偿腔，空气补偿腔设置有活塞体，活塞体与内筒之间形成下液腔，下液腔与上液腔连通；空气补偿腔设置有内螺接的下盖体，下盖体与活塞体之间的腔体与空气腔附加气室连通，用以改变活塞体的支撑刚度；气液弹双频隔振器通过外壳及下盖体设置在直升机主减撑杆内，用于隔振。本发明具有结构简单，重量轻，隔振频带宽，反共振点动态刚度低等优点。
-
公开(公告)号：CN104908941A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510254984.0
申请日：2015-05-19
Applicant: 北京航空航天大学 , 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/72
Abstract: 本发明涉及航空机械试验技术领域，尤其涉及一种直升机试验台旋翼间距调节结构及上旋翼组件。该结构包括上桨毂、定位键及限位销，上桨毂安装孔的内壁上开设轴向滑动键槽，内轴外壁上设置的多个定位键与轴向滑动键槽上下滑动配合，上桨毂向内轴安装时，定位键从轴向上进入轴向滑动键槽，然后根据需要的旋翼间距，将定位键旋入轴向滑动键槽侧边的周向定位键槽，对定位键进行轴向限位，然后将限位销插入轴向滑动键槽，这样，对定位键进行周向限位，进而实现上桨毂和上旋翼的固定安装和旋转时处于锁紧的状态，这个安装过程中，内轴外壁上的多个定位键可分别与周向定位键槽配合，旋翼间距可根据实际需要进行调整，利于直升机气动性能的研究。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
34
records
(took 0.021 seconds)
