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公开(公告)号：CN118242300A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410493467.8
申请日：2024-04-23
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国电建集团透平科技有限公司
摘要： 本发明涉及隧道施工通风技术领域，特别涉及一种隧道施工通风高原智能风机，通过将风机电机段的机壳作为电机外壳使用，提高了风机效率并减少了噪音产生，解决了电机散热的问题，且一级叶轮外壳和二级叶轮外壳内壁均为机械精加工面，能够有效保证叶顶间隙的均匀性，使叶顶间隙值较小，提高风机通风效率，同时，多节段组合提高风机的整体维护效率，避免风机故障导致的隧道内通风不良情形；并设置测控装置实现风机运行过程的参数采集、故障分析及运行控制，使风机故障能够及时的被发现，实现对风机的智能化管理，在故障诊断后，能够快速响应异常情况，保障风机的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN117993764A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311838359.1
申请日：2023-12-28
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/08
摘要： 本发明公开了一种复杂山区铁路线路方案绿色度智能决策系统及方法，属于铁路工程技术领域，包括：铁路基本信息输入模块、评价指标选择模块、指标权重计算模块、绿色评价模块、评价结果预警模块，所述铁路基本信息输入模块、所述评价指标选择模块、所述指标权重计算模块、所述绿色评价模块、所述评价结果预警模块之间依次通信连接。本发明突出铁路工程绿色可持续发展的理念，搭建了智能辅助决策支持软件系统，可在铁路选线设计阶段帮助决策者对线路方案的绿色程度进行科学、合理的比选，减少方案比选的时间，实现铁路线路方案绿色化、智能化决策。
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公开(公告)号：CN112487695A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011373639.6
申请日：2020-11-30
申请人： 中南大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种复杂环境铁路多目标智能综合选线方法，包括以下步骤：建立复杂环境下泥石流、滑坡、崩塌三类典型地质灾害对于铁路线路危险性的量化计算模型，并将车线动力学引入线路优化，提出了铁路乘车舒适度量化评估模型，进而构建综合考虑线路工程费用、线路地质灾害危险性、线路乘车舒适度的铁路线路多目标优化模型；基于粒子群算法搜索多目标优化模型的解，并结合边界效益法和拥挤度算法构建粒子群的多目标迭代进化机制，得到铁路线路多目标综合优化解，即优选的线路方案。本发明能提升铁路线路设计效率及质量。
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公开(公告)号：CN112487695B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202011373639.6
申请日：2020-11-30
申请人： 中南大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种复杂环境铁路多目标智能综合选线方法，包括以下步骤：建立复杂环境下泥石流、滑坡、崩塌三类典型地质灾害对于铁路线路危险性的量化计算模型，并将车线动力学引入线路优化，提出了铁路乘车舒适度量化评估模型，进而构建综合考虑线路工程费用、线路地质灾害危险性、线路乘车舒适度的铁路线路多目标优化模型；基于粒子群算法搜索多目标优化模型的解，并结合边界效益法和拥挤度算法构建粒子群的多目标迭代进化机制，得到铁路线路多目标综合优化解，即优选的线路方案。本发明能提升铁路线路设计效率及质量。
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公开(公告)号：CN118799745A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410843452.X
申请日：2024-06-27
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 成都理工大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司
IPC分类号： G06V20/13 , G06V10/54 , G06V10/26 , G06V10/82 , G06N3/096 , G06N3/0455 , G06N3/0464
摘要： 本发明专利公开了一种基于深度学习语义分割的高原型岩溶地貌提取方法，具体涉及遥感影像处理技术领域。步骤如下：获得高分二号卫星、资源三号卫星及高分七号卫星遥感影像数据并进行预处理；对资源三号卫星和高分七号遥感影像数据进行处理得到衍生DEM模型，高分二号卫星遥感影像数据结合衍生DEM模型进行数据融合，对高山高原型岩溶现象进行目视解译并获取解译标志，对高原型岩溶现象进行标注；将图像数据集划分为训练集、测试集、验证集，对SegNeXt网络模型进行训练，使用迁移学习算法通过训练集对SegNeXt模型进行训练，获取高山高原型岩溶地貌提取模型。采用本发明技术方案解决了现有技术中对于的高山高原型岩溶地貌探测较少的问题，提高了识别准确率。
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公开(公告)号：CN118949621A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411024526.3
申请日：2024-07-29
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司 , 成都联帮医疗科技股份有限公司
IPC分类号： B01D53/047 , C01B13/02 , B01D53/053
摘要： 本发明公开了一种基于罗茨泵的制氧系统及高效制氧方法，属于制氧设备领域。本发明的基于罗茨泵的制氧系统至少包括空压机/排氮机、吸附塔、平衡罐、缓冲罐、氧气压缩机、氧气储罐、监测设备、处理模块。空压机/排氮机配置为由变频器驱动的罗茨泵。监测设备至少包括气压、温度、振动、位移等传感器。处理模块根据不同的气象环境参数对制氧系统的工作参数进行智能化调节，使制氧系统始终处于最佳的运行工况，确保最高的制氧效率，在不同的海拔高度及环境气温条件下均能保持设计要求的产氧量和氧浓度，以解决目前制氧设备的制氧效率随着海拔高度升高而降低，以及容易受到外部气温变化影响的问题。
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公开(公告)号：CN118821435A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410824719.0
申请日：2024-06-25
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06Q10/0639 , G06Q50/40 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种设计阶段高速铁路线路舒适度评价方法，涉及铁路工程技术领域，所述方法包括：获取列车的原始数据及待测路线的线路数据，所述原始数据包括所述列车的牵引参数及振动基础参数；基于牵引力算法，根据所述牵引参数和所述线路数据得到所述列车的牵引仿真结果，所述牵引仿真结果用于描述列车的速度和位移之间的关系；根据所述牵引仿真结果、所述振动基础参数及所述线路数据，基于车辆‑轨道耦合动力学方程得到轨道加速度数据；根据所述轨道加速度数据和预设舒适度规则对待测路线进行舒适度评价，得到所述待测路线的舒适度评价结果；本发明有助于在设计阶段减轻后续改进和调整的负担，从而提高了线路设计质量。
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公开(公告)号：CN117684989A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311574505.4
申请日：2023-11-23
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
发明人： 周路军 , 陶伟明 , 张永平 , 张慧玲 , 李伟 , 李锐 , 匡亮 , 谭永杰 , 张红伟 , 甘光元 , 郑宗溪 , 秦小林 , 邓军桥 , 王闯 , 粟威 , 陈贤丰 , 刘金松 , 郑长青 , 何昌国 , 张维 , 吴冬 , 李金宜
摘要： 本发明公开了一种TBM隧道超前注浆限流方法，包括如下步骤：S1.在TBM护盾的拱部开圆孔，从圆孔向掘进方向打第一长孔，通过第一长孔注浆封堵裂隙，对拱部以上的水体限流并加固围岩；S2.在TBM刀盘的盘面开第二长孔，通过第二长孔向刀盘朝向掘进方向注浆封堵裂隙，对刀盘朝向掘进方向水体限流并加固围岩；S3.待S1和S2注浆浆液凝固后，开展注浆效果测试，符合测试要求后TBM继续掘进。本方法有利于防控上方来水，且加固拱部围岩防止坍塌。设置第二长孔，既能防控水体、加固围岩，又能防止TBM掘进时刀盘和刀具受影响。本方法适用于具有突涌水风险的相对破碎围岩安全施工，在有效防范突涌水、塌方、卡机等风险的前提下，加快了施工效率，节约了工程投资。
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公开(公告)号：CN117536166A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311546796.6
申请日：2023-11-17
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及铁路车站范围处的泥石流防治技术领域，具体涉及一种泥石流排导槽结构，包括框架底板、外腹板、内腹板和拱形顶板，所述外腹板相对设置于所述框架底板的两侧，所述拱形顶板连接两侧的所述外腹板，所述外腹板、框架底板、拱形顶板连接形成环形框架；所述内腹板设于所述环形框架内部并相对设置于所述框架底板的两侧，每侧的所述内腹板分别与相应侧所述外腹板和所述框架底板固定连接。采用上述排导槽在车站高填土段下穿施工，能够满足宽截面、大跨度的承压能力要求，排导槽结构可维护性好，无需通过实施桥梁工程来保证铁路线路正常运营，避免了在铁路车站泥石流沟段因实施桥梁工程而带来的系列问题。
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公开(公告)号：CN114549717A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210075229.6
申请日：2022-01-22
申请人： 中南大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 湖南中大设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路线路三维快速建模与动态更新方法，包括模型快速构建、最小影响域的确定和模型动态更新三个步骤；其中，模型快速构建过程中将模型进行解耦处理，利用离散的横断面数据，构建离散的线路基元模型，并在线路基元模型的构建过程中，引入几何着色器和并行计算，快速对几何数据进行扩展，并同时处理构建多个基元模型；之后，通过铁路线路三维模型场景树来管理线路基元模型，并利用哈希表完成线路基于模型名称和其存储位置的映射关系，修改线路空间位置时，根据最小影响域准则更新铁路线路三维模型。该方法采用并行计算、GPU协同建模和自适应三维模型局部更新等技术手段，实现了铁路线路三维模型的快速构建，而且当线路数据发生变更时，三维模型可快速响应，实现动态刷新。
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