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公开(公告)号：CN114509073A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210105127.4
申请日：2022-01-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本申请公开了一种航向道信号处理方法、装置、存储介质及飞行器，其中，飞行器包括信号接收单元、惯性测量单元和卫星定位单元，通过信号接收单元接收来自于航向台的航向道信号，并根据信号接收单元的接收结果确定飞行器的接收航向道偏差；从惯性测量单元获取飞行器的惯性测量数据，以及从卫星定位单元获取飞行器的卫星定位数据；根据惯性测量数据和卫星定位数据，确定飞行器的测量航向道偏差；根据接收航向道偏差和测量航向道偏差，确定飞行器的目标航向道偏差。能够降低可能发生的针对航向道信号的干扰所带来的误差，从而提高飞行器确定航向道偏差的准确性，进而提高飞行器着陆的安全性。
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公开(公告)号：CN111439370B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202010317160.4
申请日：2020-04-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种高升力系统(100)及襟翼控制方法，经济性高、驱动精度高、安全性强。在正常飞行状况下，能够由动力驱动装置(110)提供使所述内襟翼(13a)与所述外襟翼(13b)同步运动的动力，并且能够由所述差动齿轮系统(140)的所述电动马达(143)提供使所述内襟翼(13a)或所述外襟翼(13b)异步运动的动力，在异常飞行状况下，能够由所述差动齿轮系统(140)的所述电动马达(143)提供使所述内襟翼(13a)或所述外襟翼(13b)同步运动的动力。
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公开(公告)号：CN103057697A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310005266.0
申请日：2013-01-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
CPC classification number: B64C13/04
Abstract: 一种用于飞机的方向舵脚蹬控制装置，其刹车脚蹬连杆是可压短的且布置有第一传感器，当刹车脚蹬曲柄相对方向舵脚蹬控制摇臂没有相对转动从而使刹车脚蹬连杆被压缩时，第一传感器产生刹车传感信号；方向舵脚蹬控制装置包括：第二传感器，其用于感应刹车脚蹬曲柄相对方向舵脚蹬控制摇臂之间的相对转动；速度比较器，其用于将飞机的当前速度和预定速度进行比较；控制器，其电连接第一传感器、第二传感器和速度比较器，并且，当第二传感器感应到刹车脚蹬曲柄相对方向舵脚蹬控制摇臂没有相对转动并且速度比较器所比较的当前速度大于预定速度时，控制器屏蔽第一传感器产生的刹车传感信号。
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公开(公告)号：CN109334953A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811256530.7
申请日：2018-10-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C13/04
Abstract: 本发明提供一种带有开关功能的侧杆杆柄装置，侧杆杆柄装置包括柄头、柄身以及安装接口，柄头的下部与柄身的上部相连，柄身的下部与安装接口相连，其中柄头包括食指指槽并安装有：振杆器及拇指休息区，以及视景增强系统断开开关。柄身包括手掌指槽；其中，视景增强系统断开开关设置在食指指槽的尾端处，且在安装位置，在侧杆的前视图中可见，使得在食指指槽中的食指的第一节能够按压视景增强系统断开开关。本发明还提供一种操纵如上述的带有开关功能的侧杆杆柄装置的方法。本申请的优点是，针对大型民航客机飞控系统的特点，除具有全权限俯仰、滚转控制等基本功能外，还将振杆器和视景增强系统断开开关集成在侧杆杆柄装置的杆柄上。
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公开(公告)号：CN103057697B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310005266.0
申请日：2013-01-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
CPC classification number: B64C13/04
Abstract: 一种用于飞机的方向舵脚蹬控制装置，其刹车脚蹬连杆是可压短的且布置有第一传感器，当刹车脚蹬曲柄相对方向舵脚蹬控制摇臂没有相对转动从而使刹车脚蹬连杆被压缩时，第一传感器产生刹车传感信号；方向舵脚蹬控制装置包括：第二传感器，其用于感应刹车脚蹬曲柄相对方向舵脚蹬控制摇臂之间的相对转动；速度比较器，其用于将飞机的当前速度和预定速度进行比较；控制器，其电连接第一传感器、第二传感器和速度比较器，并且，当第二传感器感应到刹车脚蹬曲柄相对方向舵脚蹬控制摇臂没有相对转动并且速度比较器所比较的当前速度大于预定速度时，控制器屏蔽第一传感器产生的刹车传感信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102338628A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201110233462.4
申请日：2011-08-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种用于测试传感器的信号测试仿真装置，串联于传感器和飞控计算机之间，其包括上位机、实时处理器、第一模数转换器、第一数模转换器、第二模数转换器和第二数模转换器；飞控计算机发出的激励信号依次通过第一模数转换器、实时处理器和第一数模转换器送到传感器，传感器的反馈信号依次经过第二模数转换器、实时处理器和第二数模转换器送到飞控计算机，并且，传感器的反馈信号依次经过第二模数转换器和实时处理器送到上位机。应用本装置，不仅能够降低测试装置的复杂性，尽可能减少误差信号的引入，提高测试精度，而且，由该装置采集到的传感器原始电压信号，可以通过信号仿真功能方便地进行数据回放，最大程度上保证试验数据的原始性和一致性。
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公开(公告)号：CN109204847A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811183936.7
申请日：2018-10-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 帮助飞行员紧急下降操作的方法，在检测到客舱释压告警信号以及飞行员发出的启动紧急下降操作信号两者时，自动飞行系统启动紧急下降操作，包括：垂直模式设置步骤，将垂直模式切换为合适的垂直模式并设置高度目标值；速度目标设置步骤，设置飞行模式控制板速度目标值；推力模式设置步骤，将推力模式设置为IDLE推力；其中，紧急下降操作中的各步骤以任意顺序进行；在垂直模式设置步骤中，当飞行管理系统启用时，合适的垂直模式为飞行管理系统VNAV模式，而当飞行管理系统丧失时，合适的垂直模式为默认垂直模式。该方法有助于减少飞行员工作负担，缩短飞行员操作时间。
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公开(公告)号：CN102338628B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201110233462.4
申请日：2011-08-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种用于测试传感器的信号测试仿真装置，串联于传感器和飞控计算机之间，其包括上位机、实时处理器、第一模数转换器、第一数模转换器、第二模数转换器和第二数模转换器；飞控计算机发出的激励信号依次通过第一模数转换器、实时处理器和第一数模转换器送到传感器，传感器的反馈信号依次经过第二模数转换器、实时处理器和第二数模转换器送到飞控计算机，并且，传感器的反馈信号依次经过第二模数转换器和实时处理器送到上位机。应用本装置，不仅能够降低测试装置的复杂性，尽可能减少误差信号的引入，提高测试精度，而且，由该装置采集到的传感器原始电压信号，可以通过信号仿真功能方便地进行数据回放，最大程度上保证试验数据的原始性和一致性。
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公开(公告)号：CN114509073B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210105127.4
申请日：2022-01-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本申请公开了一种航向道信号处理方法、装置、存储介质及飞行器，其中，飞行器包括信号接收单元、惯性测量单元和卫星定位单元，通过信号接收单元接收来自于航向台的航向道信号，并根据信号接收单元的接收结果确定飞行器的接收航向道偏差；从惯性测量单元获取飞行器的惯性测量数据，以及从卫星定位单元获取飞行器的卫星定位数据；根据惯性测量数据和卫星定位数据，确定飞行器的测量航向道偏差；根据接收航向道偏差和测量航向道偏差，确定飞行器的目标航向道偏差。能够降低可能发生的针对航向道信号的干扰所带来的误差，从而提高飞行器确定航向道偏差的准确性，进而提高飞行器着陆的安全性。
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公开(公告)号：CN111439370A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010317160.4
申请日：2020-04-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种高升力系统(100)及襟翼控制方法，经济性高、驱动精度高、安全性强。在正常飞行状况下，能够由动力驱动装置(110)提供使所述内襟翼(13a)与所述外襟翼(13b)同步运动的动力，并且能够由所述差动齿轮系统(140)的所述电动马达(143)提供使所述内襟翼(13a)或所述外襟翼(13b)异步运动的动力，在异常飞行状况下，能够由所述差动齿轮系统(140)的所述电动马达(143)提供使所述内襟翼(13a)或所述外襟翼(13b)同步运动的动力。
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