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公开(公告)号：CN101989069B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200910055716.0
申请日：2009-07-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明提出了一种克服力纷争减缓装置的力纷争减缓作用而在力综合作动装置中可控地激起力纷争的试验方法，其包括以下步骤：a提供力纷争试验装置、力纷争减缓装置和力综合作动装置；b通过输入输出模块输入力纷争指令；c通过控制运算模块根据输入的力纷争指令来确定当前的调节目标值，再进一步确定调节量；d将调节量由接口电路模块输出至力综合作动装置，并将所述调节量结合力纷争减缓装置产生的另一调节量对力综合作动装置的力纷争进行调节；e将力纷争反馈经接口电路模块输送至控制运算模块；f.重复上述步骤c-e直至试验结束。通过这一试验方法可以在不断开力纷争减缓装置的情况下进行试验，使得试验更加接近于真实情况。
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公开(公告)号：CN101989069A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055716.0
申请日：2009-07-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明提出了一种克服力纷争减缓装置的力纷争减缓作用而在力综合作动装置中可控地激起力纷争的试验方法，其包括以下步骤：a提供力纷争试验装置、力纷争减缓装置和力综合作动装置；b通过输入输出模块输入力纷争指令；c通过控制运算模块根据输入的力纷争指令来确定当前的调节目标值，再进一步确定调节量；d将调节量由接口电路模块输出至力综合作动装置，并将其结合力纷争减缓装置产生的另一调节量对力综合作动装置的力纷争进行调节；e将力纷争反馈经接口电路模块输送至控制运算模块；f.重复上述步骤c-e直至试验结束。通过这一试验方法可以在不断开力纷争减缓装置的情况下进行试验，使得试验更加接近于真实情况。
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公开(公告)号：CN114313234B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210133319.6
申请日：2022-02-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种多轮起落架转向系统及其控制方法，其包括：数据采集模块，数据采集模块具有对地速度采集模块以及转向角度采集模块；数据处理模块，数据处理模块与数据采集模块电通信，并且数据处理模块具有数据存储模块以及数据判断模块；以及输出模块，输出模块根据数据判断模块的判断结果发出控制信号，其中，输出模块与阀组件电通信，并且阀组件控制多轮起落架的第一减震器和第二减震器的状态，其中当数据判断模块判断结果为是，则输出模块向阀组件发出第二控制信号，使得第一减震器和第二减震器处于第二状态，并且当数据判断模块判断结果为否，则输出模块向阀组件发出第一控制信号，使得第一减震器和第二减震器处于第一状态。
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公开(公告)号：CN113443125B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111023657.6
申请日：2021-09-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 公开了一种用于飞行器的高升力系统及其控制方法。襟缝翼电子控制装置（FSECU）可包括控制支路和监测支路。控制支路可基于从操纵器件上的传感器接收的操作输入信号来生成控制命令，并将控制命令提供给位于动力驱动装置上的第一远程控制电子设备（SPREU），SPREU基于该控制命令使得动力驱动装置的第一马达驱动缝翼或襟翼运动。监测支路连接至位于缝翼或襟翼上的第二远程控制电子设备（SREU），SREU接收缝翼或襟翼上的传感器反馈的状态信号并将该状态信号提供给监测支路，监测支路由此监控缝翼或襟翼的状态。
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公开(公告)号：CN111645849A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010439187.0
申请日：2020-05-22
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于致动和控制飞行器机翼的可折叠翼梢的系统。用于控制上述机翼的翼梢的系统包括用于致动内襟翼转轴、外襟翼转轴和翼梢转轴转动的动力驱动装置。动力驱动装置与第一动力源连接。此外，系统还包括设置于内襟翼转轴和外襟翼转轴之间的差动齿轮系统，其中差动齿轮系统与不同于第一动力源的第二动力源连接，从而能够独立地致动襟翼和翼梢。由于动力驱动装置和差动齿轮系统分别与不同的动力源连接，在飞机的正常工况和异常工况下，动力驱动装置均能实现致动翼梢进行展开和收起的动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106628119A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611012554.9
申请日：2016-11-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种飞机的襟缝翼状态监测系统。本发明的襟缝翼状态监测系统设置于包括动力驱动单元和多块襟缝翼的飞机上，每块襟缝翼上装配有不同站位的作动器，每个作动器具有两个输出轴，每个输出轴经扭力管连接至动力驱动单元，动力驱动单元输出的扭矩经由扭力管传递至各个作动器以驱动襟缝翼运动，在每个输出轴及与之相连的扭力管上安装有一个转速传感器，转速传感器用于测量相应的扭力管的转速，并将测得的扭力管的转速发送至飞机的控制计算机。本发明能够基于测量各个襟缝翼的作动器站位对应的扭力管的末端转速，监测襟缝翼翼面的状态，进而识别襟缝翼故障状态并且充分利用了沿作动器的展向空间而无需占用机翼后缘外的结构空间。
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公开(公告)号：CN114506460B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202210253022.3
申请日：2022-03-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 公开了一种用于监测襟翼故障的系统及方法。该系统可包括摄像机，其被配置成捕捉襟翼的多个翼面的图像，每个翼面包括与多个襟翼卡位相对应的多个伸展段，所述多个伸展段上设有不同的视觉标记；图像处理组件，其被配置成提取所述图像中与所述视觉标记相对应的图像特征；卡位确定组件，其被配置成基于所述图像处理组件提取的所述图像特征来确定每个翼面的当前卡位；以及故障状态判断组件，其被配置成根据所确定的每个翼面的当前卡位来判断所述襟翼是否发生故障。
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公开(公告)号：CN114313233A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210124106.7
申请日：2022-02-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种带有转向轮的多轮起落架，其包括：支柱，以及车架，车架联接在支柱下方，车架包括：车架梁；以及第一轮轴，第一轮轴枢转地安装到车架梁的枢转轴，使得第一轮轴以及安装于第一轮轴两端的第一转向轮和第二转向轮能够围绕枢转轴进行转向运动，其中，多轮起落架还包括：第一减震器，第一减震器的第一端联接到支柱，并且第一减震器的第二端联接到第一轮轴并且联接在第一转向轮与枢转轴之间；以及第二减震器，第二减震器的第一端联接到支柱，并且第二减震器的第二端联接到第一轮轴并且联接在第二转向轮与枢转轴之间。本发明还涉及一种具有多轮起落架的飞机。
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公开(公告)号：CN113401333B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110945856.6
申请日：2021-08-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于飞机的高升力系统的襟缝翼操纵指令确定方法以及飞机的高升力系统，其中通过具有多冗余度的角度位置传感器配置的襟/缝翼操纵手柄，以及提供了襟缝翼控制计算机对于襟缝翼操纵手柄的指令的匹配和确定机制，从而能够更为可靠地处理和选择手柄指令，进而在更多情形下提供襟缝翼的全速操纵。根据本发明的用于飞机的高升力系统的襟缝翼操纵指令确定方法以及飞机的高升力系统，能够在飞行状态中尽可能保证襟/缝翼安全可靠地全速运动，保障飞行安全，同时便于高升力系统的维护。
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公开(公告)号：CN113386949A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110934035.2
申请日：2021-08-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及用于控制飞行器的襟翼和/或缝翼的控制系统和飞行器。控制系统具有高升力系统（1），该高升力系统包括：第一控制模组（3），该第一控制模组包括多个互相通信的第一控制模组计算机，并且被配置成能够实施飞行器的自动驾驶功能；第二控制模组（4），该第二控制模组与第一控制模组通信连接，并且被配置成能够在第一控制模组失效的情况下实施手动驾驶功能或失效‑安全功能，第二控制模组包括多个第二控制模组计算机，其中，第二控制模组计算机分成两组，第一组第二控制模组计算机与飞行器的襟翼相关联，第二组第二控制模组计算机与飞行器的缝翼相关联，并且第二控制模组计算机能够彼此通信。
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