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公开(公告)号：CN101988866B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN200910055802.1
申请日：2009-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及一种力纷争控制律试验装置，包括：试验控制器，用于载入待试验控制律，并在试验过程中输出试验结果；模拟作动系统，其包括作动器和模拟负载，可产生并承载力纷争，用于模拟试验所需的力纷争环境；力纷争调节控制器，包括运算模块，用于通过由试验控制器载入的待试验控制律对模拟作动系统中的力纷争状况进行调节；并且试验控制器、模拟作动系统和力纷争调节控制器互相连接。通过本发明的试验装置方便地载入各种待试验控制律，并且对其所针对的力综合作动系统进行模拟，从而对新设计的力纷争控制律的性能进行准确的测试。
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公开(公告)号：CN102023093B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200910195562.5
申请日：2009-09-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明涉及一种摇臂式加载机构，尤其涉及一种可变半径摇臂式加载机构，其包括加载装置和摇臂，并由加载装置推动摇臂旋转，从而实现加载。该摇臂式加载机构还包括一种卡箍连接装置，该卡箍连接装置包括支座、卡箍和旋转连接件，其中支座包括连接部和主体部，支座的主体部和卡箍分别与底座和待卡部件连接，旋转连接件将卡箍和支座的连接部可旋转地连接在一起，并且支座的主体部偏离旋转连接件的旋转轴。通过本发明，可以实现对运动范围很大的运动部件进行加载，并且不用对零件进行破坏性加工或更换。
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公开(公告)号：CN101988864B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN200910055745.7
申请日：2009-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: G01M99/00
Abstract: 为解决现有技术中的问题，本发明提供了一种信号发生器在飞控系统试验中的应用方法及相应信号发生器，其中，在飞行员在飞机铁鸟试验系统、工程模拟器上进行在环试验时，将操纵指令信号记录下来，再将记录下来的数据通过信号发生器发出，用于驱动飞机的操纵机构，从而复现飞行员在环试验的真实效果。优选地，所述信号发生器在向飞机的操纵机构输出上述信号时，还通过自身的显示装置向技术人员显示所述信号的波形。
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公开(公告)号：CN101988570B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN200910055801.7
申请日：2009-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: F16H55/17 , F16H55/26 , F16H55/08 , F16H55/06 , C21D9/32 , C21D1/18 , C23C8/00 , C23F17/00 , B64C13/34
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法，包括如下步骤：选取大齿形角，使齿轮齿数少而不产生根切，有利于齿轮精确制造和提高齿根抗弯曲强度；选取齿轮齿数少，可减少齿轮直径；选取齿轮非标准模数，在满足强度条件下，使全机所有作动器的齿条与齿轮传动比相同或相近；采用大小不同的齿轮齿条作动器，按作动器位置选用大小各异的齿轮、齿条尺寸，以适应在狭小空间内运动；选取最佳齿条/齿轮传动比，以实现多舵面多作动器同步作圆锥运动。本发明的用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法，很好地解决了机翼前缘空间狭小的难题，可广泛应用在支线客机、干线飞机和小型飞机上，还具有重量轻、结构简单、成本低等优点。
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公开(公告)号：CN101989270B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200910055676.X
申请日：2009-07-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
Abstract: 为了解决现有技术中的上述问题，本发明提出，在不同单位的商务广域系统平台之间，由数据发送方建立一个数据发送单，该数据发送单的标识、编号、类型等信息与该数据发送方或其希望发送的数据有十分紧密的联系，能够很好地表示出待发数据的归属或特性，接着，由准数据接收方对此已经建立的发送单进行扫描，判断该扫描单与该准数据接收方是否匹配，如果匹配，则允许该数据发送方将上述待发数据发给该准数据接收方。采用本发明提供的装置、方法，可以利用信息化的手段，确保了飞机设计制造数据能够在工作流程控制下，准确快速地到达制造单位，以及飞机设计制造数据在发放接收双方之间的一致性、有效性，以及发放历史记录的可追溯性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101989270A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055676.X
申请日：2009-07-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
Abstract: 为了解决现有技术中的上述问题，本发明提出，在不同单位的商务广域系统平台之间，由数据发送方建立一个数据发送单，该数据发送单的标识、编号、类型等信息与该数据发送方或其希望发送的数据有十分紧密的联系，能够很好地表示出待发数据的归属或特性，接着，由准数据接收方对此已经建立的发送单进行扫描，判断该扫描单与该准数据接收方是否匹配，如果匹配，则允许该数据发送方将上述待发数据发给该准数据接收方。采用本发明提供的装置、方法，可以利用信息化的手段，确保了飞机设计制造数据能够在工作流程控制下，准确快速地到达制造单位，以及飞机设计制造数据在发放接收双方之间的一致性、有效性，以及发放历史记录的可追溯性。
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公开(公告)号：CN101989263A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055654.3
申请日：2009-07-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种在异构的第一系统与第二系统间实现数据自动重构的方法，包括以下步骤：a.将设计数据由一个第一系统导出；b.将所导出的数据导入到所述第二系统，并在导入过程中对所述设计数据进行自动重构；其中，所述设计数据包括对称件数据和/或标准件数据。如此，可以在适当的时候将设计数据从以工程数据协同设计与审签系统为例的第一系统导入到以工程构型管理系统为例的第二系统，并在第二系统中根据导入数据来进行数据重构。
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公开(公告)号：CN101988570A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055801.7
申请日：2009-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: F16H55/17 , F16H55/26 , F16H55/08 , F16H55/06 , C21D9/32 , C21D1/18 , C23C8/00 , C23F17/00 , B64C13/34
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法，包括如下步骤：选取大齿形角，使齿轮齿数少而不产生根切，有利于齿轮精确制造和提高齿根抗弯曲强度；选取齿轮齿数少，可减少齿轮直径；选取齿轮非标准模数，在满足强度条件下，使全机所有作动器的齿条与齿轮传动比相同或相近；采用大小不同的齿轮齿条作动器，按作动器位置选用大小各异的齿轮、齿条尺寸，以适应在狭小空间内运动；选取最佳齿条/齿轮传动比，以实现多舵面多作动器同步作圆锥运动。本发明的用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法，很好地解决了机翼前缘空间狭小的难题，可广泛应用在支线客机、干线飞机和小型飞机上，还具有重量轻、结构简单、成本低等优点。
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公开(公告)号：CN101987409A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055799.3
申请日：2009-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: B23P11/00
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的安装方法，包括这些步骤：制造专用的钻孔模板；按钻孔模板加工齿条、滑轨及加强肋板；逆向安装齿轮齿条，其中在专用夹具上组装加强肋板，在机翼型架定位的机翼前梁上，安装带工艺销轴的所有成对肋板，铆接好蒙皮；在安装好的加强肋板上，分别安装齿轮轴、滑轨滚柱；将齿条置入滑轨中，并装入连接销；再将滑轨组件插入滑轨滚柱内，最后将滑轨的前端通过螺栓与缝翼相连。本发明的安装方法很好地解决了多个作动器驱动多块缝翼沿转轴作圆锥运动准确同步的难题。
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公开(公告)号：CN101989069B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200910055716.0
申请日：2009-07-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明提出了一种克服力纷争减缓装置的力纷争减缓作用而在力综合作动装置中可控地激起力纷争的试验方法，其包括以下步骤：a提供力纷争试验装置、力纷争减缓装置和力综合作动装置；b通过输入输出模块输入力纷争指令；c通过控制运算模块根据输入的力纷争指令来确定当前的调节目标值，再进一步确定调节量；d将调节量由接口电路模块输出至力综合作动装置，并将所述调节量结合力纷争减缓装置产生的另一调节量对力综合作动装置的力纷争进行调节；e将力纷争反馈经接口电路模块输送至控制运算模块；f.重复上述步骤c-e直至试验结束。通过这一试验方法可以在不断开力纷争减缓装置的情况下进行试验，使得试验更加接近于真实情况。
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