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公开(公告)号：CN115680960B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202110869869.X
申请日：2021-07-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于汽油机的点火系统、汽油机及点火方法，汽油机包括至少两个气缸组，每个气缸组都包括第一气缸和第二气缸。点火系统包括至少两个火花塞组和至少两个点火线圈组。每个火花塞组均包括第一火花塞和第二火花塞。每个点火线圈组均包括第一点火线圈和第二点火线圈，第一点火线圈包括第一初级线圈、第一次级线圈以及第一铁芯，第二点火线圈包括第二初级线圈、第二次级线圈以及第二铁芯。第一次级线圈的第一端和第二次级线圈的第一端都分别与第一火花塞的输入端和第二火花塞的输入端电性连接，第一次级线圈的第二端和第二次级线圈的第二端分别与第一火花塞的输入端电性连接。该用于汽油机的点火系统具有点火能力高的优势。
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公开(公告)号：CN111289253B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201811495655.5
申请日：2018-12-07
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 简辉
IPC: G01M15/00
Abstract: 本申请公开了一种确定发动机进排气相位的方法，包括：获得发动机的VVT系统中进气阀和排气阀的PWM信号；确定进气阀的PWM信号的第一占空比，确定排气阀的PWM信号的第二占空比；基于预先标定的发动机的进气阀的PWM信号的占空比与进气相位的对应关系，确定与第一占空比对应的进气相位；基于预先标定的发动机的排气阀的PWM信号的占空比与排气相位的对应关系，确定与第二占空比对应的排气相位。基于本申请公开的方法，能够确定发动机在瞬态工况下的进排气相位，并且能够提高测试效率。
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公开(公告)号：CN114444089A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202011231841.5
申请日：2020-11-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F21/60 , G07C5/08 , B60R16/023
Abstract: 本申请实施例公开了一种数据保护方法和装置，所述方法包括：获取车辆的工作数据，根据所述工作数据判断所述车辆是否处于试验状态，若是，则认为车辆的电子控制单元对车辆的控制处于被试验状态，电子控制单元的数据有泄露的风险，因此可以控制车辆进入跛行模式，跛行模式是指车辆的电子控制单元出现故障时，自动启用备用的电子电路，使车辆能够在故障模式下继续运行，此时车辆的电子控制单元不再对车辆发出指令，则电子控制单元的数据也不会泄露。由此可见，通过本发明实施例提供的方法，可以防止数据被他人以试验等方式获取，防止数据泄露，有效的保护了数据。
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公开(公告)号：CN111289253A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811495655.5
申请日：2018-12-07
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 简辉
IPC: G01M15/00
Abstract: 本申请公开了一种确定发动机进排气相位的方法，包括：获得发动机的VVT系统中进气阀和排气阀的PWM信号；确定进气阀的PWM信号的第一占空比，确定排气阀的PWM信号的第二占空比；基于预先标定的发动机的进气阀的PWM信号的占空比与进气相位的对应关系，确定与第一占空比对应的进气相位；基于预先标定的发动机的排气阀的PWM信号的占空比与排气相位的对应关系，确定与第二占空比对应的排气相位。基于本申请公开的方法，能够确定发动机在瞬态工况下的进排气相位，并且能够提高测试效率。
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公开(公告)号：CN115680960A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110869869.X
申请日：2021-07-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于汽油机的点火系统、汽油机及点火方法，汽油机包括至少两个气缸组，每个气缸组都包括第一气缸和第二气缸。点火系统包括至少两个火花塞组和至少两个点火线圈组。每个火花塞组均包括第一火花塞和第二火花塞。每个点火线圈组均包括第一点火线圈和第二点火线圈，第一点火线圈包括第一初级线圈、第一次级线圈以及第一铁芯，第二点火线圈包括第二初级线圈、第二次级线圈以及第二铁芯。第一次级线圈的第一端和第二次级线圈的第一端都分别与第一火花塞的输入端和第二火花塞的输入端电性连接，第一次级线圈的第二端和第二次级线圈的第二端分别与第一火花塞的输入端电性连接。该用于汽油机的点火系统具有点火能力高的优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114813149A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110082490.4
申请日：2021-01-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/06
Abstract: 本申请实施例公开了一种相位测量方法和装置，可以获取曲轴位置传感器对曲轴的凸齿进行检测得到的脉冲信号，根据脉冲信号确定曲轴的初始位置，以及与曲轴连接的内燃机的转速信息，根据曲轴从初始位置到目标位置所经历的第一时长，内燃机的冲程数，以及转速信息，确定曲轴在初始位置与目标位置之间的曲轴相位。由此可见，采用本申请实施例的方法和装置，不需要再创建新的低级软件设备驱动程序，避免了大量的代码开发和测试工作，可以精准的得到曲轴的相位，保证内燃机的性能不受影响。
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公开(公告)号：CN205207018U
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201520873560.8
申请日：2015-11-04
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型涉及一种防节气门结冰的发动机进气歧管，包括进气歧管本体和部分呼吸管接头，所述进气歧管本体后侧具有稳压腔，稳压腔连接节气门体接口，还包括与进气歧管本体连接的PCV通道盖板，PCV通道盖板内流道与进气歧管内的中间通道共同组成PCV通道；所述部分呼吸管接头连通PCV通道，并向两侧引出两个出口，所述出口与稳压腔连接。本实用新型的有益效果是能够有效解决涡轮增压汽油发动机在极寒环境运行过程中节气门结冰的风险，并且从歧管结构布置上更改，布置简单，成本低，降结冰效果显著。
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公开(公告)号：CN207554146U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721368730.2
申请日：2017-10-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种用于防结冰的曲轴箱通风系统，油气分离器上设有机油导出口和气态成分导出口，机油导出口与油气分离器回油管连通，油气分离器回油管内固定伞形膜，油气分离器回油管伸至油底壳，气态成分导出口与第一全负荷呼吸管连通，第一全负荷呼吸管内固定单向阀，集液装置内固定分离棉，第一全负荷呼吸管伸至集液装置内并穿设分离棉，第二全负荷呼吸管一端与干净进气管连通、另一端伸至集液装置内并位于分离棉上方，集液装置下部通过集液装置回油管导通至油底壳，集液装置回油管内固定伞形膜。大负荷时将油气分离器出来的窜气干燥和分离后，含有极少的水汽，可解决全负荷呼吸管结冰问题；去掉部分负荷呼吸管，小负荷时走缸盖内部通道，可避免结冰问题。
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公开(公告)号：CN203570381U
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201320524618.9
申请日：2013-08-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型用于管路连接的四通，包括：四通活络接头，所述四通活络接头为一圆管，在其径向开有圆形通孔；以及机油引出管，所述机油引出管插入所述通孔内，在所述机油引出管上设有三个通油孔，所述通油孔与所述四通活络接头中管路相通，组成“十”字四通结构；其中所述机油引出管的一端与发动机主机油道口连通。用于连接管路实验装置，包括：四通，压力传感器，所述压力传感器通过压力传感器软管与所述四通活络接头的一端连接；以及热电偶，所述热电偶插入所述机油引出管内。本实用新型用于管路连接的四通安装在狭小的发动机舱内，方便地连接热电偶和压力传感器。采集到的主机油道机油温度和压力准确可靠，同时保证了车辆正常运行。
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公开(公告)号：CN207278318U
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201720487503.5
申请日：2017-05-04
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01M11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机油底壳隔板，其包括一由两层金属紧密贴合而成的上部感温板、一由两层金属紧密贴合而成的下部感温板和一固定板，该上部感温板和该下部感温板分别安装于该固定板的上下两端以形成一隔板，该隔板竖直布置于该油底壳内，且该隔板的底部与该油底壳的底部存在间隙。在不影响发动机更换机油，结构简单、布置便利，便于油底壳改造的基础上，实现机油在发动机冷机起动时较为快速的升温，缩短暖机时间，降低燃油耗，改善排放；满足机油温度较低但发动机转速较高时的机油供给需求。
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