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公开(公告)号：CN102884295A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180021954.5
申请日：2011-05-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D29/06 , F02B19/1004 , F02D19/023 , F02D19/025 , F02D19/027 , F02D19/10 , F02M21/0215 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 一种燃气发动机（10），具有：与输出轴连结的发电机（16）、供给从煤矿矿井排出的含有空调用稀薄浓度甲烷的气体（VAM气体）的吸气通路（18）、在该吸气通路（18）的中途混合含有高浓度甲烷的气体（CMM气体）的气体混合部（54a~d），把含有稀薄浓度甲烷的气体和含有高浓度甲烷的气体进行混合并向燃烧室供给而进行燃烧，其中，在设置于气体混合部上游侧吸气通路的增压器（30）的上游侧吸气通路设置有混合比例调整装置（26、28），其调整含有稀薄浓度甲烷的气体与大气的混合比例，利用吸气控制机构（90A）把向增压器（30）流入的吸气的温度或流量控制在一定范围内。
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公开(公告)号：CN101779034B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200980000589.2
申请日：2009-01-28
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 提供一种发动机，特别是燃气发动机，不仅能够适用比较中小型的燃料喷射阀而且能够适用大型的燃料喷射阀，防止由于喷嘴阀座部附近的温度下降而产生的炭化物堆积和剥离，能够进行燃料喷射系统正常的燃料喷射控制。本发明的燃料喷射阀装置具备：前端部具有喷射燃料的喷孔且内周嵌合有能够往复滑动的针阀的喷嘴和支承该喷嘴并且收容冷却该喷嘴主要部分的冷却材料的支承本体，其中，使控制燃料喷射通断的喷嘴和针阀的阀座部与支承本体的喷嘴插入室最下部面的距离(A)小于向在支承本体形成的喷嘴容纳孔嵌合的喷嘴嵌合部的下端与所述最下部面的距离(B)，以抑制向阀座部的热量输入量。
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公开(公告)号：CN101675233A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200880014708.5
申请日：2008-11-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种微引燃喷射式燃气发动机，在起动时将发动机的运转状态带入间歇运转，以能够使起动时的空燃比的控制高精度化，并缩短或除去暖机运转的时间。该微引燃喷射式燃气发动机具有：能够自如变更通往各工作缸的可燃气体通路的通路面积和开闭期间的气体开闭阀、检测发动机转速的转速检测器、根据发动机的各工作缸的筒内压力检测每个工作缸的燃烧状态的燃烧诊断装置和根据发动机转速而动作的阀间歇动作控制装置，该阀间歇动作控制装置在燃气发动机的起动时根据发动机转速的检测值间歇开闭所述气体开闭阀，并且根据来自所述燃烧诊断装置的各工作缸的燃烧状态检测值的检测波形以使各工作缸的空燃比达到目标值的开闭间隔使所述气体开闭阀间歇开闭。
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公开(公告)号：CN105189997B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201480016597.7
申请日：2014-02-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 目的在于提供发动机的不发火时负荷控制方法及其不发火时负荷控制系统，该方法及系统根据曲轴的扭转振动算出对曲轴的附加应力并求出输出限制率，基于输出限制率控制发动机的运转输出，其特征在于，具备：第一步骤，在该第一步骤中，在检测出不发火时，以曲轴扭转振动起振力的向量和为基础，算出对曲轴的附加应力；第二步骤，在该第二步骤中，判定算出的对曲轴的附加应力是否小于对曲轴的允许应力；第三步骤，在该第三步骤中，在算出的附加应力超过允许应力时，进行控制以使发动机的运转输出减少规定量，并返回到第一步骤，重复第一步骤，当算出的对曲轴的附加应力小于对曲轴的允许应力时，算出对曲轴的附加应力并求出输出限制率；第四步骤，在该第四步骤中，基于输出限制率控制发动机的运转输出。
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公开(公告)号：CN102869867B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180022001.0
申请日：2011-06-16
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F04D29/00 , F01D11/04 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B39/16 , F02C6/12 , F02C7/28 , F02M21/02 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的特征在于，具备：密封空气供给路径（77），与废气涡轮增压器（27）独立地设置密封空气用压缩机（73）而生成加压空气，并将该加压空气作为废气涡轮增压器（27）的密封空气向密封空气供给部（79）供给；及剩余空气导入路径（81），从该密封空气供给路径（77）分支，并将密封空气的剩余空气向气体涡轮增压器的供气侧压缩器（27a）的出口侧引导。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102918253A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201180027018.5
申请日：2011-06-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M31/20 , F02B29/0406 , F02B29/0468 , F02B37/00 , F02D19/027 , F02M21/0215 , F02M21/0284 , F02M21/047 , F02M33/04 , Y02T10/146 , Y02T10/32
Abstract: 将以比空气的比重小的气体作为燃料且具备增压器前预混合装置的燃气发动机（1）中，其特征在于，利用位于增压器（3）的供气系统下游侧的供气冷却器（4）对由增压器（3）加压的预混合气体进行冷却，利用气液分离装置（7）将伴随着冷却而冷凝的冷凝水和伴随着该冷凝水而排出的预混合气体分离成冷凝水、空气、燃料气体，使燃料气体返回增压器（3）的供气系统上游侧，将冷凝水向大气排出。
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公开(公告)号：CN105189967B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201480016327.6
申请日：2014-02-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B19/12 , F02B19/1085 , F02D19/024 , F02M21/0242 , F02M21/0275 , Y02T10/125 , Y02T10/142 , Y02T10/32
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种副室燃气内燃机的副室燃料供给装置，降低排气行程中的燃料气体向副室的流出及燃料气体向各气缸的供给量的差异，而实现节省燃耗率及稳定燃烧，可靠性高且运转成本低，米勒循环式燃气内燃机的特征在于，具备：在活塞和气缸盖(1)之间划定的主室(60)；经由喷孔(3)与主室(60)连通，且利用火花塞(10)使燃料气体燃烧的副室(4)；向副室(4)供给燃料气体的副室气体供给通路(14)；安装于副室气体供给通路(14)上，通过活塞到达进气行程的BDC前闭塞进气门的米勒循环的进气行程BDC中的、副室(4)内的压力降低而开阀，允许燃料气体向副室(4)的供给的止回阀(6)。
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公开(公告)号：CN103380287B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180067771.7
申请日：2011-09-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B37/12 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D19/02 , F02D41/0007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416 , F02D2200/703 , F02M21/0215 , F02M21/0227 , F02M31/13 , F02M35/108 , F02N19/04 , F02N19/06 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/32
Abstract: 在具有增压器的燃气发动机的进气装置中，具有将室外空气与未净化气体的混合气引导到上述增压器的第一吸气通路及将室内空气引导到上述增压器的第二吸气通路，在上述第一吸气通路上，设有用于去除上述未净化气体中的固体杂质的过滤器及在该过滤器的下游侧能够对第一吸气通路进行开闭的第一挡板，在上述第二吸气通路上，设有用于加热上述室内空气的加热机构及在该加热机构的下游侧能够对第二吸气通路进行开闭的第二挡板，上述燃气发动机的进气装置设有对上述第一挡板及第二挡板的开度进行控制的挡板控制装置。
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公开(公告)号：CN103299060B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201180050750.4
申请日：2011-08-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M21/0284 , F02D19/023 , F02D19/0642 , F02D19/0647 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0027 , F02D41/30 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02M21/0215 , F02M21/0218 , F02M21/023 , F02M21/0245 , F02M21/0248 , F02M21/04 , Y02T10/32 , Y02T10/44
Abstract: 一种燃气发动机，气体供给管(35)分岔为增压器侧气体供给管(33)和气缸侧气体供给管(37)，具备控制各自的通路流量的增压器侧气体量调节阀(43)和气缸侧气体量调节阀(45)，其特征在于，在燃料气体的浓度发生变化时，通过气体供给控制器(63)，首先控制气缸侧气体量调节阀(45)，以使增压器侧气体供给管(33)的燃料气体量Q1和气缸侧气体供给管(37)的燃料气体量Q2的比率Q1/Q具有固定关系，同时使发动机输出维持固定，然后控制增压器侧气体量调节阀(43)以达到基于固定比率的燃料气体量Q1。
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公开(公告)号：CN102869867A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201180022001.0
申请日：2011-06-16
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F04D29/00 , F01D11/04 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B39/16 , F02C6/12 , F02C7/28 , F02M21/02 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的特征在于，具备：密封空气供给路径（77），与废气涡轮增压器（27）独立地设置密封空气用压缩机（73）而生成加压空气，并将该加压空气作为废气涡轮增压器（27）的密封空气向密封空气供给部（79）供给；及剩余空气导入路径（81），从该密封空气供给路径（77）分支，并将密封空气的剩余空气向气体涡轮增压器的供气侧压缩器（27a）的出口侧引导。
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