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公开(公告)号：CN102869867B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180022001.0
申请日：2011-06-16
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F04D29/00 , F01D11/04 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B39/16 , F02C6/12 , F02C7/28 , F02M21/02 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的特征在于，具备：密封空气供给路径（77），与废气涡轮增压器（27）独立地设置密封空气用压缩机（73）而生成加压空气，并将该加压空气作为废气涡轮增压器（27）的密封空气向密封空气供给部（79）供给；及剩余空气导入路径（81），从该密封空气供给路径（77）分支，并将密封空气的剩余空气向气体涡轮增压器的供气侧压缩器（27a）的出口侧引导。
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公开(公告)号：CN102918253A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201180027018.5
申请日：2011-06-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M31/20 , F02B29/0406 , F02B29/0468 , F02B37/00 , F02D19/027 , F02M21/0215 , F02M21/0284 , F02M21/047 , F02M33/04 , Y02T10/146 , Y02T10/32
Abstract: 将以比空气的比重小的气体作为燃料且具备增压器前预混合装置的燃气发动机（1）中，其特征在于，利用位于增压器（3）的供气系统下游侧的供气冷却器（4）对由增压器（3）加压的预混合气体进行冷却，利用气液分离装置（7）将伴随着冷却而冷凝的冷凝水和伴随着该冷凝水而排出的预混合气体分离成冷凝水、空气、燃料气体，使燃料气体返回增压器（3）的供气系统上游侧，将冷凝水向大气排出。
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公开(公告)号：CN102317601B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201080007493.1
申请日：2010-02-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02B37/10 , F02B37/14 , F02B37/18 , F02B39/10 , F02D29/06 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D41/3035 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于发电用预混合内燃机的控制装置，更准确地控制发动机的空气-燃料比，以使空气-燃料比适当。用于发电用预混合内燃机的控制装置设置有：由涡轮增压器(2)和电动发电机(4)组成的混合增压器；所述预混合发动机(1)；发电机(5)；和基于发电机(5)或预混合发动机(1)的操作条件来控制电动发电机(4)的控制单元(7)，其中，所述控制装置设置有：用于计算预混合发动机(1)的必要空气量的必要空气量计算单元(B2)；和用于计算混合增压器的发电量或混合增压器的旋转速度以获得由必要空气量计算单元(B2)算出的预混合发动机(1)的必要空气量的运算单元(70)。控制单元(7)基于运算单元(70)的运算结果对混合增压器的发电量或混合增压器的旋转速度进行反馈控制。
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公开(公告)号：CN103299060A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180050750.4
申请日：2011-08-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M21/0284 , F02D19/023 , F02D19/0642 , F02D19/0647 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0027 , F02D41/30 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02M21/0215 , F02M21/0218 , F02M21/023 , F02M21/0245 , F02M21/0248 , F02M21/04 , Y02T10/32 , Y02T10/44
Abstract: 一种燃气发动机，气体供给管(35)分岔为增压器侧气体供给管(33)和气缸侧气体供给管(37)，具备控制各自的通路流量的增压器侧气体量调节阀(43)和气缸侧气体量调节阀(45)，其特征在于，在燃料气体的浓度发生变化时，通过气体供给控制器(63)，首先控制气缸侧气体量调节阀(45)，以使增压器侧气体供给管(33)的燃料气体量Q1和气缸侧气体供给管(37)的燃料气体量Q2的比率Q1/Q具有固定关系，同时使发动机输出维持固定，然后控制增压器侧气体量调节阀(43)以达到基于固定比率的燃料气体量Q1。
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公开(公告)号：CN101680397B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880017493.2
申请日：2008-11-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种在低卡路里且发热量容易变动的可燃气体中也能够进行高精度的空燃比控制的燃气发动机系统的控制方法及该系统。在该燃气发动机系统的控制方法中，当可燃气体为低卡路里或发动机输出为高负荷时，使可燃气体通路的所述可燃气体的一部分分支，经由在该可燃气体通路上设置且被进行打开关闭控制的气体供给阀，使该分支的可燃气体通过增压机侧气体供给通路，向设置于增压机的空气入口且具备将所述可燃气体和空气以可燃下限气体浓度以下的规定比率进行混合的结构的搅拌器供给，将在该搅拌器混合的混合气体向所述增压机供给，并且，使可燃气体的残留量通过安装有压缩可燃气体的气体压缩机的汽缸侧气体供给通路，向所述燃料流量控制阀供给，利用该燃料流量控制阀控制可燃气体量，使混合气体成为规定的空燃比，当所述可燃气体为高卡路里或发动机输出为低负荷时，关闭所述气体供给阀，仅向所述汽缸侧气体供给通路供给所述可燃气体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101680397A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017493.2
申请日：2008-11-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种在低卡路里且发热量容易变动的可燃气体中也能够进行高精度的空燃比控制的燃气发动机系统的控制方法及该系统。在该燃气发动机系统的控制方法中，当可燃气体为低卡路里或发动机输出为高负荷时，使可燃气体通路的所述可燃气体的一部分分支，经由在该可燃气体通路上设置且被进行打开关闭控制的气体供给阀，使该分支的可燃气体通过增压机侧气体供给通路，向设置于增压机的空气入口且具备将所述可燃气体和空气以可燃下限气体浓度以下的规定比率进行混合的结构的搅拌器供给，将在该搅拌器混合的混合气体向所述增压机供给，并且，使可燃气体的残留量通过安装有压缩可燃气体的气体压缩机的汽缸侧气体供给通路，向所述燃料流量控制阀供给，利用该燃料流量控制阀控制可燃气体量，使混合气体成为规定的空燃比，当所述可燃气体为高卡路里或发动机输出为低负荷时，关闭所述气体供给阀，仅向所述汽缸侧气体供给通路供给所述可燃气体。
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公开(公告)号：CN101680377A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017483.9
申请日：2008-11-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M25/0809 , F02B37/18 , F02D19/023 , F02D23/00 , F02D41/0027 , F02M21/0284 , Y02T10/144 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种在低卡路里且发热量容易变动的可燃气体中也能够进行高精度的空燃比控制的燃气发动机系统的控制方法及该系统。在燃气发动机系统的控制方法中，将经由增压机供给的空气和通过可燃气体供给管并利用燃料流量控制阀控制了燃料供给量的可燃气体进行混合，并向燃烧室内供给，其中，当可燃气体为低卡路里或发动机输出为高输出时，在可燃气体供给管的燃料流量控制阀的上游侧使可燃气体的一部分分支，使该分支的可燃气体流量成为比被分支的一侧的可燃气体流量少的一定流量，经由设置于气体供给分支管上的分支控制阀，将所述分支的可燃气体向所述燃烧室内供给，将可燃气体的残留量经由气体供给主管向燃料流量控制阀供给，控制可燃气体量，使向燃烧室内供给的混合气体成为规定的空燃比，并且，当所述可燃气体为高卡路里或发动机输出为低输出时，关闭分支控制阀，仅向气体供给主管供给所述可燃气体。
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公开(公告)号：CN102884295A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180021954.5
申请日：2011-05-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D29/06 , F02B19/1004 , F02D19/023 , F02D19/025 , F02D19/027 , F02D19/10 , F02M21/0215 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 一种燃气发动机（10），具有：与输出轴连结的发电机（16）、供给从煤矿矿井排出的含有空调用稀薄浓度甲烷的气体（VAM气体）的吸气通路（18）、在该吸气通路（18）的中途混合含有高浓度甲烷的气体（CMM气体）的气体混合部（54a~d），把含有稀薄浓度甲烷的气体和含有高浓度甲烷的气体进行混合并向燃烧室供给而进行燃烧，其中，在设置于气体混合部上游侧吸气通路的增压器（30）的上游侧吸气通路设置有混合比例调整装置（26、28），其调整含有稀薄浓度甲烷的气体与大气的混合比例，利用吸气控制机构（90A）把向增压器（30）流入的吸气的温度或流量控制在一定范围内。
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公开(公告)号：CN101675233A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200880014708.5
申请日：2008-11-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种微引燃喷射式燃气发动机，在起动时将发动机的运转状态带入间歇运转，以能够使起动时的空燃比的控制高精度化，并缩短或除去暖机运转的时间。该微引燃喷射式燃气发动机具有：能够自如变更通往各工作缸的可燃气体通路的通路面积和开闭期间的气体开闭阀、检测发动机转速的转速检测器、根据发动机的各工作缸的筒内压力检测每个工作缸的燃烧状态的燃烧诊断装置和根据发动机转速而动作的阀间歇动作控制装置，该阀间歇动作控制装置在燃气发动机的起动时根据发动机转速的检测值间歇开闭所述气体开闭阀，并且根据来自所述燃烧诊断装置的各工作缸的燃烧状态检测值的检测波形以使各工作缸的空燃比达到目标值的开闭间隔使所述气体开闭阀间歇开闭。
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公开(公告)号：CN103380287B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180067771.7
申请日：2011-09-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B37/12 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D19/02 , F02D41/0007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416 , F02D2200/703 , F02M21/0215 , F02M21/0227 , F02M31/13 , F02M35/108 , F02N19/04 , F02N19/06 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/32
Abstract: 在具有增压器的燃气发动机的进气装置中，具有将室外空气与未净化气体的混合气引导到上述增压器的第一吸气通路及将室内空气引导到上述增压器的第二吸气通路，在上述第一吸气通路上，设有用于去除上述未净化气体中的固体杂质的过滤器及在该过滤器的下游侧能够对第一吸气通路进行开闭的第一挡板，在上述第二吸气通路上，设有用于加热上述室内空气的加热机构及在该加热机构的下游侧能够对第二吸气通路进行开闭的第二挡板，上述燃气发动机的进气装置设有对上述第一挡板及第二挡板的开度进行控制的挡板控制装置。
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