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公开(公告)号：CN110214109A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201780084086.2
申请日：2017-11-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B62D5/04 , F16C19/06 , F16C35/077 , F16H25/22 , F16H25/24
Abstract: 在本发明的动力转向装置中，对于作为固定部件的锁止螺母(12)而言，固定部(122)用于固定滚珠轴承(11)的外环部(111)，相对部(121)与外环部(111)相对，固定部在螺母(941)的旋转轴线(Z)的方向上具有与相对部重叠的部分且设置在相对部(121)的径向外侧。由此，可抑制锁止螺母(12)向输出侧带轮(92)侧的突出量，能够将输出侧带轮(92)及带(93)偏向滚珠轴承(11)侧配置，能够降低滚珠轴承(11)的摩擦。
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公开(公告)号：CN106415504B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201580023480.6
申请日：2015-06-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G06F11/28
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种在测试目标代码时，能够使用时序逻辑式表示合格与否基准的技术。测试用例生成系统包括：控制内容生成部，其根据运行路径信息，生成与测试运行控制内容相关的信息，所述运行路径信息是由成为检测对象的目标代码或者可运行形式文件的模型搜索到的；合格与否条件生成部，其根据针对所述检测对象的包含时间要素的检测式和所述运行路径信息，生成与合格与否条件相关的信息，所述合格与否条件是由没有时间要素的判定式和运行该判定式的时刻组合而成的；以及测试用例生成部，其根据与所述测试运行控制内容相关的信息和与所述合格与否条件相关的信息，生成具有和所述检测式对应的合格与否条件的测试用例。
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公开(公告)号：CN110168902A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201780076479.9
申请日：2017-11-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M7/48
Abstract: 通过高效的冷却构造来提高电力转换装置的可靠性。本发明涉及一种电力转换装置，具备：功率半导体模块，其对电力进行转换；第1电容器，其对所述电力进行平滑化；导体部，其形成电源端子与所述第1电容器之间的第1电力路径以及所述第1电容器与所述功率半导体模块之间的第2电力路径；噪声滤波部，其具有对频率比由所述第1电容器进行平滑化的电力的频率高的电力进行平滑化的第2电容器；以及冷却部，其形成冷却面，所述噪声滤波部与形成所述第1电力路径的导体部连接，形成所述第1电力路径的导体部被配置于所述冷却面与所述噪声滤波部之间的空间。
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公开(公告)号：CN110168715A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201780071699.2
申请日：2017-12-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H01L21/822 , H01L27/04
Abstract: 以往的电子装置的保护电路的耐电涌性差，难以将集成电路的外部连接端子直接连接至电子装置等的外部连接端子。本实施例的电子装置的保护电路具备：连接外部信号的外部连接端子(1)；连接外部连接端子(1)与保护电阻(3)的配线层(2)；保护内部电路不受从外部连接端子(1)输入的电涌或噪声的影响的保护电阻(3)；分割保护电阻(3)的狭缝(4、5、6、7、8、9、10)；通过利用狭缝(4、5、6、7、8、9、10)分割保护电阻(3)而构成的电流分散电阻(11、12、13、14、15、16、17、18)；以及连接至电流分散电阻(11、12、13、14、15、16、17、18)的MOS晶体管(19、20、21、22、23、24、25、26)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110089025A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201780078448.7
申请日：2017-11-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 畑山龙也
IPC: H02P29/028 , G06F1/24
Abstract: 本发明的问题在于提高微机的控制恢复后的可靠性。本发明的信号控制装置具备：微机；以及输出控制部，其从所述微机接收复位信号以及负载控制信号，并向负载输出负载输出信号，在接收到所述复位信号时，所述输出控制部维持该复位信号即将被接收之前的所述负载输出信号的状态，在所述负载控制信号切换时，所述输出控制部解除所述负载输出信号的维持状态。
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公开(公告)号：CN110088414A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201780060672.3
申请日：2017-09-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 江户川木材工业株式会社
IPC: E04H9/02 , F16F15/023 , F16F15/04
Abstract: 减震装置具备：上部传递部件及下部传递部件，其位于左柱及右柱之间；左右的上部固定部件，其将上部传递部件固定于左柱及右柱的上侧；左右的下部固定部件，其将下部传递部件固定于左柱及右柱的下侧；阻尼器，其设于上部传递部件与下部传递部件之间，对上部传递部件及下部传递部件之间的振动引起的相对位移进行衰减。上部固定部件在左右方向上分离地设有两个，下部固定部件在左右方向上分离地设有两个。
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公开(公告)号：CN110072751A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201880005010.0
申请日：2018-02-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60W30/14 , B60W30/10 , B60W40/04 , B60W50/10 , B60W50/14 , B60W10/06 , B60W10/20 , G08G1/16 , F02D29/02 , B60K31/00 , B62D6/00
Abstract: 本发明提供一种能够优先获取本车的前方周边的产生了减速原因的车辆信息，快速停止或抑制驱动力的产生，从而提高油耗抑制效果的汽车的行驶控制装置。本发明基于从数据中心(27)发送来的与具有减速原因的多台减速原因车辆对应的车辆信息和至少本车的预定行驶路径信息，由加减速控制装置(23)求取对本车的行驶产生影响的特定减速原因车辆，将表示求出的特定减速原因车辆的车辆特定信息发送至数据中心(27)，并且获取从数据中心(27)优先发送来的关于特定减速原因车辆的优先车辆信息，基于优先获取的特定减速原因车辆的优先车辆信息，求取本车的驱动力控制信息，来控制本车的驱动力的产生状态。
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公开(公告)号：CN110023911A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201780057933.6
申请日：2017-10-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供即使发生电源的瞬时中断，也可以保持在操作中产生的数据，提高商品性和故障的分析能力的电子控制装置。电子控制装置包括：作为作业区域使用的RAM；数据保存用的非易失性存储器；以及控制对RAM以及非易失性存储器的数据的写入和读出的控制单元。控制单元使操作中产生的数据存储在RAM中，在停止操作时使数据写入到非易失性存储器的存储区域内，在开始起动时将数据从非易失性存储器读出到RAM中，对控制对象进行控制。该控制单元在预测到不正当的重置的情况下，将控制单元在操作中产生的数据的至少一部分从RAM写入到与非易失性存储器中的所述数据的存储区域不同的避让区域内，在从不正当的重置再次开始操作时，将写入到存储区域和避让区域内的数据读出到RAM中。
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公开(公告)号：CN110023167A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201780071168.3
申请日：2017-09-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 减少供给到作为能够变更电路结构的逻辑电路的重构电路的电力的过渡性的增减。自主行驶控制ECU(201)具有重构电路(209)、功能控制部(207)、电源电路(211)以及电源控制部(206)。重构电路(209)是能够重构的逻辑电路。功能控制部(207)基于模式判断信号，判断重构电路(209)的动作模式，并基于该判断结果控制该重构电路(209)的重构。电源电路(211)将电源供给到重构电路(209)。电源控制部(206)控制电源电路。电源控制部(206)基于作为控制电源电路(211)的信息的电源控制信息，在重构电路(209)的负载变动之前控制电源电路(211)生成的负载电流。
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