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公开(公告)号：CN106461041A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580010417.9
申请日：2015-01-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B62D5/0448 , B62D5/04 , B62D5/0421 , F16H25/2204 , F16H25/2214 , F16H2025/2081 , F16H2025/2096
Abstract: 在滚珠循环槽(42)的一端侧开口形成第一连接通路(50)，在该第一连接通路(50)的内端部，在沿着该内端部的开口的周向范围中的远离在滚珠循环槽(42)的另一端侧开口形成的第二连接通路(60)的一侧，设置内径朝向所述内端部开口逐渐缩小的第一锥形部(54)，并且，在第二连接通路(60)的内端部，在沿着该内端部的开口的周向范围中的远离第一连接通路(50)的一侧，设置内径朝向所述内端部开口逐渐缩小的第二锥形部(64)，第一连接通路(50)以及第二连接通路(60)构成为，螺母(41)的旋转方向上的第一锥形部(54)和第二锥形部(64)之间的角度θ1不足180度。
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公开(公告)号：CN108025382B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201680055329.5
申请日：2016-09-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 动力转向装置具有齿条轴(7)，所述齿条轴是将形成有齿条齿的第一部件与形成有轴侧滚珠丝杠槽(42a)的作为滚珠丝杠轴的第二部件(7b)接合而成的，在将磨削轴侧滚珠丝杠槽(42a)时的第二部件(7b)的旋转速度设为w，将磨削轴侧滚珠丝杠槽(42a)时的磨具(51)的旋转速度设为g，并将轴侧滚珠丝杠槽(42a)的绕旋转轴一周的周长设为p时，以满足“g的数值/(5×p的数值)＜w的数值＜g的数值/p的数值”的加工条件的方式，在使第二部件(7b)以该第二部件的轴线(Z)为旋转轴而自转的状态下，一边使磨具(51)自转且使该磨具沿第二部件的旋转轴移动，一边对该第二部件进行轴侧滚珠丝杠槽(42a)的磨削。
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公开(公告)号：CN110214109A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201780084086.2
申请日：2017-11-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B62D5/04 , F16C19/06 , F16C35/077 , F16H25/22 , F16H25/24
Abstract: 在本发明的动力转向装置中，对于作为固定部件的锁止螺母(12)而言，固定部(122)用于固定滚珠轴承(11)的外环部(111)，相对部(121)与外环部(111)相对，固定部在螺母(941)的旋转轴线(Z)的方向上具有与相对部重叠的部分且设置在相对部(121)的径向外侧。由此，可抑制锁止螺母(12)向输出侧带轮(92)侧的突出量，能够将输出侧带轮(92)及带(93)偏向滚珠轴承(11)侧配置，能够降低滚珠轴承(11)的摩擦。
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公开(公告)号：CN111655395A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201980009770.3
申请日：2019-01-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B21H3/04
Abstract: 本发明的转向装置的转向轴的制造方法具有在第一状态的部件(10M)中形成缩径部(10e)而形成第二状态的部件(10M2)的缩径部形成工序和在第二状态的部件(10M2)中通过轧制来形成滚珠螺旋槽(10c)而形成第三状态的部件(10M3)的滚珠螺旋槽形成工序。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106103241A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580003759.8
申请日：2015-02-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B62D5/0448 , B23C3/32 , B23C2215/08 , B62D3/08 , B62D5/04 , F16H25/22 , F16H25/2214 , F16H35/18
Abstract: 提供一种动力转向装置以及动力转向装置的制造方法，能够使用来使滚珠循环的连接部件内的滚珠顺畅地移动。将与连接部件的第一弯曲部对置的螺母的第一连接通路的第一曲面部形成为第一弯曲部之间的间隙为规定值以下的曲面状。另外，将与连接部件的第二弯曲部对置的螺母的第二连接通路的第二曲面部形成为与第二弯曲部之间的间隙为规定值以下的曲面状。
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公开(公告)号：CN111566386A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201880085480.2
申请日：2018-12-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置。由弹簧钢形成的夹具(22)具有：圆弧状的第一插入部施力部(66)、与第一插入部施力部(66)对置的圆弧状的第二插入部施力部(67)、将插入部施力部(66、67)的一端彼此连结的第一轴线方向连结部(68)、将插入部施力部(66、67)的另一端彼此连结的第二轴线方向连结部(69)。轴线方向连结部(68，69)具有从它们的内侧缘部(68a、69a)向开口部(65)侧突出的连接端部位置限制部(75、76)。连接端部位置限制部(75、76)通过与管体(20A、20B)的位置限制部抵接部(44e、57e)弹性抵接，而抑制管体(20A、20B)向管体(20A、20B)的连接端部抵接面(47、60)彼此分离的方向的相对位置偏移。
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公开(公告)号：CN111108034A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201880061140.6
申请日：2018-09-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种能够改善归因于齿距差的声振特性的动力转向装置。在将多个传动带齿部的齿距设为传动带齿距、将未向电动马达通电的无负荷状态时的传动带齿距设为第一状态的传动带齿距、将向电动马达通电时被马达带轮牵引的一侧的传动带齿距设为第二状态的传动带齿距、将马达带轮和螺母带轮中的直径较小的一侧的带轮即第一带轮的多个齿部的齿距设为第一带轮齿距时，满足式1和式2，其中，式1：第一状态的传动带齿距＜第一带轮齿距，式2：(第一带轮齿距－第二状态的传动带齿距)的绝对值＜第一带轮齿距－第一状态的传动带齿距。
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公开(公告)号：CN108025382A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055329.5
申请日：2016-09-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 动力转向装置具有齿条轴(7)，所述齿条轴是将形成有齿条齿的第一部件与形成有轴侧滚珠丝杠槽(42a)的作为滚珠丝杠轴的第二部件(7b)接合而成的，在将磨削轴侧滚珠丝杠槽(42a)时的第二部件(7b)的旋转速度设为w，将磨削轴侧滚珠丝杠槽(42a)时的磨具(51)的旋转速度设为g，并将轴侧滚珠丝杠槽(42a)的绕旋转轴一周的周长设为p时，以满足“g/(5×p)＜w＜g/p”的加工条件的方式，在使第二部件(7b)以该第二部件(7b)的轴线(Z)为旋转轴而自转的状态下，一边使磨具(51)自转且使该磨具绕第二部件(7b)公转，一边对该第二部件(7b)进行轴侧滚珠丝杠槽(42a)的磨削。
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公开(公告)号：CN106103241B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201580003759.8
申请日：2015-02-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B62D5/0448 , B23C3/32 , B23C2215/08 , B62D3/08 , B62D5/04 , F16H25/22 , F16H25/2214 , F16H35/18
Abstract: 提供一种动力转向装置以及动力转向装置的制造方法，能够使用来使滚珠循环的连接部件内的滚珠顺畅地移动。将与连接部件的第一弯曲部对置的螺母的第一连接通路的第一曲面部形成为第一弯曲部之间的间隙为规定值以下的曲面状。另外，将与连接部件的第二弯曲部对置的螺母的第二连接通路的第二曲面部形成为与第二弯曲部之间的间隙为规定值以下的曲面状。
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