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公开(公告)号：CN106471347B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201580036669.9
申请日：2015-06-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 吉田治
Abstract: 提供一种旋转角检测装置及动力转向装置，其能够抑制检测部件的变形，能够提高检测精度。在利用熔敷板和磁轭支架夹持一对磁轭的状态下将熔敷板与磁轭支架彼此熔敷固定。
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公开(公告)号：CN108025382B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201680055329.5
申请日：2016-09-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 动力转向装置具有齿条轴(7)，所述齿条轴是将形成有齿条齿的第一部件与形成有轴侧滚珠丝杠槽(42a)的作为滚珠丝杠轴的第二部件(7b)接合而成的，在将磨削轴侧滚珠丝杠槽(42a)时的第二部件(7b)的旋转速度设为w，将磨削轴侧滚珠丝杠槽(42a)时的磨具(51)的旋转速度设为g，并将轴侧滚珠丝杠槽(42a)的绕旋转轴一周的周长设为p时，以满足“g的数值/(5×p的数值)＜w的数值＜g的数值/p的数值”的加工条件的方式，在使第二部件(7b)以该第二部件的轴线(Z)为旋转轴而自转的状态下，一边使磨具(51)自转且使该磨具沿第二部件的旋转轴移动，一边对该第二部件进行轴侧滚珠丝杠槽(42a)的磨削。
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公开(公告)号：CN111032481A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880051436.X
申请日：2018-07-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种转向装置，在齿轮箱具有：齿条杆收纳部，其将使转向轮转向的齿条杆可移动地收纳且由金属材料形成；卡合突部，其设置于托架部与车辆的车架之间，该托架部设置于齿条杆收纳部，由金属材料形成，且具备圆筒部，并与由金属材料形成的车辆的车架结合，卡合突部由硬度比托架部的金属材料及车辆的车架的金属材料高的金属材料形成，向车辆的车架侧突出，并在托架部与车辆的车架利用结合部件进行结合的状态下，与车辆的车架的塑性变形部抵接。
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公开(公告)号：CN110214109A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201780084086.2
申请日：2017-11-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B62D5/04 , F16C19/06 , F16C35/077 , F16H25/22 , F16H25/24
Abstract: 在本发明的动力转向装置中，对于作为固定部件的锁止螺母(12)而言，固定部(122)用于固定滚珠轴承(11)的外环部(111)，相对部(121)与外环部(111)相对，固定部在螺母(941)的旋转轴线(Z)的方向上具有与相对部重叠的部分且设置在相对部(121)的径向外侧。由此，可抑制锁止螺母(12)向输出侧带轮(92)侧的突出量，能够将输出侧带轮(92)及带(93)偏向滚珠轴承(11)侧配置，能够降低滚珠轴承(11)的摩擦。
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公开(公告)号：CN107107950B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580073432.8
申请日：2015-11-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 吉田治
Abstract: 从螺母侧滚珠丝杠槽(42b)的自第一、第二连接通路(50、60)的另一端侧开口起的第一、第二规定范围内，分别设置第一、第二负荷过渡区域(VL1、VL2)，该第一、第二负荷过渡区域(VL1、VL2)以如下方式构成，螺母(41)的旋转轴与螺母侧滚珠丝杠槽(42b)之间的径向距离朝着第一、第二连接通路(50、60)的另一端侧开口而逐渐增大，并且，滚珠(43)随着从第一、第二连接通路(50、60)的另一端侧开口沿着螺母侧滚珠丝杠槽(42b)移动，在通过滚珠(43)不从螺母(41)向齿条轴(7)侧传递负载的第一、第二无负荷区域(NL1、NL2)后，通过从螺母(41)向齿条轴(7)侧传递负载的第一、第二负荷区域(ML1、ML2)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108367777B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201780004203.X
申请日：2017-02-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置，能够提高第一循环部件与第二循环部件的相对位置精度。管筒(23)具有：限制第一管筒(31)及第二管筒(32)相对于螺母(8)的周向相对位置的第一个第一管筒侧抵接部(40)及第二个第二管筒侧抵接部(51)、以及第二个第一管筒侧抵接部(41)及第一个第二管筒侧抵接部(50)。
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公开(公告)号：CN110720005A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201880037763.X
申请日：2018-06-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16J15/14
Abstract: 本发明提供一种车载设备的壳体，能够进一步提高接合面的密封性。壳体具有：第一密封剂保持部、第二密封剂保持部、以及在第一密封剂保持部及第二密封剂保持部设置的液状密封剂。第一密封剂保持部为在第一接合面或第二接合面中的一方的面开口的凹槽。第一密封剂保持部配置于在第一壳体部件的厚度方向上的中间部分。第二密封剂保持部为在第一接合面开口的凹部，在第一壳体部件的厚度方向上配置在比第一密封剂保持部更靠近第一内侧面的一侧，且在第一接合面与第二接合面抵接的状态下在与第二接合面之间形成保持密封剂的凹部。
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公开(公告)号：CN110382331A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201780082840.9
申请日：2017-12-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置，能够减轻输出带轮的最大产生应力。动力转向装置的输出带轮在轮毂部的螺丝插入孔周围具有被紧固部。在通过螺母的旋转轴线的输出带轮的轴向剖面上的输出带轮的内侧面的切线与螺母的旋转轴线的相对角之中的劣角从螺母的旋转轴线侧向径向外侧逐渐减小，且使成为45°的部分为轮毂部与卷绕部之间的边界部时，被紧固部处于在径向上比边界部更位于内侧的区域，并且处于在螺丝的径向上与螺丝的头部重叠的区域。
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公开(公告)号：CN110816644A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910720514.7
申请日：2019-08-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B62D5/04 , F16F15/12 , F16F15/124
Abstract: 提供一种抑制电动马达驱动时的蜗杆齿轮的振动等的转向装置。以将第一轴部件(马达轴4a)和第一连接器部件(外齿部件11)组合而成的部件为第一轴部件组装体(20)，以将第二轴部件(蜗杆轴7)和第二连接器部件(内齿部件(12))组合而成的部件为第二轴部件组装体(21)。在所述第一轴部件组装体(20)和所述第二轴部件组装体(21)之间配置由树脂材料形成的弹性部件(30)。所述弹性部件(30)具备向第二轴部件(蜗杆轴7)侧突出的轴向弹性部(141)。所述轴向弹性部(141)具有在所述第一轴部件组装体(20)和所述第二轴部件组装体(21)之间的间隙减小时向相对于所述第一轴部件(马达轴4a)的旋转轴线倾斜的方向弯曲变形的形状。
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公开(公告)号：CN107110315B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201580072910.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16H25/2223 , B21J5/025 , B62D5/0424 , B62D5/0448 , F16H25/2214 , F16H2025/2081 , F16H2025/2096
Abstract: 以第一插入部(71)及第二插入部(72)分别相对于连接部(73)而沿着滚珠循环槽的导程角倾斜的方式，将具有在以相当于螺母的旋转轴的齿条轴的轴心为中心的周向的一方侧开口的第一开口部的第一部件(81)、具有在与所述第一开口部对置的所述周向的另一方侧开口的第二开口部的第二部件(82)模具成型，并将第一、第二开口部彼此对接接合，由此形成管(44)。
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