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公开(公告)号：CN108025382B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201680055329.5
申请日：2016-09-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 动力转向装置具有齿条轴(7)，所述齿条轴是将形成有齿条齿的第一部件与形成有轴侧滚珠丝杠槽(42a)的作为滚珠丝杠轴的第二部件(7b)接合而成的，在将磨削轴侧滚珠丝杠槽(42a)时的第二部件(7b)的旋转速度设为w，将磨削轴侧滚珠丝杠槽(42a)时的磨具(51)的旋转速度设为g，并将轴侧滚珠丝杠槽(42a)的绕旋转轴一周的周长设为p时，以满足“g的数值/(5×p的数值)＜w的数值＜g的数值/p的数值”的加工条件的方式，在使第二部件(7b)以该第二部件的轴线(Z)为旋转轴而自转的状态下，一边使磨具(51)自转且使该磨具沿第二部件的旋转轴移动，一边对该第二部件进行轴侧滚珠丝杠槽(42a)的磨削。
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公开(公告)号：CN111655395A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201980009770.3
申请日：2019-01-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B21H3/04
Abstract: 本发明的转向装置的转向轴的制造方法具有在第一状态的部件(10M)中形成缩径部(10e)而形成第二状态的部件(10M2)的缩径部形成工序和在第二状态的部件(10M2)中通过轧制来形成滚珠螺旋槽(10c)而形成第三状态的部件(10M3)的滚珠螺旋槽形成工序。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107110315B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201580072910.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16H25/2223 , B21J5/025 , B62D5/0424 , B62D5/0448 , F16H25/2214 , F16H2025/2081 , F16H2025/2096
Abstract: 以第一插入部(71)及第二插入部(72)分别相对于连接部(73)而沿着滚珠循环槽的导程角倾斜的方式，将具有在以相当于螺母的旋转轴的齿条轴的轴心为中心的周向的一方侧开口的第一开口部的第一部件(81)、具有在与所述第一开口部对置的所述周向的另一方侧开口的第二开口部的第二部件(82)模具成型，并将第一、第二开口部彼此对接接合，由此形成管(44)。
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公开(公告)号：CN107110315A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580072910.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16H25/2223 , B21J5/025 , B62D5/0424 , B62D5/0448 , F16H25/2214 , F16H2025/2081 , F16H2025/2096
Abstract: 以第一插入部(71)及第二插入部(72)分别相对于连接部(73)而沿着滚珠循环槽的导程角倾斜的方式，将具有在以相当于螺母的旋转轴的齿条轴的轴心为中心的周向的一方侧开口的第一开口部的第一部件(81)、具有在与所述第一开口部对置的所述周向的另一方侧开口的第二开口部的第二部件(82)模具成型，并将第一、第二开口部彼此对接接合，由此形成管(44)。
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公开(公告)号：CN111566386A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201880085480.2
申请日：2018-12-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置。由弹簧钢形成的夹具(22)具有：圆弧状的第一插入部施力部(66)、与第一插入部施力部(66)对置的圆弧状的第二插入部施力部(67)、将插入部施力部(66、67)的一端彼此连结的第一轴线方向连结部(68)、将插入部施力部(66、67)的另一端彼此连结的第二轴线方向连结部(69)。轴线方向连结部(68，69)具有从它们的内侧缘部(68a、69a)向开口部(65)侧突出的连接端部位置限制部(75、76)。连接端部位置限制部(75、76)通过与管体(20A、20B)的位置限制部抵接部(44e、57e)弹性抵接，而抑制管体(20A、20B)向管体(20A、20B)的连接端部抵接面(47、60)彼此分离的方向的相对位置偏移。
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公开(公告)号：CN110678377A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201880035448.3
申请日：2018-07-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B62D3/12
Abstract: 齿条壳体(9)具备：筒状本体部(19)，其可移动地收容齿条杆(8)；行程限制部(25)，其从筒状本体部(19)向第一端部(9a)侧呈环状地突出。行程限制部(25)的内周面(25b)位于从作为筒状本体部(19)的内周面的支承面(19a)向径向外侧偏移的位置。内周面(25b)和支承面(19a)通过呈圆锥状倾斜的倾斜部(26)相互连接。倾斜部(26)从径向观察设于与筒状本体部(19)重叠的位置，且以越朝向第一抵接部(25a)侧则齿条壳体(9)的筒状本体部(19)的内径越变大的方式倾斜。
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公开(公告)号：CN108025382A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055329.5
申请日：2016-09-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 动力转向装置具有齿条轴(7)，所述齿条轴是将形成有齿条齿的第一部件与形成有轴侧滚珠丝杠槽(42a)的作为滚珠丝杠轴的第二部件(7b)接合而成的，在将磨削轴侧滚珠丝杠槽(42a)时的第二部件(7b)的旋转速度设为w，将磨削轴侧滚珠丝杠槽(42a)时的磨具(51)的旋转速度设为g，并将轴侧滚珠丝杠槽(42a)的绕旋转轴一周的周长设为p时，以满足“g/(5×p)＜w＜g/p”的加工条件的方式，在使第二部件(7b)以该第二部件(7b)的轴线(Z)为旋转轴而自转的状态下，一边使磨具(51)自转且使该磨具绕第二部件(7b)公转，一边对该第二部件(7b)进行轴侧滚珠丝杠槽(42a)的磨削。
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